先日から皆様にお世話になりました。７年１０月のシャモニィです。
突然、エンジンが始動しなくなりましたが　結局はバッテリィーが突然死でした。
長い事車に乗ってますがこんな事は初めてでした。
バッテリィーの破損内容は良く分かりませんが、恐らくセルの短絡だと思います。
約２ヶ月前にディーラーで燃料噴射ポンプのオイルシールを交換して順調でしたが
確かその時バッテリィーの端子部のかしめボルトの不具合を指摘された記憶があります。
なるほど、バッテリイーの交換時にマイナス端子の緩みに気付きました。
錆びて増し締めが出来ない状態でした。
しかし問題のボルトは特殊なものでは有りません。
ディーラー工場内で探せばいくらでも有る品物です。
これは整備者の怠慢ではないでしょうか？
ラジエーターのサブタンクの水漏れも有り交換もしましたが　それよりこのボルトの方が
大切だったのではないでしょうか？
三菱は電気系統に欠陥が多く見受けられるみたいですが？
みなさん、どう思われますか？

　トムさんこんばんは

> 突然、エンジンが始動しなくなりましたが　結局はバッテリィーが突然死でした。
(snip)
> 確かその時バッテリィーの端子部のかしめボルトの不具合を指摘された記憶があります。
> なるほど、バッテリイーの交換時にマイナス端子の緩みに気付きました。
> 錆びて増し締めが出来ない状態でした。
> しかし問題のボルトは特殊なものでは有りません。
> ディーラー工場内で探せばいくらでも有る品物です。
> これは整備者の怠慢ではないでしょうか？

　私はそう思いません
　逆に、整備者の判断でオーナーの了解無しにパーツなどの交換をされてしまうほうが
　私には怖いですね。
　オーナーの都合や計画でパーツを交換してしまうことなどいくらでもあり得る
　ことです。トラブルがありそうだからと言って、それらを勝手にノーマルに戻され
　たらたまりません。
　ですから、整備完了時にねじの錆とゆるみを指摘されたということにサービス側の
　怠慢をなんら感じません。

> しかし問題のボルトは特殊なものでは有りません。

　そう思われたのならば、指摘を受けた際に補修・修理を依頼すれば良かったのです。
　それをしなかったのはいろいろと理由や都合があったのだと思いますが、最終的
　にはその作業を依頼しなかったオーナーの責任に帰することだと思います。

> ラジエーターのサブタンクの水漏れも有り交換もしましたが　それよりこのボルト
> の方が大切だったのではないでしょうか？

　端子のゆるみがバッテリーのトラブルに繋がった原因とお考えになりたいようですが、
　それはどうでしょう。その可能性が全くないとは申しませんが、たとえそうだった
　にしろ事前に端子のゆるみに気づいていた（指摘されていた）のですから、その責は
　オーナーにあると思います。
　それに、緩んだ状態でサービスに指摘されるまで相当距離乗ってしまっているの
　ですよね？その間に既にトラブルの仕込みはすんでしまっていたと言うことは考え
　られませんか？その後、バッテリーが突然死するまでの間はおまけだったということも
　ありますよね。むしろその可能性の方が大きいのでは？その責任をディーラーに
　求めるのは無理があると思います。
　
　　整備工場には善意で行ったオーナー指示外の整備でのトラブルが結構あるものの
　ようです。ですから、整備中に発見された指定外の不良については、必ずオーナー
　に連絡を取り、了解を受けてから作業着手するのが一般的です。

　私は整備については特定のディーラーに任せていて、それなりの信頼関係がある
　と思っていますが、それでも整備時には不良個所を指摘して、その症状を確認して
　もらい、見積もりを貰ってからの発注としています。
　その際には作業金額については幾ばくか多めを指定して、その範囲であれば
　ディーラーの自己裁量での作業を認めてお願いしています。

　それでも、予期せぬ工事の際には電話連絡をいただけますし、納車時にはサービス
　フロント担当者が全ての交換パーツを並べて作業の説明をしてくれます。

> 三菱は電気系統に欠陥が多く見受けられるみたいですが？

　ちなみに、過去に乗っていた三菱車は確かに電装系が弱点でした。ＧＴＯ－ＭＲは
　極端に電装が弱く、雨が降ってワイパーを動かすと、ライトが明滅するとかあり
　ましたね。
　しかし、最近乗ったギャランラムダ、ＶＲ４、パジェロ、デリカについてはあまり
　感じていません。他社並と思います。

>皆々様、謹賀新年でございます。
さて、皆様車検証の裏をご覧になったときあるでしょうか？重要な事が書いてあります。是非確認してください。
　実は９５’以降、整備事業者はユーザーの承諾なしには勝手に整備は出来なくなりまた。９５’までは安全を担保する整備と車検は一心同体でした。点検整備をしてから車検を受ける。これが当時の整備業界の常識でした。
ところが９５’に国土交通省は（旧運輸省）、点検整備は車検の前後を問わないと通達を行いました。この結果ユーザーの承諾なしに整備した時はその内容にかかわらず過剰整備扱いになり整備事業者は罰則規定の対象になってしまいました。車の保守管理はユーザーの手にゆだねられたのです。
現在安い車検があります。メーカーの保証は最大で５年１０万KMです。新車登録時から７年たった車両が車検に合格しました。車検後次の日、ブレーキホースが破れブレーキが利かなくなった為（車検時にブレーキホースは交換していない）朝の登校の列に車両が突っ込んでしまったとき誰の責任か？車検を頼んだところに確認をしておく必要があります。
ところでブレーキホースの推奨交換年数皆さんご存知ですか？