お世話になります。
平成7年式　SG　KD-PF8W　走行距離210000ｋｍ
に乗っているものですが、この度タイトルの件
で皆様にアドバイスを頂きたくて投稿します。

症状は、走行中4速（4速とはいわないと思いますが、表現方法がちょっとわからないので）から次へシフトアップするときに、シフトアップしたかと思うとすぐにシフトダウンしたりして、これを繰り返し、安定しません。いったいどこに原因があるのでしょうか。アドバイスをお願いします。
因みにそのときのスピードは、約65Km～75Km位です。

こんにちは、平成７年　E-PA4W　2400ガソリン２駆　92000キロです。

私も同じような症状がでています。
昨年、８万キロで中古で購入しました。
購入時に、車検をとりタイミングベルト交換・ATフルード交換を行なっています。

富士山からの下山中に排気管から数分間白煙を噴いたのが最初の異常でした。
しかし富士から愛知への高速（80～100キロ/時）では症状は出ませんでした。
帰宅後にオーバードライブ（OD：４速）60～70キロ/時で走行中に、初めてギクシャク症状がでて、排気温警告灯が点灯し、排気管から白煙を噴出しました。
ディーラーに向かっている途中で排気管の触媒が発熱してリアエアコンのダクトを溶かし
最期は走行不能になりました。
車検直後でしたので、販売点にクレームを出し、三菱ディーラーで修理依頼しました。
タイミングベルトの交換をしたばかりでしたので、再分解・再組立を行ないました。
また４気筒のうち２気筒の圧縮がなくなっていました。圧縮異常以外は見つけられなかったので、再度運転しましたがギクシャク症状は消えず、エンジン交換を行ないました。

しかし、それでも頻度は低くなりましたがギクシャク症状は改善されませんでした。
ＡＴの不具合かも知れないとのことでしたが、交換は高価であり有料修理といわれました。
最終結論としては、４速で６０～７０キロ/時（特に登坂）は使用しないということでしぶしぶ合意しました。

ＡＴフルードの交換を実施していたので、スラッジが油圧経路に詰まったのかも知れません。前所有者がＡＴフルードの交換をしていたかはわかりませんでしたので、交換が裏目に出たのかも知れません。

早速のアドバイスありがとうございます。
実は私も症状が出る前に、ATフルードを交換いたしました。
これが原因の一つかもしれませんね。
もし、この症状を改善するには、やはり多額の修理費が
かかるのでしょうか、また他の策があればアドバイスお願い致します。

こんばんわ^^
Ｈ６　ＳＧＶ６　ＳＥに乗ってます
１３年近く乗ってますが７年程前に同じような症状になりました。
速度が６０キロ前後でＯＤ入ってから一瞬ＯＤオフ(空回り？)でもう一度ＯＤに入ります。いろんなトコ調節、ＡＴＦ交換を繰り返しましたが改善されず・・・
数年そのまま乗ってしまいました(汗

ＡＴ内の圧力が足らないのでは？と思い原因を画策して整備解説書のライン図を見ると
ＡＴ内にストレーナー(フィルター)があるのに気づきまして・・・
交換をディーラーに申し出たところ、「ＡＴ内の部品に関しては交換しても改善できるかは保障できない」との返事
とにかくやってみない事には判らないので部品を注文して「交換してください」と作業を発注(ＡＴオイルパン外して交換するパーツなのでプロに任せました)

結果、ストレーナーは完全には目詰まりしてなかったらしいのですが改善できました。
(交換作業でＡＴオイルパンを外して中の鉄粉やスラッジを除去したのが良かったのかもしれませんが・・・)

皆さん始めまして
いつも大変参考にさせていただいております。
平成６年式　KD-PE8W　(2800DT) 走行距離１７万Kmに乗っています
hideと申します。
今後ともよろしく御願いいたします。

さて、時速６０～７０KmでATがロックアップ・ダウンを繰り返すという事象ですが
KD-PE8Wに搭載されているATは、「V４AW３」タイプと思います。

新車で購入した当時から平坦な国道などを時速６０～６５Kmで走っていたらロックアップ・ダウンを繰り返すという事象が気になって色々調べてみました。

このATのシフトパターンはタイヤサイズとアクセル開度によるのですが、エンジン回転数約２０００回転、時速６２Km以上、アクセル開度５０～６０％を１０～２０秒維持しているならODロックアップとなるようです。

従ってアクセルをほんの少しでも頻繁に開閉を繰り返したり、速度がロックアップブレークポイントの時速６２Km近辺を増減すれば平坦な道を走行していてもAT-ECUが悪路を走行していると判断してシフトを繰り返していることもあるようです。
逆にアクセル開度センサー、オーバードライブソレノイド、オーバードライブリレーなどの各センサーやリレー類の不良も考えられると思います。

そこで、もし出来ることならディーラーにマルチユーステスター「MUT-２」というコミュニケーターがあると思います。
　この「MUT-２」をダッシュボード運転席側左下の給油口レバーの裏側のダイアグノシスコネクター（１６ピン）に取り付けて通信して、ダイアグノシスコードを実際に走行して確認して見るといいと思います。

各センサーの良否、各ECUの制御状態、その他過去の異常経歴など確認できます。

それから、オルタネーターやバッテリーの状態も重要です。
この時期のSGの各ECUは非常に電圧降下に弱く１２．５Vに落ち込んでくると各センサーからの信号に対する認識誤差が増える傾向にあるようです。

私の場合、充電不良で悩んで困っていたのですが先日、このサイトで「オルタネーターリレー」について噛み砕いて解説していただいたおかげで、交換してみたところ電圧が安定して電気系統の動作が見違えるほど改善されました。
ATの制御動作も少しですが変わりました。
エアコンの効き具合も改善されエアコンECUも誤動作をしていたようです。

もうご存知かもしれませんがAT-ECUの取り付け場所は、灰皿下側の足元の吹き出し口カバーの中に収納されています。
コネクターの接触不良も考えられますので一度、AT-ECUコネクターを抜き差しして接点を磨いてみてはイカガでしょうか。

乱文にて読みにくいと思いますが、何かのお役に立てればと思い書き込みをしてみました。
失礼しました。

> お世話になります。
> 平成7年式　SG　KD-PF8W　走行距離210000ｋｍ
> に乗っているものですが、この度タイトルの件
> で皆様にアドバイスを頂きたくて投稿します。
>
> 症状は、走行中4速（4速とはいわないと思いますが、表現方法がちょっとわからないので）から次へシフトアップするときに、シフトアップしたかと思うとすぐにシフトダウンしたりして、これを繰り返し、安定しません。いったいどこに原因があるのでしょうか。アドバイスをお願いします。
> 因みにそのときのスピードは、約65Km～75Km位です。

shunさん・hideさん　はじめまして　H8PD8W24万のまさや＠松本です

私だけではなく、結構な数の方が電圧不調で悩まれていたんですね
あの書き込みを上げ解決の糸口を作る事ができてうれしです
とても解りやすい解説をしていただいた４ＡＬさんには、とても感謝をしています

電圧不調はいろんな不具合の要因となっているみたいなので
物は試しに高い部品で無いので、hideさんがおっしゃるように
交換してみてはいかがでしょうか？