久しぶりの投稿ですが、皆様お元気でしょうか？

H8年　PD8W　4Ｍ４0　2800DTに乗っていたパイナップルアーミーです。
とうとう私の愛車が逝ってしまいSGを降りる事になりました。
新車で購入して19年になりますがよく頑張ってくれました。

故障等なら直して乗るのですが、車体が腐食しどうしようもなくなりました。
（走ってると下回りからカチャカチャ音がしだし、最後の方はガチャガチャ言う様になりました）

で、他の車に使用と探しているのですがなかなか見つからず、結局SGを探すはめに。笑

そこで質問ですが、SGは噴射ポンプが必ずと言っていいほどダメになりますが、これはガソリン車でも同じなのでしょうか？

しょうもない質問で申し訳ないですがどなたか教えて下さい。
よろしくお願いします。

こんばんは、おりられるとのこと、心中察します。
私が一昨年乗り換えたのも、車体の錆・腐食が主たる一因でした。
フレームなどの修正には、膨大な費用が必要となりますからね。

> そこで質問ですが、SGは噴射ポンプが必ずと言っていいほどダメになりますが、これはガソリン車でも同じなのでしょうか？

過去の発言からすると、ガソリン車の噴射ポンプ不良は聞きませんので大丈夫かと
思います。

もしかして、ガソリン車検討してますかーー？　


そういえば、先日うれしい出来事ありました。

とある道の駅での出来事。

駐車している車のところへ戻ってくると、後ろに駐車した独製ワゴン車から
おりてきた若いカップルが、私の車を見て、カッコいいよねーと話して見入っ
てました。

発車すると、後ろから、ずーーと見てました。
おそらく、見慣れない車に興味をしめしていたのかと。
ヒストリックカーの仲間入り？
きっと珍しかったのだろうと思います。

大事に乗り続けてゆきたい、行かなければと思ったときでした。

でも・・重量税　税金　痛いです（^^;）

MORIMORIさん、ありがとうございます。

少々金額がかかってもフレームを修理して乗るつもりでしたが、修理してくれる工場がありませんでした。
どこに行ってもこれは無理だと言われ仕方なく登録抹消しました。

それが昨年の12月でした。
そこで車探しをしていたのですが、この際SGのガソリン車でもいいかなあ？と思ってる次第です。
もともと2800DTだったのでこっちの方がいいのですが、なかなかいいl車が見つからず今にいたってます。

ガソリン車はよくわからないのですが、何か不都合な事でもありますか？
ちょっと気になったので分かる範囲で教えて頂けるとありがたいです。

平成15年式ガソリン車を平成21年に購入した歪です。
ガソリン車として特に固有の障害はありませんし聞きませんが
強いてあげればカムエンドプレートのオイル漏れでしょうか。
中古車探しの際の注意点は、そこと一定時期車のフロント
フレームの亀裂の有無くらいでしょう。
詳しくは静岡の屈強某氏か埼玉のロング収集家が書いて
くれることを期待します。

歪さん、ありがとうございます。

カムプレートですか？
カムプレートがよくわかりませんが、エンジン内部なんですかね？
すいません、あまり詳しくないもので・・。

フレームの亀裂位は分かりますので注意して購入したいと思います。
（廃車したSGがフレームの腐食によるものだった為）

何にしても情報を頂けるのはありがたいです。

歪さんの仰る、某ロング収集家です（笑）

12年式と13年式のロングのガソリンに乗っています。

Ｖ６エンジン後方にあるカムエンドキャップのオイル漏れは、
このエンジンの宿命であり、早かれ遅かれ必ず起きます。
ディーラーで修理すると、９万円くらいだそうです。左右２個の
オーリングで、部品代はたったの５００円弱。付随して他にも
必要な部品が出ますが。

> 一定時期車のフロントフレームの亀裂

これは14年後期～15年前期（車台番号の頭２桁が08）が該当だったと
思います。15年後期～16年前期（車台番号の頭２桁が09）だったかな？

標準車高なら問題ありませんが、トーションバーを絞って２インチ
アップ等をすると、フレームのスポット溶接部が剥がれ、最悪は
エンジンが落ちるというものです。トーションバーを絞らずに
標準車高で乗るか、ブロックを組むリフトアップなら問題ありません。


以前は６年式のディーゼルとガソリンのロングも乗りましたが、
ディーゼルからガソリンに乗り換えると、何よりも音が静かです。
燃費は２～３割落ちますし、トルクが少ないのが残念ですけど。

ただ、ガソリン車はオイルの量がディーゼルより少なく、エレメントも
小さいので安いですし、交換距離も長いですね。燃料ポンプの修理・・・と
悩まされる心配もないので、アリだと思いますよ。

Ｐちゃんさん、ありがとうございます。

> Ｖ６エンジン後方にあるカムエンドキャップのオイル漏れ


そうなんですか、ディーゼルの噴射ポンプ同じような物なんですね。

これを修理したかどうかの見分けはつきませんよね？
できれば確認しながら購入をと思ってます。



> > 一定時期車のフロントフレームの亀裂


車高はノーマルで乗るつもりなので心配無しですね。

ディーゼルの音は全く気にならないのでいいのですが、燃費が落ちるのがちょっと気になってます。
しかしディーゼルだけだと球数も少ないんですよね。
今はネットで全国から購入は可能ですが、やはり購入前は確認してからと思ってます。
なので福岡近辺で探してるのですが、あまり見つかりません。w

まあ、気長に探そうと思ってます。

貴重なSGガソリン車情報をありがとうございました。
今後ともよろしくお願い致します。

パイナップルアーミーさま
PD6W・230Kと申します。
私は最初からV6ガソリン車に乗っています。
今は二代目で、初代前期8年式は28万キロ乗りました。
パイナップルアーミーさまと、
同じ症状で手放し（廃車）、
低走行の中古後期15年車に乗り換えました。
前車の経験を生かし、早め早めの手入れで現在10万キロで、
絶好調です。

カムエンドキャップに関しては、
タイミングベルト交換時にお願いすれば、
部品代のみで交換してもらえました。

又、錆対策についてですが、
私はスキーの為、越後湯沢に良く行くのですが、
現地の自動車工場と相談して、
下回り及びフレーム内部腐食の元凶になる部分に、
雪国仕様の防錆処理をしてもらいました。
通常10年近く大丈夫と言われました。
スペースギアに関しての知識も豊富で、
安心して任せられました。

上記カムエンドキャップもここで作業いたしました。
工賃はディーラーよりもかなり良心的な価格で、
何でもお願いできる感じです。

PD6W・２３０Kさん

お疲れ様です。
パイナップルです。
SGモ2台目ですか？凄いですね。
私もスキーをするのでSGを購入したのですが、行くたびに下回りは洗車場で温水洗車を高圧ホースでやってましたがダメでした。
やはり防錆処理を施してないとダメですね。

まだスキーには行きたいのでまたSGをと考えています。

タイミングベルトは廃車したSGは交換しないままでした。w
２５万キロ走ってましたが全然大丈夫な感じでした。

不具合は沢山あると思いますがどうにか程度の良いSGに出会えればと思ってます。
貴重な情報ありがとうございます。

パイナップルアーミーさま

> タイミングベルトは廃車したSGは交換しないままでした。w
> ２５万キロ走ってましたが全然大丈夫な感じでした。

ガソリン車の場合
タイベルは樹脂製ですので、
定期交換は必須です。
10万キロにつき、
タイベル・プラグ・ウォーターポンプ・テンショナー・
ついでにシール類、それとカムエンドキャップのＯリング。
ディーラーだと約10万コースです。

PD6W・230Kさん


> ガソリン車の場合
> タイベルは樹脂製ですので、
> 定期交換は必須です。


へー、そうなんですね。知りませんでした。


> 10万キロにつき、
> タイベル・プラグ・ウォーターポンプ・テンショナー・
> ついでにシール類、それとカムエンドキャップのＯリング。
> ディーラーだと約10万コースです。

いやー、ディーゼルとガソリン車でこうも違う物なんですねー。
貴重な情報ありがとうございます。

ガソリンとディーゼルとで物色中ですので購入の際は報告したいと思ってます。
今後ともよろしくお願いします。

パイナップルアーミー様、はじめまして。

別スレッドでフレームの錆穴について相談しました、愛デリカとっぽと申します。

当方のPD6Wもフロントサス取付部の下側に錆穴が開いているのですが、現在のところ
運転していて特に気になるところはありません。（前車のPA4Wと比べて、あまり
変わらないという意味でですが‥）今後、どのようになったら乗ってはいけない
状態になるのか（車検は通せる状態を保つという前提でですが）、頭を悩ませている
ところです。

このため、パイナップルアーミー様の記載にある、カチャカチャあるいはガチャガチャ音と言うのがとても気になるのですが、どのような走行状態のときに、どのあたりから
聞こえてくるのかなど、よろしければ詳しいところをお教えいただけませんでしょうか？
また、もし音が鳴る仕組み（内側のフレームが錆で外れて遊んでいるとか）を
ご存知でしたら、お教えいただけると有難いです。

それでは。よいスペースギアが見つかって、パイナップルアーミー様が引き続き
このサイトにご参加されることを、祈っております。

愛デリカとっぽ様

返事が遅くなり申し訳ないです。

質問の答ですが、私のスペギは右後輪部分が主に腐食し修理不可能なところまできて泣く泣く廃車にしました。
後輪は両方腐食していたのですが右側がかなりひどかったです。

で、腐食していた部分をたたき壊しコの字型の鉄板を製作し錆びて朽ち果てた部分にかろうじて溶接を施し、
とりあえずは乗れていました。（2015の2月くらい）これはスタビリンクがある部分です。

しかしその後、もう少し後ろ側のフレーム（サスがある部分）が内部から腐食しボロボロに、サスの上にある皿みたいな金具が遊んでいてガチャガチャと走るたびに音がしていました。

さすがにこれはまずいと思い、レストアしているショップに持って行きましたが修理は不可能に近いと言われ断念した次第です。（走る分にはすぐにタイヤが外れたり車軸が折れたりは無いとは言われましたが・・・。）

とにかく右側後輪部分のフレームがボロボロと手で触っただけで壊れていた状態でした。

写真があればいいんですが、手元に残っておらず、すいません。
分かり難いかもしれませんが参考になるといいです。

大事にスペギを乗り続けてください。

パイナップルアーミー様

ご回答ありがとうございます、愛デリカとっぽです。腐食による音は、サスペンションの
部品に遊びが出たのが原因だったのですね。

当方の車も、当面気にしているのはフロント側のプロペラシャフトの上あたりにある錆穴
なのですが、リアにも錆穴というか、バンプストッパーがフレームを貫通した穴のまわり
が、錆びてきています。（このフルバンプでフレームにストッパが突入する設計、
これもどうしたものかと思いますが‥）
フレームというものの、軽量化のため結構薄い鉄板の重ね合わせて作ってあって、
重ね合わせの隙間には防錆剤も入っていきにくいので、一旦発生した錆は進みやすい
構造になっているのかもしれませんね。

当方の車も今のところはまだ強度は保っていそうですが、徐々に劣化は進んでいくもの
と思いますので、なるだけ延命措置を施していきたいです。
まずは最近安くなったファイバースコープを買って、より正確な状況確認、ですかね？

それでは。今後ともよろしくお願いいたします。

> 当方の車も今のところはまだ強度は保っていそうですが、徐々に劣化は進んでいくもの
> と思いますので、なるだけ延命措置を施していきたいです。

おそらく、あのあたりに穴が開く場合、周辺含めボロボロ・サクサクに腐食しているとおもいます。
事故を起こす前に、経験ありそうな修理工場のプロに診断してもらった方が良いです。
単独事故ならだしも、巻き添え、車両の整備不良が要因で起きたとすると大変ですよ。

パイナップルアーミーさん、新しい相棒は見つかりましたでしょうか？

たまたまカーセンサーを見ていたところ、気になる物件を見つけましたので乗っけてみます。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4397025885/index.html?TRCD=200002

細かい好みはあるでしょうし、下回りは確かめようがないのが難点ですが、年式、走行距離、価格、写真の上での劣化具合からすると、まずまずではないでしょうか？
これからかかる修理代の事を考えると、もう少し安く買いたい気もしますが、ディーゼルだと仕方ないですね(^-^;

ここに書いたせいですぐ売れてしまったらごめんなさい笑

写真を見る限り良さそうですが、走行距離もそこそこありますし、特にフレームの錆
関連は、タイヤの奥のシートをはぐってみたりしないとなんともいえませんね。
あと、修理に出費がかさむものとしては、燃料噴射ポンプの交換履歴はあるかの確認。
ＡＴ変速のフィーリング（変速ショックはないか）、エアコンの効き具合、コンプレ
ッサー作動の際、異音はしないかなど、現物を見ないとなんとも言えないでしょうね。

パイナップルさんから、福岡近辺でという事でしたので、載せてみました。
どうもこの店、内外装をピカピカにして売るのが手のようですね。
似た程度のスペギがもう１台出てるので、確信犯かも・・・

今のディーゼルのオートオークション相場って、幾らぐらいなんでしょう？
下取りや買い取りは言わずもがなでしょうけども・・・

お世話になります。
パイナップルです。

ナベさん、もりもりさん、ありがとうございます。

せっかくの情報でしたが、昨年の今くらいからスペギの調子が悪くあまり乗れてない日々が続き
家族からは非難の嵐で・・・。w
次の車を買わざるをえない状況に追い込まれまして、ついに購入しました。
その名もウィッシュです。w

予算も限られてましてあまり良い車は買えないと思ってましたが、友人の中古車屋に頼んで探してもらったところ
なかなか良い車が見つかりました。
足回りも問題無し、エンジンも好調、車体は軽いしスペギに比べるといいとこだらけ？ははは。
18年も乗ってた間に車はかなり進化してました。

スペギみたいに広い空間はありませんが、家族３人の私には問題無しってとこでしょう。

あとはスキーの時に荷物があまり積めないとこが気がかりですが・・・。
一応、４WDになってるので雪山は大丈夫そうです。

スペギのノウハウをこれからもいかして乗り潰します。

皆様、事故の無いスペギライフをお楽しみ下さい。
本当にいろいろありがとうございました。
たまに遊びに来ますのでどうぞよろしくお願いします。

それは残念でした～

貧乏ディーゼル乗りとしては、明日はわが身なので、アンテナは張っておかねばと思っていますので(;^ω^)

次の車は悩みますね～
トレーラーさえけん引しなければ、グループスノボがなければ選択肢も増えるんですがね・・・

当方も20年経過30万ｋｍのPD8Wに乗っております。

以下の質問、どなたか回答いただけませんでしょうか？



１）エンジンオイル漏れがひどいのですが、よいエンジンオイル漏れ添加剤ご存じないですか？


２）2年程前より、前輪より、ガコガコっと突き上げの音がするのですが、ブッシュですかね？なんのブッシュかもわかりませんが。


３）当方の、スペースギアはトランスファーが壊れ４駆にできないでのすが、同じ症状で修理した方いらっしゃいますか？

すのちんさんこんばんは。
>１）エンジンオイル漏れがひどいのですが、よいエンジンオイル漏れ添加剤ご存じないですか？

どこからですか？ロッカーカバーは必ず漏ってきますので、定期的に交換が必要です。
部品代も安く、ＤＩＹでもできなくはないです。
あとは、ターボ付近から漏ることもあるよう。クランクシャフトから漏ったら要注意・・・
ＡＴ側からも漏るようですけど、多分諦めた方がよさそう笑

> ２）2年程前より、前輪より、ガコガコっと突き上げの音がするのですが、ブッシュですかね？なんのブッシュかもわかりませんが。

２年間はあまりよろしくないですね～
ブッシュで交換できるのは、ロアアームとデフマウント、ＡＴマウントくらいでしょう。
音とすると、ロアアームかデフマウント。
うちのも最近音に悩んでるのですが、アッパーマウントは手間がかかるうえ、ブッシュのみは国内では手に入らず。
あとはボールジョイントが多いです。音というと、アッパーが多いみたいですね。アッパーの方が安いですし

> ３）当方の、スペースギアはトランスファーが壊れ４駆にできないでのすが、同じ症状で修理した方いらっしゃいますか？

うちのはちょっと入りが悪いなーと思ったら、デフオイル交換したらスコスコ入るようになりました。
全く入らないとなれば、デフそのものの破損か、バキュームアクチュエータあたり？
ランプがロックしないだけで、実際には４駆になっているパターンもありますよ。
マッドなどで、４ＨＬＣに入れてみてはどうでしょう？

初めまして春巻といいます。
ナベ＠福岡さんの回答でだいたい答えがでてるのですがちょっとつけたしたい思い書き込みます。

> １）エンジンオイル漏れがひどいのですが、よいエンジンオイル漏れ添加剤ご存じないですか？

　plus91という添加剤が良いと思います。この添加剤は微粒子で隙間を埋めるタイプで、エンジンオイルと変な化学反応をせず安心感が高いと聞いています。群馬三菱のディーラーでも使っています。　現在使っています。

もう一つは、ワコーズパワーシールドです。これは、オイル粘度を上げてパッキンを膨張、なおかつ柔らかくします。
ただ、エンジンオイルとの相性が悪いとオイルがゼリー状になってしまうという噂を聞いたことがあります。私はこれを入れた際は鉱物油を使いました。
MonotaROブランドのオイルとか使って入れてました。
>
> ２）2年程前より、前輪より、ガコガコっと突き上げの音がするのですが、ブッシュですかね？なんのブッシュかもわかりませんが。
>
ナベ@福岡のいう箇所がほとんどでしょう。一つ一つ探していくしかないと思います。
ちなみに私は今スタビリンクが駄目でたまにカコカコおとがします。
>
> ３）当方の、スペースギアはトランスファーが壊れ４駆にできないでのすが、同じ症状で修理した方いらっしゃいますか？

既にトランスファー本体と確定しているのでしょうか？四駆に切り替わらないときの症状はどの様な感じなのでしょうか？

私も四駆に切り替わらない事がありましたが、ソレノイドバルブやフィルターの詰まりですぐに直った事があります。それ以来ソレノイドバルブに定期的に100％シリコンオイルスプレーを注油しています。

参考になれば幸いです。

なべさん、春巻さんありがとうございます。

春巻さんオススメの添加ざいはためそうと思ってます。


実際のところ、ブッシュは自分でできないのであきらめぎみです。パーツも手に入らないのならなおさらですね。

トランスファーは、以下の現象でした

#1だんだん切り替わりにくくなった(切り替わりに時間がかかる)
#2エンジンかけると１回バックにいれないと前進できなくなる
#3最終的に四駆になったまま、完全に切り替わらなくなり。
#4低速走行時にデフ？がロックし走行不能！かと思いきや、アクセル踏むとバキバキッガコッ！っという何かが折れるような轟音とともに走れるようになりました(^ω^)


ここまで乗ってこれたのも、morimoriさんのサイトと温かい皆さまのレスのおかげだと本当に感謝しております。できるだけ長く乗ろうと思ってますし、スペギ後期への乗り換えも本気で考えてます。今後ともよろしくお願いいたします。

> なべさん、春巻さんありがとうございます。
>
> 春巻さんオススメの添加ざいはためそうと思ってます。

　　両方の添加剤ともにオイル交換の時にオイルと混ぜてから使う添加剤なので気をつけて下さい。
　　Amazonなどで購入してもカーショップやディーラーに持っていけばやってもらえると思います。


>
> 実際のところ、ブッシュは自分でできないのであきらめぎみです。パーツも手に入らないのならなおさらですね。
>
> トランスファーは、以下の現象でした
>
> #1だんだん切り替わりにくくなった(切り替わりに時間がかかる)
> #2エンジンかけると１回バックにいれないと前進できなくなる
> #3最終的に四駆になったまま、完全に切り替わらなくなり。
> #4低速走行時にデフ？がロックし走行不能！かと思いきや、アクセル踏むとバキバキッガコッ！っという何かが折れるような轟音とともに走れるようになりました(^ω^)

　　デフ、トランスファーのオイル交換の頻度はどのくらいですか？してなければ、まずオイル交換だと思います。
　　してあるのであれば、ソレノイドバルブの点検配管の詰まりの確認をしてみは？私も昔同じような症状になり、ソレノイドバルブ、周辺の負圧ラインの点検、清掃、注油したら治った経験があります。
　　興味があれば、言ってくれれば細かく書きます。電気抵抗値を測定できるテスターあれば出来ると思います。
　　次に、可能性があるのがフリーホイールエンゲージスイッチです。アクチュエーターの近くにあるスイッチですが、それが効かなくなってしまうという事時々みみにします。

その三点がまず怪しいと思います。

私は、ここ8年diyでこの車を治してますが、あくまで素人なので参考程度に考えてもらえると助かります。



　　　
　　　

＞春巻さん


詳しく、ありがとうございます。

トランスファーの件は、自分なりにもう少し調べてから

自分でできる自信ができてから、再度ご相談させていただきます。

その際は、どうぞよろしくお願いいたします。

本当にありがとうございます。