前期のシフトアップのショックはオートマオイルを換えてもほとんど効果はありませんよ、キックダウンワイヤーの調整ですべてが決まります。運転者の走り方に合わせればいいんです。キックダウンワイヤーについて書いている方もいますが、ただ張りすぎとか緩みすぎとかしか書かれてないですが、これはフルスロットのシフトアップのタイミングにすぎません。キックダウンやフルスロット以外のシフトアップのタイミングは違うことをしないと駄目です。かなりシビアですが

はじめまして

> 前期のシフトアップのショックはオートマオイルを換えてもほとんど効果はありませんよ、

うちの車両昨年くらいにＡＴＦオイルＤＩＹにて交換しましたが、変える前と交換後は
シフトショックかなり変わりましたよ
現在は、凄くマイルドに変速しています
それまでは変速の度「ゴン」という音がしてましたが(笑)
それから現在までに３回程交換していますがなんら不具合もありません

出来ましたら作業の手順等も言葉だけでは解りにくいと思いますので
こちらの画像ＢＢＳに詳細宜しくお願い致します
施行してみたいと思いますのでお願いします

> はじめまして
>
> > 前期のシフトアップのショックはオートマオイルを換えてもほとんど効果はありませんよ、
>
> うちの車両昨年くらいにＡＴＦオイルＤＩＹにて交換しましたが、変える前と交換後は
> シフトショックかなり変わりましたよ
> 現在は、凄くマイルドに変速しています
> それまでは変速の度「ゴン」という音がしてましたが(笑)
> それから現在までに３回程交換していますがなんら不具合もありません
>
> 出来ましたら作業の手順等も言葉だけでは解りにくいと思いますので
> こちらの画像ＢＢＳに詳細宜しくお願い致します
> 施行してみたいと思いますのでお願いします

そちらの車は最初の設定が良かったのと、キックダウンワイヤーを動かしてないために、オートマオイルを交換しただけで、体感したのだと思います。更に自分の走り方に合わせたいなら調整でできます。ちなみにフルスロットではキックダウンワイヤーは何ミリになってますか

こんにちは

>ちなみにフルスロットではキックダウンワイヤーは何ミリになってますか

場所の特定は出来ましたので、日曜日ぐらいに計ってみますね
なんども調整しなければならないみたいですね

こんにちは
まずは最初にフルスロットの長さを合わせます。シフトアップの時に一番ミッションに優しいところを探した方がいいと思います。基準は33ミリぐらいです。長くなるとシフトタイミングは遅くなって、短くなると早くなります。僕のはフルスロットで４速に入るまでの時間が早くシフトアップの時に一番黒煙が出ないようにセッティングしています。
ちなみに回転が低いほど燃費がいいと勘違いされている方がいますが、間違いです。これは何故だか分かりますよね

こんにちは。
Ｈ７・２８００ＤＴ２３００００Ｋにのっていますが変速ショックはあまりないですね。
ＡＴフルードは定期的に交換しています。
フルスロットルにはほとんどしないのであまり関係ないのですが・・・

そうなんです僕も回転が低いほうが燃費が良いとずっと思っていました。
普段は２０００回転を目安で加速走行しているのですが、２５００くらいまで加速してもそんなに燃費が変わらないので不思議に思っていました。
なぜなんでしょうか？

こんばんは
前期型は機械式の噴射ポンプが付いていますよね、機械式の場合はスロットルを踏めば踏むだけ、ブーストが上がれば上がるだけ燃料が入ります。それにあった空気がないので燃えない燃料が黒煙となって出ます。
だから同じスロットの踏み具合いで回転数を上げても燃費には影響がありません
あと回転数が上がればブーストも上がると思いがちですが、これも違うのは分かりますよね

まだよく理解できないのでもう少しつきあってください

> だから同じスロットの踏み具合いで回転数を上げても燃費には影響がありません
> あと回転数が上がればブーストも上がると思いがちですが、これも違うのは分かりますよね

これくらい解っているだろうと言う前提で話を進めると別の疑問がどうしても出てきてしまいます
特定の知人との会話とは別として説明してください

２０００回転目安の加速と２５００回転を目安にしての加速は、スロットふみ具合も変わってきます
２５００のほうが明らかに踏み込んでいます
スロットルを開けるから回転が上がるものと認識しています

それでいて燃費に差が出ないのです。

こんにちは
何故燃費が変わらないかは、踏み込み方に差はあると思いますがフルスロットにして2500回転までは回してないと思います。2000回転と2500回転では加速が違います、同じスピードまでの到達時間が違うはずです。2000回転より2500回転の方が早いはずです、だから黒煙が出ないようにアクセルワークしてやれば回転数が変わっても燃費には影響がでないんです

はじめまして
パワーモードで走行すると燃費が違います。

こんにちは
前期型にはパワーモードはあったのかな
まっあったとしても燃費が違うのはアクセルワークですよ
同じ踏み具合いでもパワーモードの方が力があり加速が早いはずです
少しアクセルワークに気を付けてみてください
変わらないようになりますから

みなさん、こんにちは。 20年前に、高校の実験で習ったことなので、うろ覚えなのですが・・・画像は無関係です。 エンジン単体では、回転数に応じて燃料消費率は変わります。 回転の増減にほぼ比例して、燃料を消費します。ただし、軸出力とは関係ありません。 4M40 の場合、140ps/4000rpm 32.0kgm/2000rpmなので、パワーバンドは2500～4000rpm位 でしょうか。動力性能的には、この回転域で走るのが一番効率が良くなります。 燃料消費率でみると、最低ラインの2500rpm付近が軸出力もあり、ストレス無く走れると思われます。 これ以下だと、軸出力が低すぎて、逆に効率が悪くなります。 2ストロークの単車はパワーバンドに入れないと、トルクが無いので使い物になりませんでした。 一昔前の自動車、単車のカタログにはエンジンの動力曲線、ギヤ比との運動曲線図（？）などが 必ず出ていたのですが、最近は見ないような気がします。 パワーモードは、変速タイミングを遅らせる物でしたでしょうか？であるとすれば、 余分に回転数が上がる（おいしい回転域）ので、多少は悪くなりますね。

こんばんは
丁寧な解説ありがとうございます
でも車に載せてオートマの場合には、あまり関係ないと思います
確にパワーバンドは有効に使うべきなんですが、シフトアップタイミングやキックダウンタイミングの調整でかなりの改善が図れることを分かっていただきたいのです

ハイフローヴィーナス さん ひでお＠東京'03PD6W さん　おはようございます。

H8　4M40　28万キロに乗っています。

ディーゼルはガソリンエンジンと違い、空気の量に見合った燃料を…理解しています。

確かにアクセルをベタ踏み加速するより、足でコントロールする方が速いです。
ベンツCDIエンジンはコンピューターがやってくれますが…

私のは急加速しても黒鉛は出ません（灰色です）、オートマはｼｮｯｸも無く快調です。
いかにクリーンな空気を多く、スムースに供給出来るかだと思います。

燃費を以前テストした事有ります。
通常とパワーモードの差はリッター0.5キロでした。

おはようございます
みきさんの車はしっかり手入れをされているみたいですね
噴射ポンプもオーバーホールもされて、その後の調整もベストだと思います
急加速しても黒煙にならないのは、キックダウンタイミングがいいからもあります。ここでは、そこ調整が分かってないかたの為にと思いまして
話しています

皆さん我慢されて乗ってるんですね

始めまして

> 皆さん我慢されて乗ってるんですね

そろそろお願い出来ませんか？画像ＢＢＳに詳細を…

おはようございます
詳細の投稿はできません
何故なら前期のタイプはエンジンのセッティングや運転スタイルに合わせての調整が必要なんです

> 皆さん我慢されて乗ってるんですね

こんばんは～(笑
週末のネタに頂いても宜しいでしょうか？

どうぞ

4M40　機械式に乗っております。
で、結局何をどのようにすればいいのでしょうか？

今のあなたの車の状態を教えてください
何でかひとつ前の投稿は削除されてますが

こんばんは

> 何でかひとつ前の投稿は削除されてますが

ＢＢＳへの投稿があった時点で当方のケイタイへヘッダ部を転送し、
スパム投稿の場合ケイタイより都度削除を行っているのですが、
本日、スパム投稿を削除する際、誤って＃No.7701を削除してしまったようです。
申し訳ありませんでした。

わざわざ
ありがとうございます

アドレスを公開します
この調整は一台一台現車に合わせないと
きっちりできません
やるからには、ちゃんとしていたたきたいのて直接連絡ください
あと金銭などの要求はありませんから心配なく