はじめまして、ノーマル＠千葉と申します。私の車はH8年式　PD4W　の2400ガソリン4WD　13万キロ走行なのですが、先日高速の登坂車線にてアクセルを踏み込んでも80キロがやっとで軽自動車にも抜かれてしまいました、キックダウンしても回転は上がりますがスピードがそれ以上上がろうとしませんでした、通常は一般道ばかり走っており、出だし加速等なんの問題もなく走行しているのですが、PD4Wはこの位の力しかでず、登坂能力もあまりないのでしょうか？
ATのすべりなどは今のところ感じませんが、この季節渋滞の山道の急な登坂時は水温計の針が半分より少し上まで上がってしまいます。加速不足の原因はクーラントも関係するのでしょうか？宜しくお願い致します。　

こんにちは
超ヘビー級のボディに非力なE/Gなので高速の登りはきついですね。
O/DをOFFにしないと失速します。
E/G音がうるさいですが無事上りきりますよ＾＾；
キックダウンしても80ｋｍ/ｈやっとでしたらATF劣化とか見たほうがいいかも？

水温の上昇はSWのDTは発生してましたがSG2.4Gでは出ていませんので
冷却系がおかしいかATがオーバーヒートぎみか？
先の登坂車線失速と関係ありそうですね。

距離も走ってますのでフラグとか点火系統のメンテはどうですか？

シャモニ＠埼玉様、はじめまして。
ご返答ありがとうございます。

返答文中にありました、ATF　冷却系　点火系　全てここ数年交換しておりません、
私も思っていたのですがやはり交換した方が宜しいようですね。

ただ小遣い亭主なので価格の低い物順に作業して行こうと思います。

ありがとうございました。

ノーマル＠千葉さんこんばんは、おっとうと申します。
当方もPD4Wですが登坂車線80キロがやっととは何か疑ってみるところがあるかと思います。こちらはまだ56,000キロ程度ですが急勾配の長い登坂でなければ100キロ下らないと記憶していますが、ノーマル＠千葉さん昔はいかがでしたでしょうか。
2400ガソリンとはいえ平地ではスピードに乗れば130～140位までは楽に(風などの影響無ければ)走れています。
話は逸れますが、最近タイヤを30X9.5に変えて少し走りがタルくなった感があります、やはりノーマルサイズが一番なんでしょうかねぇ。

おっとう様、始めまして。

おっしゃる通り以前は何の問題もなく上っておりました、やはり走行距離（13万キロ超）も関係あると思います。
それに加えアルミキャリアと大径タイヤも関係するかもしれません。

おっとう様のお車がうらやましいです。

おっとう様のメアドを今見て書かせていただきました。

実は私もjcomなんです。

jcomですか、ただこちらは九州ですが。アドレス非表示にしてたつもりでした。最近はネット上で色んなことが起こるようなのでアドレスは非表示に切り替えます。悪気はありませんので気を悪くなさらないでください。
V6やDTに比べると若干パワーは劣るかも知れませんが普段乗りにはまったく不自由しないと思います。極力軽くしたかったのでガード類は外してしまいパッと見2WDに見えますがそれでも気にしてません。最近タイヤを30X9.5に変えましたので少しは4WDらしくみえます。今度はチョイ上げして245/70/16のHLタイヤ（少しでも転がりを良くする為）を履きたいと思っています（いつになるやら）。
初年度型なので普段のメンテにも気を使いたいと思いますが、メカニカルな事はまったくわからないしV6やDTに比べると情報量が全くと言っていいほど少ないですね。SGにはこだわって大事に乗りたいと思いますがどこまで乗れるのか正直言って不安もあります。

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

> 返答文中にありました、ATF　冷却系　点火系　全てここ数年交換しておりません、
> 私も思っていたのですがやはり交換した方が宜しいようですね。
>
> ただ小遣い亭主なので価格の低い物順に作業して行こうと思います。

エアクリーナー（フィルター）は、交換されていますか？
ガソリン車をはじめ、電子制御化されたエンジンでは、吸入空気量をエアフロセンサーで
ひろって、燃料の噴射量を制御しています。
エアクリの目詰まりなどの単純な症状でも、パワーダウンしますよ。

通常走行では燃料が不足することがなくても、高出力を必要とするときに、空気が不足すると、
燃料も不足することになります。

ガソリン車で１０万キロ越えたら、スロットルボディやプラグコード＆プラグは、要整備箇所です。
今は問題なくても、走行中にノッキングしたり、エンストの原因になりますから、予防整備は
しておいたほうがいいですよ。

kazuhiko様、はじめまして。

エアクリーナーなのですが、車検は民間車検場で検査後の書類を見ましたが清掃のみで、交換はしていないみたいです。
色々とお金が掛かりそうですがこの車は手放したくないので頑張ってみます。

以前　確かkazuhiko様のHPを拝見させていただきましたが、その中の画像で何処かの駐屯地？でのSGの写真を拝見しまして、ココ私も行きたいと思った記憶があります。
しかし私の車で現場まで無事つくのだろうかとフト思ってしまいました。

ノーマル＠千葉さん、こんばんは。kazuhikoです。 > エアクリーナーなのですが、車検は民間車検場で検査後の書類を見ましたが清掃のみで、交換はしていないみたいです。 ２８００ＤＴに乗っていますので、ＳＧのガソリン車については、イマイチ情報を持って いないのですが、一般論として、低コストで点検できる部分で、お話させていただきました。 私自身が、似たような症状としては、８０キロで登坂できる坂が、６０キロに失速したことが ありまして、原因は、燃料フィルター・ラインの詰まり（タンクに錆が発生していた） > 色々とお金が掛かりそうですがこの車は手放したくないので頑張ってみます。 そうですね。皆さん、それなりに工面されて乗っておられるのだと思います。 車両の当たり外れは、個体差が大きいですから、ケースバイケースな点も多いかと思いますが、 頑張ってくださいね。 > 以前　確かkazuhiko様のHPを拝見させていただきましたが、その中の画像で何処かの駐屯地？でのSGの写真を拝見しまして、ココ私も行きたいと思った記憶があります。 > しかし私の車で現場まで無事つくのだろうかとフト思ってしまいました。 さ～て、どの写真かな？　と思いますが、いずれにしても、東富士演習場です。 富士山の麓、国道４６９号線の両脇に広大な草原が広がっています。 一番上の写真は、ＳＧに乗り換えてすぐのものですから、最近は現地に行っていませんが、 中・下の２枚は、国道から入ってすぐのところで、２ＷＤで走っていますから、大丈夫。 とはいえ、千葉からだと、高速使っても、それなりに時間を要しますね。

> はじめまして、ノーマル＠千葉と申します。私の車はH8年式　PD4W　の2400ガソリン4WD　13万キロ走行なのですが、先日高速の登坂車線にてアクセルを踏み込んでも80キロがやっとで軽自動車にも抜かれてしまいました、キックダウンしても回転は上がりますがスピードがそれ以上上がろうとしませんでした、通常は一般道ばかり走っており、出だし加速等なんの問題もなく走行しているのですが、PD4Wはこの位の力しかでず、登坂能力もあまりないのでしょうか？

はじめまして、MADIN＠岐阜と申します。
私も昨年からPD4W　90千km　H8年式　オーナーですが、最近なんとなくアクセルを踏み込んでももたつき感（もこもこ感）が有ったりすることが気になり（特に始動直後）、SHOPと相談しプラグコードとプラグを交換してみてから数日経ちますが、なんとなくアクセルのレスポンスが良くなったような気がします。　もう少し様子を見てみますが、ノーマル＠千葉さんの症状と似ているような気がしましたのでご連絡します。

こんばんは　
同じＰＤ４Ｗに乗っています。Ryui＠千葉(でも札幌出張中)です。

私も最初加速と燃費の悪さにびっくりしました。
そこでいろいろとやってみました。
　
　・プラグコードの交換　ＮＧＫの青コードに
　・プラグをＮＧＫのイリジウムに
　・エアフィルタを社外の透過率の高いものに
　・エンジンオイルを3000Kmで交換
　・ＡＴフルードを35000Kmで交換
　・タイヤの空気圧を高めに調整
　・ショックをビルシュタインに（燃費には関係ないか・・）

　これで現在平均燃費6Km前後です（泣）
　あと、キャリアなど車外オプションを外すと確実に燃費が上がります。
　加速については、ＡＴの切り替えのタイミングが自分のパターンにあっていないと
　何かストレスが溜まります。
　私はＡＴのコントロールケーブルの調整で、やや早めのタイミングに調整して、
　まあまあのフィーリングになりました。
　
　それでも高速（特に中央道下りの八王子以東あたり）の登りではＯＤ解除して
　踏み込む感じにならざるを得ず、四苦八苦です。。。。。
　まあ、この車重ですしねぇ。。
　
　まぁ、あばたもえくぼということで、愛し続けてあげようと思っています。