みなさん　こんにちは

H8　4M40　29.5万キロのみーやです。

最近、エンジンが冷えている時に、エンジンよりカンカン音がしだしました。
温まると音は小さくなります。

ディーラーで、多分メタルから音が出ているのでは？と回答。。

そこでみなさんにご相談です。

エンジン降ろしてOHとなるとかなりの費用になってしますので、
エンジンを降ろさないで、下からオイルパンのみ外して、
メタル交換は可能でしょうか？

また、どなたか交換された方はお見えでしょうか

是非、ささいな情報でいいので、
みなさん、お知恵を貸して下さい。

お願い致します。

> 最近、エンジンが冷えている時に、エンジンよりカンカン音がしだしました。
> 温まると音は小さくなります。
> ディーラーで、多分メタルから音が出ているのでは？と回答。。

ディーラーの所見は多分ですよね・・・。
走行距離を考えると、何処に不具合が生じても不思議でない時期です。

> エンジン降ろしてOHとなるとかなりの費用になってしますので、
> エンジンを降ろさないで、下からオイルパンのみ外して、
> メタル交換は可能でしょうか？
下からオイルパンが外せるのであれば、
不可能では有りませんが、
費用的にはそれでも結構取られます。
個人的な意見ですが、
総合的に考えると、『良質中古エンジンに乗せ換え』『贅沢してリビルトエンジンに乗せ換え』『信頼できる工場をご存知ならオーバーホール』
と思います。
参考まで・・・

一番は、そこなんですよね。。

クランクシャフトのメタルでは無かったら、
腰下のジャーナルメタルや、クランクシャフト自体がダメの可能性も出てくるので、
そうなると、完全にOHか、載せ替えになりますよね。。

その判断もこめて、
クランクシャフトのメタル交換だけでも、
チャレンジしようかと・・・　
スバル車とかは、結構DIYでオイルパン外して交換されているようなので・・

問題は、SGの場合出来るのかな？ですね

オイルパンをはがした経験がある方でも見えましたら、
是非どんな感じに、クランクが見えるか教えて頂けますと
助かります。

どうぞお願い致します。

エンジンは素人ですので逆に質問になってしまいますが、メタルとはベアリングのことですよね？

パーツカタログによると(というかどんな車でも)、割りになってるので、下半分は交換できても、上はできないのでは？と思うのですが・・・

クランクシャフトごと降ろすのでしょうか？

コンロッドの方にもあるようですね。

イラストによるとタイミングギア一式が載っていますが位置関係まではわかりませんね。

タイミングチェーンの音という事はないんでしょうか？

> パーツカタログによると(というかどんな車でも)、割りになってるので、下半分は交換できても、上はできないのでは？と思うのですが・・・

作業は1シリンダー毎に行ないます。
クランクを回して、下死点に持ってきます。
固定ボルトを外します。
下側はそれで交換できます。
上側はピストンを必要な分持ち上げます。

参考まで・・・

こんばんは。


> 最近、エンジンが冷えている時に、エンジンよりカンカン音がしだしました。
> 温まると音は小さくなります。

もしかしたらタイミングチェーンかもしれませんよ。
もう直ぐ３０万キロですか、チェーンの交換歴とかはどうなんでしょうか？


エンジンを降ろしてＯＨをするのでしたら中古エンジンを載せた方が良いかもしれません。
中古エンジンなので当たりハズレもあるので怖いですが・・・

みなさん　こんばんは

交換しようとしているのは、
コンロッドのメタルになります。
クランクメタルという表現が間違ってました。。すみません。

エンジンを降ろしてOHは考えていないので、
オイルパンを外して、下にもぐって
コンロッド部分の上下メタル交換を考えております。

下側のメタルは交換出来きる可能性があると思っていますが
上側のメタルが、クランクシャフトを少し廻して、
隙間が開くか？が問題です。
スバル車などは、この方法で交換されている様なので、
4M40に通用するか不安です

ジャーナルメタルは、交換出来ない（完全OHになるので）今回は無視しております。

タイミングチェーンの音も疑いましたが、
２２万キロ位で交換しておりますし、テンショナーの出っ張りも
まだ余裕がありましたので、
音の感じから言うと、タペットか、メタルあたりと予測しております。

ただ、エンジンが温まってくると、音が止まりますので、
メタルが怪しいのですが、
ジャーナルメタルなら、正直アウトですね。

コンロッドのメタルは、乗用車でも良く交換する事はありますので、
勝手にその辺りを交換すればよいかな？と想像しています・・

みなさん　お知恵をぜひおねがいします。