４Ｍ４０のＳＧ前期に乗っているtoyoです。
１年前にラジエターのクーラントを交換したときに、
かなりエアー抜きをしたつもりでしたが、アクセル
を踏むとガラガラ音が出ました。そのときはデーラー
で見てもらったのですが、完全にエアーが抜けてないので、
一時的にオーバーヒートするためそのような音が出るといわれました。
完全に抜くには１日かかると言われやってもらいました。
今回ですが、コンデンスタンク交換で、クーラントのエアー
をかなり抜いたのですが、かすかにガラガラ音がします。
能率の良いエアー抜きの方法を教えてもらいたいのですが。
よろしくお願いします。
また、停車中Ｄレンジでブレーキを踏んでいるときや停車中
にハンドル全回に切ると振動が大きくなっています。これも
エアーがかんでいるのでしょうか。コンデンスタンク交換
後に感じるようになりました。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > ４Ｍ４０のＳＧ前期に乗っているtoyoです。 > １年前にラジエターのクーラントを交換したときに、 > かなりエアー抜きをしたつもりでしたが、アクセル > を踏むとガラガラ音が出ました。そのときはデーラー > で見てもらったのですが、完全にエアーが抜けてないので、 > 一時的にオーバーヒートするためそのような音が出るといわれました。 > 完全に抜くには１日かかると言われやってもらいました。 最近の車は、ＬＬＣのエアー抜きが効率悪くて、規定量のＬＬＣが入らずに、エアー抜きを しながら、減った分だけ補充して、やっと液が入っていくという車も珍しくないですね。 しかし、ＳＧの４Ｍ４０は、他の車種に比べると、かなりエアー抜きが容易で、非常に効率の よい車です。（滅茶苦茶作業効率のよい車ですよ～） > 今回ですが、コンデンスタンク交換で、クーラントのエアー > をかなり抜いたのですが、かすかにガラガラ音がします。 > 能率の良いエアー抜きの方法を教えてもらいたいのですが。 > よろしくお願いします。 コツは、コンデンスタンクのラジエターキャップだけではなく、セパレーターボックスの プラグをあけておくことと、ヒーターを前後共に、全開にしてヒーターラインを循環させる こと。 エアー抜きをやったつもりでいても、一日走行後、ＬＬＣのレベルがやや下がっていることも ありますが、減った分だけ補充してやるくらいで、たいした量ではないですね。 参考までに、画像ＢＢＳに投稿した記事です ＬＬＣ交換の手順 https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=935;copnum=all#getno935 ラジエターコンデンスタンクの劣化 https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=393;copnum=all#getno393 > また、停車中Ｄレンジでブレーキを踏んでいるときや停車中 > にハンドル全回に切ると振動が大きくなっています。これも > エアーがかんでいるのでしょうか。コンデンスタンク交換 > 後に感じるようになりました。 恐らく、無関係でしょう。 症状から判断すると、ただ単に、アイドリングがやや低下しているだけではないでしょうか？ フルステアで振動が大きくなるのは、パワステポンプに負荷が掛かっているため、 エンジンの回転が重たくなって、エンジンの回転数が下がってくるからです。 対策は、アイドリングを微調整してやる、パワステフルードを交換するなど。 尚、フルステアでエンジンの振動が大きくなるような状態で使い続けると、もしかしたら、 パワステポンプの寿命を短くしてしまうかもしれませんよ～ 前期型のディーゼルですから、年数的にみても、ガラガラ音が大きくなってきても、おか しくないですね。 オイル管理や走行パターンにより個人差はありますが、多かれ少なかれ、寿命が近づいて きているはずです。

> こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。
>
> > ４Ｍ４０のＳＧ前期に乗っているtoyoです。
> > １年前にラジエターのクーラントを交換したときに、
> > かなりエアー抜きをしたつもりでしたが、アクセル
> > を踏むとガラガラ音が出ました。そのときはデーラー
> > で見てもらったのですが、完全にエアーが抜けてないので、
> > 一時的にオーバーヒートするためそのような音が出るといわれました。
> > 完全に抜くには１日かかると言われやってもらいました。
>
> 最近の車は、ＬＬＣのエアー抜きが効率悪くて、規定量のＬＬＣが入らずに、エアー抜きを
> しながら、減った分だけ補充して、やっと液が入っていくという車も珍しくないですね。
> しかし、ＳＧの４Ｍ４０は、他の車種に比べると、かなりエアー抜きが容易で、非常に効率の
> よい車です。（滅茶苦茶作業効率のよい車ですよ～）
>
>
> > 今回ですが、コンデンスタンク交換で、クーラントのエアー
> > をかなり抜いたのですが、かすかにガラガラ音がします。
> > 能率の良いエアー抜きの方法を教えてもらいたいのですが。
> > よろしくお願いします。
>
> コツは、コンデンスタンクのラジエターキャップだけではなく、セパレーターボックスの
> プラグをあけておくことと、ヒーターを前後共に、全開にしてヒーターラインを循環させる
> こと。
>
> エアー抜きをやったつもりでいても、一日走行後、ＬＬＣのレベルがやや下がっていることも
> ありますが、減った分だけ補充してやるくらいで、たいした量ではないですね。
>
> 参考までに、画像ＢＢＳに投稿した記事です
>
> ＬＬＣ交換の手順
> https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=935;copnum=all#getno935
>
> ラジエターコンデンスタンクの劣化
> https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=393;copnum=all#getno393
>
>
> > また、停車中Ｄレンジでブレーキを踏んでいるときや停車中
> > にハンドル全回に切ると振動が大きくなっています。これも
> > エアーがかんでいるのでしょうか。コンデンスタンク交換
> > 後に感じるようになりました。
>
> 恐らく、無関係でしょう。
>
> 症状から判断すると、ただ単に、アイドリングがやや低下しているだけではないでしょうか？
> フルステアで振動が大きくなるのは、パワステポンプに負荷が掛かっているため、エンジンの
> 回転が重たくなって、エンジンの回転数が下がってくるからです。
> 対策は、アイドリングを微調整してやる、パワステフルードを交換するなど。
> 尚、フルステアでエンジンの振動が大きくなるような状態で使い続けると、もしかしたら、
> パワステポンプの寿命を短くしてしまうかもしれませんよ～
>
> 前期型のディーゼルですから、年数的にみても、ガラガラ音が大きくなってきても、おかしく
> ないですね。
> オイル管理や走行パターンにより個人差はありますが、多かれ少なかれ、寿命が近づいてきて
> いるはずです。

ありがとうございました。
エアー抜き再度行ってみます。
パワステですがフルートは１年前に交換しました。
すでにパワステポンプの寿命が近づいているのでしょうか。
アイドリング調整はフルステアで振動が出ない程度まであげればよいですか。
　
最後の寿命が近づいているは、少しショックでした。平成８年前期で走行は１５００００
Ｋｍぐらいです。ここ数年は無理をかけない運転をしているつもりです。今後寿命を伸ばすには、どんな点に注意が必要ですか。
ぜひ教えてください。よろしくお願いします。

こんばんわ

Ｈ７　２８００ＤＴ　にのっています。
走行距離は２２００００を越えていますが、快調です（始動時のアイドリング不安定、煙もくもくですが・・・）

ガラガラ音はクーラントの原因ではなくて、タイミングチェーンではないでしょうか？
当方タイミングチェーン交換にて改善しました
まあ、そんなに重症の異音はしていませんでしたが、少なくも音は激減しました。

> こんばんわ
>
> Ｈ７　２８００ＤＴ　にのっています。
> 走行距離は２２００００を越えていますが、快調です（始動時のアイドリング不安定、煙もくもくですが・・・）
>
> ガラガラ音はクーラントの原因ではなくて、タイミングチェーンではないでしょうか？
> 当方タイミングチェーン交換にて改善しました
> まあ、そんなに重症の異音はしていませんでしたが、少なくも音は激減しました。
アドバイスありがとうございました。
昨年１２月に、噴射ポンプ修理と同時に、タイミングチェーンも交換しています。
サーモスッタット交換などクーラント関係をいじると、必ずガラガラ音が出ます。
今回、kazuhikoさんのアドバイス通りに、数時間エアー抜きをしたら、音が出なく
なりました。皆さんエアー抜きにどのくらい時間かけているのでしょうか。
また、今回、フュエールフィルターも交換したのですが、そのせいで、
エンジンの振動が増えたのかなとも推測しています。
燃料ラインにエアーがかんでいると振動が増えるのでしょうか。