はじめまして。
H6/V6に乗ってます。
お聞きしたいのですが、A/T・MODEスイッチ（PWR・HOLD切り換え）がついていますが・・・皆さんは、どんな時に使ってますか？どんな効果があるんでしょう？今まで一度も使用したことがありません。
皆さんの活用法を教えて下さい。

こんにちは　きよはらさん　
きよはらさんの　お車は　Ｈ８年ですよね？

https://com.sgd4.com/bbs10000/wforum.cgi?mode=allread&no=2570#4607
　
　私は　このスイッチ、いまだに使った事はありません。
スペースギア（スペースギア乗り？）の場合、必要としないと言ったほうが
正しいかも知れません。
おそらく皆さんそうではないでしょうか・・・。
ＨＯＬＤ
雪道もあまり必要性を感じませんでしたが・・北国の方は使ってらっしゃるのかなぁ・・？？

ＡＴモードコントロールスイッチの解説を取扱説明書より引用します。
　（引用元　DELICA SPACEGEAR　取扱説明書　MR136627-G　より)

路面状況や走行条件によって３種類の走行モードを選択する事ができます。

■通常モード
通常はスイッチを中立の状態にしてご使用ください。
燃費の良い経済的な走行、静かでなめらかな運転ができます。
このときメーター内の表示灯は点灯しません。

■パワーモード（パワフル走行）
パワフルは運転、山間地を運転する時など強い駆動力が必要な時に使用します。
スイッチの上側を押すとメーター内の表示灯（PWR）が点灯します。

■ホールドモード（雪道発進）
雪道などのすべりやすい路面の発進時にはセレクターレバーを（Ｄ）にすると
２速発進となります、
スイッチの下側を押すとメーター内の表示灯（HOLD）が点灯します。

こんばんは。

> ■ホールドモード（雪道発進）
> 雪道などのすべりやすい路面の発進時にはセレクターレバーを（Ｄ）にすると
> ２速発進となります、
> スイッチの下側を押すとメーター内の表示灯（HOLD）が点灯します。

ホールドモードの補足したいと思います。
基本的にはアクセルをベタ踏みにしても約２０００ｒｐｍ以上は回らない様になります。
信号からのスタートで２速、３速でフル加速は燃料を噴いているのに２０００ｒｐｍ以上は
回らなくされているので通常モードの加速時より黒煙モクモクな気がします。

ギヤを２速にホールドした時やオーバードライブを切った状態や８０Ｋｍでロックアップされた時は
２０００ｒｐｍ以上回ります。しかし回転の上昇は通常時より遅い様な気がする。
Ｌを選択時は１速なのかは不明。

僕は常に冬場はホールドモードを使ってますよ～

プーコｉｎ北海道さん　こんにちは

ＨＯＬＤ詳しい説明ありがとうございます。

> 僕は常に冬場はホールドモードを使ってますよ～

なるほど、雪の多いところの方は冬場は常に使ってらっしゃるのですね。
失礼しました。

ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、こんにちは。

積雪地域でもホールドモードを使わない人もいますよ。
ＡＴだからＤに入れっぱなしで２速やオーバードライブ切ったりする人って
あんまりいないんじゃないですかね？


今さっきホールドモードで乗った所、ベタ踏み加速は２５００ｒｐｍでシフトアップでした。
と言う事で修正します。

プーコｉｎ北海道さん　こんにちは。

私も北海道です。

> 積雪地域でもホールドモードを使わない人もいますよ。
私は使いませんでした。

> 今さっきホールドモードで乗った所、ベタ踏み加速は２５００ｒｐｍでシフトアップでした。
私も今テストして…その通りでした。

説明書にはＨＯＬＤは2速発進となり、スリップしにくくなります。…４駆には必要ないのではと以前から疑問に思っていました。

低回転でシフトアップするので夏も使うと燃費が良くなると思いますが？。

これからは多くＨＯＬＤ走行をして優しい運転をと思っています。

疑問が晴れました有難うございます。

追記：通常モード3500ｒｐｍ　パワーモード4000ｒｐｍ　Ｌを選択時は１速になりました。

　　　4Ｍ40前期
　　　

こん○○は　6Ｇ72ガソリンエンジンは燃費が悪いと聞いていますが…

ＨＯＬＤモード使っている方居ませんか？低回転でシフトアップして効果あると思います。

今4Ｍ40でデータ－取っています。明らかに良くなっています。

正確な燃費は後日に…まずい仕事中に書いています。

みきさん、初めまして。
こちらあまり読んでなくて、別で書いてしまいました。

> こん○○は　6Ｇ72ガソリンエンジンは燃費が悪いと聞いていますが…
>
> ＨＯＬＤモード使っている方居ませんか？低回転でシフトアップして効果あると思います。

当方DSGからGSGへの乗り換え組です。トルク特性が大きく違います。
例えば平坦なところですが、2500回転までで走れると思いますが、ちょっとした坂でもう駄目です。D車で登っていた少しきつい坂、ちょっと気を抜くと速度が落ち、元に戻そうとするとキックダウンが二回必要になるときもあります。そんなわけで2500回転まででは6G72は逆に燃費も落ちるんじゃないかと思います。せめて3000回転は欲しいです。出来れば3500回転。

希少な意見ですが、「PWR」使いますよ。高速の合流や登り等で「カチッ」っと、気分的には、ル○ン三世のチンクエチェントです。（苦笑）

他人の肥やし さん、 じゃすぱ　さん はじめまして。

私も１０年前まではガソリン車に乗っていたのに…

カタログでは最大トルク4500ｒｐｍで4Ｇ64は2750ｒｐｍでした。
6Ｇ72は高回転エンジンですね、納得です。

4Ｍ40前期燃費（正確ではありませんが）
ＨＯＬＤモード多用して９キロ
通常モードのみで8.5キロ
パワーモードと通常モード併用で８キロ
エアコンはＯＦＦ、渋滞していない時間帯です。
燃費を気にしての運転は楽しくありませんのでお勧めできません。

こんにちはです。私は３０００のガソリンです。

この車に乗りはじめた頃、エンジンかけてすぐ走り出すとアクセル三分の一くらいで、
４０００回転位まで回ってしまい、リッター３．５でした。

そこで、Ａ／Ｔスイッチでリッター４．２まであげていました。

でもこれっておもしろくないんですよ。やっぱりアクセル踏んだ分走らないと！
今では、通常モードで２５００回転以上回さない運転が出来るようになったけど、
タイヤ替えたり、もろもろでリッター３．２です。

こんにちは。
昨日、旭岳に仕事で行った時にＡＴスイッチを弄っていて思い出したんですけど
ＨＯＬＤモードで６０キロとかで走行していてアクセルオフにして所謂エンブレ状態で
ずーっといると速度が４０キロになる頃に４速から３速にシフトダウンがされます。


やっとこれからオイル交換してきます。

どうもです。
H6V6ロングに乗ってます。

SGの3000って、強烈に車重とトルクが見合ってないこと無いですか？別スレにありますように、ディーゼルの特性の方がこの車重にはあってると思います。
加速していくとき、ノーマルモードだと、そこそこで強制的にシフトアップされてしまいますが、回転が下がるとトルクもなくなりスムーズに加速できなくなります。そこでPowerモードです。もうちょっと上まで回転上げてくれます。回転あがりますが、燃費は良くなると以前IDFRでガソリン車にお乗りの方が仰ってまして、私も大抵Powerにしてます。エンブレ欲しいときはODスイッチをオフ。これでちょびっとだけD車に近づけます