以前に、セキュの取り付けで一旦書き込んでみたものの、自分でもうちょっと検証してからと思い、
削除したのですが、結果が分かりましたので改めて書き込ませていただきます。

セキュのキーレス部のドアロック・アンロックの線ですが、電配図によると、
ロック・アンロックはマイナスコントロールですが、直接リレーのＯＮ／ＯＦＦではなくて、
一旦、ＥＣＵを介しており（ということは５ＶのＨｉ／Ｌｏｗで判断？）、さらに、
ＥＣＵの双方の端子にはダイオードが入っております。

また、セキュ本体では、ロック・アンロックの線において、ロック時にはロック端子が
アースに落ちると同時にアンロック端子に＋１２Ｖ出ているのです。このために、
間違った電流を流さないようにダイオードをいれてやらないといけません。
その訳は、集中ドアスイッチでアンロックを押しながら、リモコンでロックボタンを
押すとセキュ本体のアンロック端子が＋１２Ｖを直接アースに落としてショートする
状態となり、本体が壊れるかもしれないからです。（そんな使い方でもしなければ、
多分大丈夫なんでしょうけど）

普通にリレーのマイナス端子をコントロールしていればいいんですがで、
ＥＣＵを介しているために、このダイオードとＥＣＵ内のダイオードとで
ダイオードによる電圧降下が２倍となってアースから浮いてることとなり、
ＥＣＵのアースと判断するスレッショルドを超えてしまっているようでした。

試しでダイオードをパスして直結してみると問題なく働きます。現在は、直結していますが、
間違って先のような操作をしてしまうといけないので、いずれリレーを介するつもりです。

以上、自分の想像で書かせて頂きました。他に原因があるのかもしれませんが、
何かお気付きでしたら、ご示唆をお願い致します。
長々とすみません。以降に、セキュで悩まれる方のご参考になれば幸いです。

（車は平成１０年式・ガソリンロング、セキュはCRIMESTOPPER CS2011DPです）

　こんばんは
貴重な体験談、ありがとうございます。

スレショルド・・等お話ありましたので・・電気の事お詳しいようですので・・

電圧降下の少ない、ショットキーダイオードとか使ってみてはいかがでしょう。

でも・・車は、やはり　リレーがなんたって確実でしょうけどね。

ＭＯＲＩＭＯＲＩ様、いつも利用させていただき有難うございます。

> 電圧降下の少ない、ショットキーダイオードとか使ってみてはいかがでしょう。

貴重なアドバイスをありがとうございます。
日中の炎天下で一度ダイオード入れても動作した時がありましたんで、
微妙なところなんだと思います。おっしゃるとおり、ショットキーならＯＫになりそうな
感じです。今度買ってきたら試してみて、また報告させていただきたいと思います。

ただ、日中にロックした時にはうまく行ったのに、夜中にアンロックしようとしたら
はうまく行かなかった、なんていう状況になったらキーでドアを開けるのにかなり
勇気が要るかな・・・とか気になったりもします（＾＾；）

安全パイということではＭＯＲＩＭＯＲＩさんもおっしゃられるようにリレーですかね。
ショットキーもいろいろな環境で試してみたいと思います。

随分と遅くなりましたが、リレーを入れて完成としました。

> でも・・車は、やはり　リレーがなんたって確実でしょうけどね。

リレーで１００％動作します。やっぱりシリコンダイオードだとＮＧのようです。
ちなみに使ったリレーは、

ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=%A5%EA%A5%EC%A1%BC&s=score&p=1&r=1&page=#P-01228

です。

ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=%A5%EA%A5%EC%A1%BC&s=score&p=1&r=1&page=#P-01345

でもいいんですが、セキュのことだけに、接点不良でアンロックしなかった
場合のこと（夜中に警報を鳴らしながら鍵で開ける近所迷惑など）を考え、
贅沢に２回路を並列に（と言っても＋２０円＾＾；）使用しています。

ご参考まで。