いつもお世話になります、千葉県船橋市在住のたるどんです。

先日、ぶつけて凹んだリア・アンダーガードを交換してすっきりしたのも束の間、今度は社外品の時計／温度計／電圧計の「電圧低下警告」がピーピーと鳴り止まなくなってしまいました。
電圧計はシガーライターから電源を取るタイプのものです。
以前からエアコンとヘッドライトを使用した状態でアイドリングすると電圧が低く（１２Ｖを割り込むくらい）なるのが気にはなっていたんですが、昨夜は１１Ｖ程度まで下がって警告音が鳴り出しました。
エアコンを切ってヘッドライトを消しても、アイドリング時で１２Ｖ前後、走行時で１３．５Ｖ程度の状態です。

諸先輩方の過去ログからオルタネータ・リレーが怪しいと見当を付け、先程外してきました。
中身は抵抗とダイオードが直列に繋がった物（なぜリレーと呼ばれるかは謎）です。
目視では断線や半田割れは見当たりません。
ユニットの端子間抵抗値をテスターで計るとダイオード導通方向でも７．８ＭΩありました。
セメント抵抗の端子間では４６．３Ωとほぼ定格通りなので、ダイオード導通方向の抵抗値はこれと同じになるのが正しいと思うのですが...

上記のことからダイオードが破損していると考えたのですが、いかがでしょうか。
素人考えで、考え方が正しいのか自信がありません。
先輩方のご意見をお聞かせ下さい。
よろしくお願いいたします。

ダイオードの導通チェックをされたテスターは、デジタルテスターですか？
デジタルテスターの場合、電流が微量なのでダイオードはうまく計れない場合があると
昔、学校で教えられた記憶があります。

試しに、乾電池～ダイオード～ランプ負荷で簡単な実験回路を組んで通電試験を試して
みてはいかがでしょ。

Pd4Wd さん：

アドバイスいただきありがとうございます。
お返事が遅くなって申し訳ありません。

> ダイオードの導通チェックをされたテスターは、デジタルテスターですか？
> デジタルテスターの場合、電流が微量なのでダイオードはうまく計れない場合があると
> 昔、学校で教えられた記憶があります。

使ったのはデジタルテスターの抵抗測定モードです。
なるほど、そういう物なんですね。
テスターの取説を読み直してみたらダイオードチェックモードというのがありましたので、それで測定してみると正常値の範囲のようです。

となると、やっぱりオルタネータ劣化の線が濃厚でしょうか。
前回のディーラー点検の際に現象は伝えたのですが、「バッテリへの充電はされておりオルタネータは問題なし」との回答でした。
いずれ致命的な状態になるのでは、と心配です。