あけましておめでとうございますm( _ _ )m

年末、高速を往復500キロ程走行して気づいたのですがアドバイスいただきたいと思いカキコいたしました。
車は、SG 2800 DT　平成7年　21万キロ走行
噴射ポンプOH　16万キロ　04年1月
タイミングチェーン交換　05年1月
タービンリビルト交換　　06年5月
オイルキャップ　　　　　06年1月
インマニガスケット交換　06年1月


症状は、帰り道に高速道路を速度120キロ～140キロで距離250キロ程度走行したときにオイルの量が2ℓ程減ったのですが（行き道のときはオイル量を確認していなかったので分からないですが、200キロ程度でオイルランプが点滅し始めたのでGSでオイル補充したところ３ℓ入りました）外部からは漏れてる箇所が確認できません。
100キロ＝1ℓ漏れてるような計算になるのでものすごい量のオイルが消費されてます。

そこで、お聞きしたいのが、外に漏れてないとなると中に漏れてると思われるのですが、原因箇所として、ピストンリングorライナーの磨耗、ヘッドバルブのシールの磨耗かと思うのですが、他に原因として考えられるところはあるでしょうか？

よろしくお願いいたしますm( _ _ )m

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 症状は、帰り道に高速道路を速度120キロ～140キロで距離250キロ程度走行したときにオイルの量が2ℓ程減ったのですが（行き道のときはオイル量を確認していなかったので分からないですが、200キロ程度でオイルランプが点滅し始めたのでGSでオイル補充したところ３ℓ入りました）外部からは漏れてる箇所が確認できません。
> 100キロ＝1ℓ漏れてるような計算になるのでものすごい量のオイルが消費されてます。

新年早々かなりショッキングな症状のようですね。ご心中を察しもうしあげます。

これだけオイル消費をすると、エンジン内で燃焼して排出されているとすれば、白煙を吐き
ませんか？

ディーゼル車の場合、使用環境やオイルメンテにもよりますが、３０００回転超を継続して
使用すると、異常摩耗の傾向性があります。通常のディーゼルオイルでは、潤滑不良気味となり、
油幕切れを起こしたりすることもあるのです。

速度域から察すると、３０００～３５００回転をキープして長距離走られたようですが、
走行２１万キロのディーゼルエンジンの使用環境としては、かなり過酷な試練のように
思われます。

私も４０００回転まで平気で回しますが、高回転での負荷は、できるだけ短時間でとどめる
ようにしています。

エンジン本体からの漏れの他に、タービンが損傷している場合もあります。
異常にブーストが上がった状態が継続して、エンジンの内圧が上がると、タービンからの
オイルの戻りを、戻しきれなくなり、タービンが潤滑不良を引き起こすこともあります。

いずれにしても、エンジン側の異常摩耗や、タービン損傷であれば、異音や白煙などの症状が
見受けられると思いますが、そのあたりの症状を伺わないと、何とも言えないでしょうね。

エンジンのメタル損傷を引き起こした場合は、ものすごく大きな異音が出ます。
タービンが完全に死んでしまうと、恐ろしいほど白煙を吐きます。

ボンネットを上から眺めてオイル漏れがない場合も、エンジン後方（ボンネット側からは見えない）
エンジンオイルの漏れで真っ黒になっていることが多いです。

もしかしたら、どこか下廻りからオイルが垂れているようなことはないでしょうか？
経験談ですが、三菱以外の某ディーラーでオイル交換して、４０日後に、あるとき突然ドレン
プラグが脱落したことがあります。
Ｍ社ディーラーでオイル交換したら、異常に多く入れられてしまい、クレームで１リットル
抜いてもらいましたが、それでも多くて、次回オイル交換までの間にオイルを吹いたことが
ありました。

メーター内のオイル警告灯は、油量の減量を警告するのではなく、オイルプレッシャー（油圧）
警告灯ですから、このランプが点灯した場合、既にエンジンはかなりのダメージを受けている
可能性があります。

こんばんは。kazuhikoさん、ご説明ありがとうございます。
一つずつ順番に答える形を取らせていただきます。

> これだけオイル消費をすると、エンジン内で燃焼して排出されているとすれば、白煙を吐きませんか？

はっきりとは分からないですが、ミラーで確認できる範囲では白煙は見えなかったです。



> 速度域から察すると、３０００～３５００回転をキープして長距離走られたようですが

はい。ほとんどその回転数で走行してました。



> エンジン本体からの漏れの他に、タービンが損傷している場合もあります。

まだ、リビルトタービンに積み替えて一年経ってないので考えてもいなかったです。
もしかしたら、吸気側に吸い込まれて分からないことも考えられますね。



> エンジンのメタル損傷を引き起こした場合は、ものすごく大きな異音が出ます。

違うディーゼルエンジンですがクランクシャフトのメタルを損傷したことがありますが、あのような叩くような異音はありません。エンジン音は以前と変わってないと思います。



> ボンネットを上から眺めてオイル漏れがない場合も、エンジン後方（ボンネット側からは見えない）エンジンオイルの漏れで真っ黒になっていることが多いです。
>
> もしかしたら、どこか下廻りからオイルが垂れているようなことはないでしょうか？

そう思って、車を止めた所の下をチェックしたりしてるのですが、見当たりません。
エンジンで、OILで濡れているような箇所は、外観上EGRバルブのところが漏れているのかオイルで濡れてます。



> メーター内のオイル警告灯は、油量の減量を警告するのではなく、オイルプレッシャー（油圧）警告灯ですから、このランプが点灯した場合、既にエンジンはかなりのダメージを受けている可能性があります。

そうなんですよね。でも、エンジン音が以前と比べて変わってないようなので、修理できるようなら修理して乗りたいな～とか思うんですよね。
今度こそ買い替えかな～とか思ったりもするんですけど、使い勝手がよくて出来ることならSGに乗り続けたいんですよね。

原因箇所を探すために、チェックポイントが他にあるようでしたら、アドバイスお願いします。
週明けに、ディーラーじゃなく、タービン積み替えした民間の修理工場に見てもらおうと思います。

> > ボンネットを上から眺めてオイル漏れがない場合も、エンジン後方（ボンネット側からは見えない）エンジンオイルの漏れで真っ黒になっていることが多いです。
> > もしかしたら、どこか下廻りからオイルが垂れているようなことはないでしょうか？
> そう思って、車を止めた所の下をチェックしたりしてるのですが、見当たりません。
> エンジンで、OILで濡れているような箇所は、外観上EGRバルブのところが漏れているのかオイルで濡れてます。

　横レス失礼します。

　マフラーからも白煙を噴かない、車体下にもオイル漏れ跡が無いって言うと、後考えられ
るのは、ATミッションケースへの流失でしょうか・・・？
　まぁ、自分で言っときながら、余り考えられないとは思いますが（失礼）。

　以前、友人の（SGではないが）ターボチャージャーのメタルが損傷してオイルを噴いた時
は、それはそれは凄まじい白煙だったそうです。
　当然、程なくオイルプレッシャーランプも点灯したそうです。

　修理に出した際、初めからオイルが少なかったって事は無いんですよね？
　オイルのレベルゲージの上限下限間の差は、確か２L程度有ったと思います。
　又、レベルゲージが挿入されている管の内部に付着しているオイルが、レベルゲージ抜き
差しの際に多少付着するので、それでオイル量の判断を誤るって事も考えられるかも知れま
せんね。
　実は、失敗した事が有ります＞私（苦笑）。

　何か少しでも参考になれば・・・。

V46WG パジェロに乗っているHiroです。

オイルの種類は何を入れていたのでしょうか？
やわらかいオイルだと減りが早いような気がします。
ブローバイとか多く排出されてませんか。
私の車は走行距離が23万キロですが、100％化学合成等のわらかいオイルを使用した際、
1ッ月位でゲージの下のラインまで減ってしまいました。
（通勤、町乗りで月約1000キロ）
現在は鉱物油を使用してます。あのバナナで釘が打てるメーカーの物。
オイルの種類を変えてみて、テストしてみてはいかがでしょうか。
すみません。的はずれなコメントかもしれませんが。。。

天狗党＠茨城さんはどの辺にお住まいですか。
わたくしは坂東太郎のほとりに生息しております。

> V46WG パジェロに乗っているHiroです。
> 天狗党＠茨城さんはどの辺にお住まいですか。

　私は、茨城県北部の工業都市の、北の方に住んでいます。

> わたくしは坂東太郎のほとりに生息しております。

　Hiroさんは、南部の方ですね？
　今後とも宜しくお願いします。

明けましておめでとうございます。
管理人様、検索等にていつも参考にさせて頂きお世話になっております。

初書き込みさせて頂きます。

年末に４Ｍ４０の載せ替え＆ＯＨを行いました。
その際、以前の１６万キロ走行車のﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞの減りはＥＸ側が多く、ＩＮは少なめでした。
なのでｵｲﾙ下がりはそれ程でもなかった様です。（ＩＮは吸気と共にｵｲﾙが吸われるので）

ブローバイガスが多いとﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ破損やﾋﾟｽﾄﾝ棚落ちやｼﾘﾝﾀﾞｰに傷が入ってる可能性が有ります。
これがｵｲﾙ上がりに繋がります。

昔、軽自動車にてガンガンに飛ばして高速走行後、料金所にて煙が立ち上りました。
結果はクランクリアシール破損にてオイルが漏れていました。
ｸﾗﾝｸｹｰｽとﾐｯｼｮﾝの繋ぎ目からｵｲﾙｶが垂れていたらここらの疑いもあります。

結論的な答えになってませんが、参考になりましたら幸いです。

天狗党＠茨城さん、Hiroさん、ＢＲの２番さん、あけましておめでとうございます。
アドバイスありがとうございます。

忘れてましたが、クランク軸のミッション側のシールは去年OILが漏れてきたために確認したところ抜けてきた？押し出されてきてたので、クランク軸のシール交換ついでにミッション側のシールも同時交換しました。

今から、修理に持って行ってこようとおもいます。
なんて言われるかな(-_-;)