市販の水抜き剤はアルコールなので燃料ラインのパッキンを痛めそうで非常に怖いのです。
(特に燃料噴射ポンプ)となると水抜きをしたい場合はどんなモノがお薦めなのでしょう?
ご存じの方ご教授願えませんか?

> 市販の水抜き剤はアルコールなので燃料ラインのパッキンを痛めそうで非常に怖いのです。
> (特に燃料噴射ポンプ)となると水抜きをしたい場合はどんなモノがお薦めなのでしょう?
> ご存じの方ご教授願えませんか?

水抜き剤の構成はどれも同じような感じです。
基本的にアルコール成分が水と混ざり、
燃料と同化させて燃やします。

私の場合は、長距離を走る時に、
一気に使い切る燃料に、水抜き剤を入れて、
走行後燃料を満タンにします。

ご存じとは思いますが、(ディーゼルだけだったか)水フィルターが入ってるので、水抜き剤は必要ないと思っております。
水がいっぱいになるとランプが点くようにもなっておりますし。
いつもなるべくギリギリまで減らして給油するようにしていますが、水を吸い込んでエンストするようなことは無いです。
むしろ、そのほうがちゃんと水がタンクの中から出ていくので、累積していざ遠出した時とかに急にエンストする事は防げると思っています。

> ご存じとは思いますが、(ディーゼルだけだったか)水フィルターが入ってるので、水抜き剤は必要ないと思っております。
とりあえず。現状ではうちのＳＧではそのような警告は出ていませんでした。
が、こちらはナベさんの所と違って早朝などは水が氷結する気候ですので少量の水でも氷結すると燃料の流れを阻害してしまいます。
ただ、一応念のために今回の車検ではフィルタの交換もお願いしております。
(過去に一度交換歴有り)
今回は21年目の車検です。
ちなみに、うちのPD8Wは車体番号(0021176)から恐らく95年の夏頃工場をロールアウトした車だろうと言われております。
(実際地元の三菱のディーラーの長期在庫車でした。(このせいか購入時34万円ぐらいの値引きに応じてくれました。))

> が、こちらはナベさんの所と違って早朝などは水が氷結する気候ですので少量の水でも氷結すると燃料の流れを阻害してしまいます。 屁理屈を言うつもりは全く無いのですが、フィルターにはある程度の容量が与えられていて、比重により、水が下に溜まり、満タンになるまでは、上から燃料が出ていくようになっています。 満タンになっていなければ、例え凍ったとしても(膨張する余裕は考えない)、燃料は充分流れるかと思います。 また、ランプが点かずとも、定期的に水抜きする事で、水抜き剤より高い頻度で水を抜く事もできます。 最も、フィルターに行くには、水分を吸い上げないとダメではありますが・・・ 水抜きの方法は、新車時に付属の、メンテナンスノートに書いてあります。 何故、取説でなく整備記録簿に記してあるかは謎ですが・・・

>ナベ@福岡さんこん＊＊は

> が、こちらはナベさんの所と違って早朝などは水が氷結する気候ですので少量の水でも氷結すると燃料の流れを阻害してしまいます。
>
> 屁理屈を言うつもりは全く無いのですが、フィルターにはある程度の容量が与えられていて、比重により、水が下に溜まり、満タンになるまでは、上から燃料が出ていくようになっています。
> 満タンになっていなければ、例え凍ったとしても(膨張する余裕は考えない)、燃料は充分流れるかと思います。
> また、ランプが点かずとも、定期的に水抜きする事で、水抜き剤より高い頻度で水を抜く事もできます。
> 最も、フィルターに行くには、水分を吸い上げないとダメではありますが・・・
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> 水抜きの方法は、新車時に付属の、メンテナンスノートに書いてあります。
> 何故、取説でなく整備記録簿に記してあるかは謎ですが・・・
本日整備工場にて燃料フィルタを交換した際中を見てみたらタール状の物質が詰まって居たらしいです。
どうやらコレが燃料の正常な流れを阻害していた模様です。
フィルタは交換しましたのでコレでしばらくは同じ症状に悩まされずに済みそうな気配ですが
問題はタンク内にもこういったタール状のモノが貯まって居る恐れがあると言う所ですね。
この場合はフューエルワンあたりがかいけつしてくれるのかな？と思って後で調べてみようと思っています

燃料にタール(オイル)が混じるのは、噴射ポンプのオイルシール劣化が原因ではないでしょうか？
４Ｍ４０のメジャートラブルの一つです。