皆さんはじめまして。
私はＳＧディーゼルロングの契約を済ませ、納車の日を心待ちにしております。車が手元に届いたらどのようにイジっていこうかと妄想を膨らませて楽しんでおります。

まずはリフトアップから始めようと思っているのですが、２インチにするか３インチにするか迷っています。そこで質問なんですが、２インチアップと３インチアップではコイルスプリングとショック以外にパーツの違いはあるのでしょうか？３インチアップはノーマルのトーションバーを絞り込むだけでも大丈夫でしょうか？

ショックはビルシュタインを組みたかったのですが予算の面で厳しく断念しました。今のところはランチョ９０００Ｘかプロコンプ９０００のどれかにしようと思っているのですがお勧めはありますか？カヤバも値段的に気になるのですが性能はどうなのでしょうか？ちなみにオンロード８、オフロード２くらいの割合で走行しています。

知識の豊富な方、ご指導ご鞭撻のほどをよろしくお願いします。

トライアングルさん、こんばんは。

H15 V6 Chamonix に乗っています。

ようこそ！ＳＧワールドへ！！
ロングですか・・・羨ましいですね。
先月に第３子（初の男子）が誕生しまして、ロングにしておけば良かったな～と
後悔しております。

リフトアップ関連のスレッドも、ショック関連のスレッドも多数ありますよ。
MORIMORIさんが用意してくださった、便利な”ワード検索”をフルに活用してください。

当方、尻下がり防止にランチョ+リアのみ3cmアップ+リア強化スタビ+スタビリンクダウンですが
フィーリングはだいぶ変わりますよ。何をするにもノーマル状態を知らないと、どうにもなりませんしね。

納車されて実際に乗り回してから不満点、問題点等を１つずつ解消していきましょう！

はじめまして

> まずはリフトアップから始めようと思っているのですが、２インチにするか３インチにするか迷っています。そこで質問なんですが、２インチアップと３インチアップではコイルスプリングとショック以外にパーツの違いはあるのでしょうか？３インチアップはノーマルのトーションバーを絞り込むだけでも大丈夫でしょうか？

貴殿のお車がＣＬＲ(クリスタル・ライト・ルーフ)でもトーションバー絞っても精々
２インチ止まりだと思います

リヤは、ご存知の様にコイルで上げれますが、行く行くはヘタリます
で、どうするかですが、アップスペーサーなる物もあります
ひでお＠東京さんも施行されていますし、こちらのＨＰの画像ＢＢＳにも
投稿されていますから、探してみて下さい

> ショックはビルシュタインを組みたかったのですが予算の面で厳しく断念しました。今のところはランチョ９０００Ｘかプロコンプ９０００のどれかにしようと思っているのですがお勧めはありますか？カヤバも値段的に気になるのですが性能はどうなのでしょうか？ちなみにオンロード８、オフロード２くらいの割合で走行しています。

ランチョはいいですが、プロコンプはすぐに抜けますよ(約１年程で)

皆様、ご回答ありがとうございます。実に参考になります。

コイルはロング車の設定というのがあまり見当たらないので、スパギアさんのおっしゃるとおり、スペーサーで対応することを考えておりました。

でも、フロントはトーションバーを絞っても２インチどまりということは３インチアップする場合はフロントスペーサーを挟んだほうが良いのでしょうか？それと、３インチアップの場合ってミッションダウンとかもしなければならないのでしょうか？

プロコンプはすぐに抜けるんですか・・・。勉強になります。ちなみに他のショックはどうでしょうか？他のものを使った経験がある方、ぜひその感想をお聞かせください。

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

> でも、フロントはトーションバーを絞っても２インチどまりということは３インチアップする場合はフロントスペーサーを挟んだほうが良いのでしょうか？それと、３インチアップの場合ってミッションダウンとかもしなければならないのでしょうか？

チューニングの基本は、あくまでノーマルであり、ノーマルでしっかりした状態であることがベースとなります。
経年劣化で歪んだ状態を改造してしまうと、歪んだものを更に歪めてしまうので、最悪は、
改造ではなく、改悪となりかねない、そんな危険性を持っています。

色々と、あーしたい、こーしたいという願望がおありと思いますが、ちょっとだけ…

・トーション絞りでは、２インチが限度と考えた方がいいと思います。
（少ないパーツ点数で施工は可能ですが、実際には各所の補正がされていないと厳しいでしょう）
・３ＵＰは、２ＵＰの延長線上での施工が可能ですが、２ＵＰと４ＵＰはまるで別物です。
・見た目３ＵＰは可能ですが、オフで使うのであれば、足回りへの負担を考えた方がいいでしょう。
（２ＵＰ同様、各部の補正や対策を怠ると、ただのガラクタと化します。）

・どうしても２ＵＰで我慢できないのであれば、個人的には、４ＵＰの方が、車には優しいかと。

・４ＵＰはどうしても手が出ないけれど、他人と同じのは嫌（少し違う仕様にしたい）というのであれば、
まずはノーマルでしっかり乗ってみて、自分がどうしたいのか、しっかりとしたコンセプトと予算を
持って、改造に着手されることをお勧めします。

３ＵＰが悪いというわけではありませんが、ノウハウを持たずに施工すると、かなりやばいかなと
思います。

こんばんは～

> コイルはロング車の設定というのがあまり見当たらないので、スパギアさんのおっしゃるとおり、スペーサーで対応することを考えておりました。

ショートもロングも同じだと思っていました

> でも、フロントはトーションバーを絞っても２インチどまりということは３インチアップする場合はフロントスペーサーを挟んだほうが良いのでしょうか？それと、３インチアップの場合ってミッションダウンとかもしなければならないのでしょうか？

トーションバー絞っても２インチまでがせいぜいで、３インチは難しいと思います、
よく２と４は違うといわれますが、２と３の間違いではないでしょうかね（笑）

> プロコンプはすぐに抜けるんですか・・・。勉強になります。ちなみに他のショックはどうでしょうか？他のものを使った経験がある方、ぜひその感想をお聞かせください。

当方３年目のランチョですが、まだ抜けは感じておりませんか
（そこは、「か」要らんやろ）
失礼いたしました(笑)

みなさんご意見ありがうございます。

とりあえず、しばらくノーマルで様子を見てそれから自分の思う方向へいじっていこうかと思います。いずれにせよリフトアップは施すことになるでしょうが・・・。

車が届くのが楽しみです。