デリカスペースギアPD8W前期ディーゼルに乗っているtoyoです。１０年
目でキロ数も１４万キロになりますが、先週ショックをビルシュタイン
に替えました。まだまだ、長く乗りたいのですが、以前ラジエーターか
らの冷却水漏れでハイラックスサーフをだめにした経験があります。そ
こで、早めにラジエタータンクやホース類を交換しようと考えています
。そこで、皆さんからアドバイスをもらいたいと思っています。　　　
①ラジエタータンクについて、デリカの場合に、あまり不具合を聞きま せんのでタンクは交換は無理にやらなくてもよいでしょうか。また、も し交換するのであれば、交換は簡単にできますか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
②ホース類の交換を考えています。しかし、以前クーラントとサーモス タットを自分で交換した時に、エアー抜きをかなりしたつもりですが、 アクセルを踏むとガラガラ音がして、ディラーで見てもらったら、エア ーが完全に抜けてないので一時的にオーバーヒートしているといわれま した。素人がクーラントの交換はしないようにとも言われてむっとした 経験があります。エアー抜きの要領と時間も知りたいのですが。（昨年、 同時に、噴射ポンプを無償で直してもらった時のはなしです。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ③サーモスタットキヤップの腐食やヒーターホースからによるクーラン トもれに注意をするようにと、P＆Dの雑誌に載っていましたが、これも 一気に交換したほうがよいですか。また、冷却水まわりで早めの交換を したほうがよい場所があったら教えてください。（コンデンスタンクと リターンホース、エア抜きバルブをすでに交換しました。）　　　　　　　　
よろしくお願いします。　

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> デリカスペースギアPD8W前期ディーゼルに乗っているtoyoです。１０年
> 目でキロ数も１４万キロになりますが、先週ショックをビルシュタイン
> に替えました。まだまだ、長く乗りたいのですが、以前ラジエーターか
> らの冷却水漏れでハイラックスサーフをだめにした経験があります。そ
> こで、早めにラジエタータンクやホース類を交換しようと考えています
> 。そこで、皆さんからアドバイスをもらいたいと思っています。　　　
> ①ラジエタータンクについて、デリカの場合に、あまり不具合を聞きま せんのでタンクは交換は無理にやらなくてもよいでしょうか。また、も し交換するのであれば、交換は簡単にできますか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
> ②ホース類の交換を考えています。しかし、以前クーラントとサーモス タットを自分で交換した時に、エアー抜きをかなりしたつもりですが、 アクセルを踏むとガラガラ音がして、ディラーで見てもらったら、エア ーが完全に抜けてないので一時的にオーバーヒートしているといわれま した。素人がクーラントの交換はしないようにとも言われてむっとした 経験があります。エアー抜きの要領と時間も知りたいのですが。（昨年、 同時に、噴射ポンプを無償で直してもらった時のはなしです。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ③サーモスタットキヤップの腐食やヒーターホースからによるクーラン トもれに注意をするようにと、P＆Dの雑誌に載っていましたが、これも 一気に交換したほうがよいですか。また、冷却水まわりで早めの交換を したほうがよい場所があったら教えてください。（コンデンスタンクと リターンホース、エア抜きバルブをすでに交換しました。）　　　　　　　　
> よろしくお願いします。

冷却系は、最近はディーラーの車検でも、ノータッチで、壊れるまで放置されることが多いです。
ＳＧに限らず、１０年超の古い車では、冷却系のトラブルを起こすケースが多いですよね。
そこで、予防整備とお考えでしょうけれど、コンデンスタンク・アッパー・ロアホース、
サーモスタットの交換などが、定番のメンテでしょうか？　１０年経ったらすべて交換が原則です。
（ＬＬＣを定期交換していても、経年変化で劣化してきます）

ラジエター本体については、ＬＬＣの交換履歴により、程度は様々でしょうね。
日本人の場合、１０年間乗りっぱなしの場合もありますから、そういう車では、１０年をまたずに
ラジエターに錆が増殖して、ひどい状態に陥っています。こうなると、いくらメンテしても駄目ですね。

しかし、定期的にＬＬＣを交換されている場合、１０年くらいでは問題のないケースもありますから、
あまり心配は要らないでしょう。

ラジエター本体がいってしまうケースよりも、ラジエターアッパータンクの樹脂部分に亀裂が入る
ケースが多いようですが、おおむね、そのような車両だと、本体も錆だらけのケースが多いです。

ＳＧの場合ですが、最初に壊れるのは、恐らくアッパータンクよりも、コンデンスタンクでしょう。
樹脂製タンクで、劣化も早く、傾向不良を指摘する声も多いのですが、このコンデンスタンクのおかげで、
ラジエター本体まで圧力が上昇する前に、コンデンスタンクが逝ってくれますから、被害を
最小限に抑える工夫かなとも解釈できます。
この、コンデンスタンク、エアー抜きにはよくできておりまして、他の車種に比べると、非常に
エアー抜きが容易です。


冷却系のＤＩＹで、２点ほど、画像ＢＢＳに投稿しております。参考にしてください。

ＬＬＣ全量交換
https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=935;copnum=all#getno935

コンデンスタンク交換
https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=393;copnum=all#getno393

ありがとうございました。三菱部販でラジエターの金額を調べたところ、約８万円でした。こまめにLLCの交換をしたいと思います。kazuhikoさんは、多くの人の相談に素早く対処できすばらしいですね。私もそうなりたいと努力します。　

私の場合，ラジエターのアッパータンクに亀裂が入りました。
その時，水温計は上がらなくて「おかしいなあ，なんか冷却水臭いなあ・・」と思いつつも２０ｋｍある会社までついて，エンジンフードを開けたら，ラジエター上部から
蒸気機関車状態になっていました。
樹脂って割れますからねえ，特に寒冷地地方で塩を巻く地方の方は御注意です。
樹脂が塩カルと反応して加水分解が起きやすくなります。
ちなみにアッパータンクの交換は２万円ほどでした。

返信ありがとうございました。勉強不足ですいません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ラジエターのアッパータンクの樹脂部分がと他にも記事がでてくるのですが、
その場所がよくわかりません。
コンデンスタンクがリターンホースでラジエター本体につながっていますよね。
どの部分がアッパータンクになるのでしょうか、教えてください。
よろしくお願いします。

こんばんは。kazuhikoです。 　　　　 > > ラジエターのアッパータンクの樹脂部分がと他にも記事がでてくるのですが、 > > その場所がよくわかりません。 ラジエター本体（コア）はアルミ製ですが、その上部の樹脂でできた黒い部分が、 アッパータンクです。 ラジエターＡＳＳＹのうち、金属部分のフィンのついている部分が、コア、その上下に ある、樹脂部分が、アッパータンクと、ロアタンクで、エンジンの冷却系統は、家庭の 風呂釜と同じように、 熱せられた水は上のほうへ行こうとするので、下から吸い込んで、熱くなって上から出て くる（戻る）ようにできています。 ロアータンクから、ウオーターポンプで吸い出され、エンジンへ入ります。 エンジンで熱くなった冷却水が、勢いよくアッパータンクへ戻ってくるのですが、 アッパータンクからラジエター本体へ入る部分が、細く沢山の水路に分かれているので、 この部分が錆などにより詰まりやすく、樹脂製で、しかも熱の影響を受けるため、 破損しやすいのです。 > > コンデンスタンクがリターンホースでラジエター本体につながっていますよね。 その黒い樹脂製の部分です。 ラジエターアッパータンクからＬＬＣが漏れてくるトラブルは、非常にメジャーな トラブルなのですが、樹脂タンクの強度不足ではなく、その多くが、錆が原因。 定期的なＬＬＣ交換を怠ると、防錆剤の効果がなくなり、錆が発生します。一度、錆が 発生してしまうと、その後、こまめにメンテナンスしても、もう、あとの祭り。 錆が原因で破損する他には、過負荷や経年劣化で割れが発生しクーラントが漏れます。 アフターパーツで市販されている、ハイプレッシャータイプのラジエターキャップ。 オーバーヒートに強いことをうたっていますが、ラジエターの強度も考えてね… 強度が劣化している古い車両では、純正以外のアフターパーツとの相性が悪いことも。 ラジエター本体（コア）は、複雑な経路のため、この部分が壊れてしまうと、非常に 高額の出費となりますが、樹脂タンク部分だけを交換するのであれば、比較的安価で すみます。 ラジエターＡＳＳＹを車体からおろして、ラジエター屋さんに外注するケースが多い ですね。ＤＩＹ交換の事例は、あまり聞かないです。 費用的には工賃込みで２～３万前後かな。 但し、錆が原因でアッパータンクが破損したラジエター、果たして、いつまで持つで しょうか？ アッパータンクが破損するほど、冷却水の経路が詰まっている場合、その後が怖いです。 ラジエターＡＳＳＹを程度のよい中古品に交換すると、部品代だけで３～４万くらい。 壊れる前に、予防整備でラジエターを取り外して交換するというのは、聞かないですね。 壊れてしまってから、修理する人が大部分ですが、そうなったら、修理する前に、 修理方法（新品ＡＳＳＹ／中古ＡＳＳＹ／樹脂タンクだけ新品）を、修理屋さんと、 よく相談したほうがいいでしょう。（錆がひどいと再利用できない場合も）

写真入りで、とてもわかりやすい説明ありがとうございました。
まずは、LLCを抜きラジエターにさびがないかを早急に調べてみたいと思います。　　　　

toyoさん　こんばんは
LLC交換はまめに車検ごとに・・が長持ちの秘訣のようです。

ところで
ご自身の発言に引用符「>」を付けてらっしゃいませんか？
「>」は引用符でして、引用した文につけます。

いつも楽しく参考にさせていただいております。
当方ラヂエーター専門業者に勤務しております「ゆっきい＠みやぎ」と申します。

ラヂエーターの話題が挙がっておりますが、ＳＧは純正で比較的丈夫なカルソニック社製のラヂエーターを採用しておりオーバーヒート等の不安は他車種に比べて比較的少ないように感じます。

しかしながら、樹脂素材故のリスクは熱を受けている以上当然付きまとっております。
中でもアッパータンクについているフローパイプ（コンデンスタンクへ行くホースが繋がるパイプ）は大変華奢な為熱害による劣化が激しい場所であり、外見上問題無い様に見えてもホースの抜いての作業を要した場合、いとも簡単に折れてしまいます。
そうなった場合はアッパータンクの交換が基本的な修理メニューとなってしまいます。

ＬＬＣ交換やコンデンスタンク交換等の作業の際、一度ホースを抜かれる方が多いようなのでその場合は十分留意の上作業を行なってくださいね。

私も６年ＳＥを所有しているｓｇファンの一人です。
もし破損してしまった場合等は商売抜きで相談に乗れると思います。

ありがとうございます。

その際は、よろしくお願いします。

いろいろなアドバイスをもらい、感謝しております。