はじめまして、7年ＳＥ２８００ＤＴに乗っている者なんですが、皆さんに聞きたいことがありまして、教えて頂きたく投稿いたしました。
走行距離は11万キロですが、６万キロで購入したときから、
ＡＴの2速から、３速の変速が、うまくいかないときがあるのです。
３０００回転以下で変速する位のアクセル開度ですと、問題なく変速していくのですが、
３０００回転を超えると、一旦変速しそうに回転が落ち込んだ後、さらに３５００回転
位まで上がった後、すごいショックと共に変速するといった症状です。
２速に入れてひっぱってみてもやはり３０００回転での回転の落ち込みはあります。
またこの症状はＡＴＦが熱いとき、がんがん踏んでテストした時や、
高速走行の後は、出ません。
ＡＴＦ交換では、改善できませんでした。
ＥＧＲカットでも変わりません。
どなたか同じ症状の方がおりましたら、教えて頂きたいです。
お願い致します。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> はじめまして、7年ＳＥ２８００ＤＴに乗っている者なんですが、

> 走行距離は11万キロですが、６万キロで購入したときから、
> ＡＴの2速から、３速の変速が、うまくいかないときがあるのです。
> ３０００回転以下で変速する位のアクセル開度ですと、問題なく変速していくのですが、
> ３０００回転を超えると、一旦変速しそうに回転が落ち込んだ後、さらに３５００回転
> 位まで上がった後、すごいショックと共に変速するといった症状です。
> ２速に入れてひっぱってみてもやはり３０００回転での回転の落ち込みはあります。
> またこの症状はＡＴＦが熱いとき、がんがん踏んでテストした時や、
> 高速走行の後は、出ません。

●冷えている状態でスムーズにシフトアップしないという件について、２点ほど

（１）水温計が上がり始めるまでは、４速ロックアップに入らない
・エンジン始動後、およそ３分程度経過すると、助手席の前側から、カコンという音が聞こえると
思います。これは、プリグローのリレーが切れる音なので、直接関係ありませんが、おおよそ、
タイミングてきに、このくらいまでの時間は、水温が低いために、シフトアップがギクシャク
することがあります。

（２）水温センサーの不良
上述のように、シフトスケジュールの管理のひとつの要素として、水温によるものがありますが、
水温センサーが不良になると、水温が上昇し始めているのに、なかなか思い通りにシフトしない
可能性もあります。


●キックダウンが早い（少し踏み込むとギアがすぐに落ちてしまう）件について、私が経験した
不具合を２点ほど。

（１）ＡＴコントロールバルブの不良
私のＳＧを４万キロの中古で購入した時点で、異常にキックダウンが早く、中古車の販売店を経由して
三菱ディーラーへ点検に出したところ、ＡＴのコントロールバルブ不良とのことで、交換してもらいました。
（クレーム処理をして、点検・修理をしたため、金額など不明）

（２）ＡＴスロットルワイヤーの微調整
ディーラーでＡＴコントロールバルブを交換して、ＡＴＦも交換してもらいましたが、ある程度の
致命的症状は緩和したものの、イマイチフィーリングがよくない。
その後は、自分で５千キロごとにＡＴＦ交換をしていくと、ある程度は改善しましたが、劇的には
変化しません。
そこで、ＡＴスロットルワイヤーの微調整。ワイヤーの張り具合をゆるめに調整して、遊びを
少し余裕を持たせたことで、ギクシャクしなくなり、滑らかに変速するように改善。
※やりすぎると、キックダウンしなくなり、ギア比の合わない状態で走り続けると、最悪は
ＡＴのクラッチを壊してしまいます。

ＤＩＹで作業される場合は、画像ＢＢＳを参照。
https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=231;copnum=all#getno231

かなり下のほうになりますが、ワイヤー調整の投稿があります

こんばんは kazuhiko さん。
早々の回答ありがとうございます。
私も、ＡＴスロットルワイヤーは何度も調整いたしましたが、改善されませんでした。
通常加速（２５００回転位で変速するような、アクセル開度）では、問題ないのですが、
もう少し踏んでの加速では、やはり３０００回転で、一旦息継ぎした後、
さらに回転が上がり、３５００回転程度でショックと共に変速します。
また、これは、エンジン始動直後ではないんです。

気になるのは、kazuhikoさんの言っていたコントロールバルブですね。
あまり、高額な修理になると考えてしまいますよね。
また、ＡＴＦがかなり高温になると、全く症状が出ない（息継ぎが出るタイミングで変速してくれます）のが、気になるんです。
クラッチ故障は避けたいですね。ちょっと心配です。