お世話になっています。
ＳＧ　Ｈ９年式　２８００ＤＴ　Ｅｘｃｅｅｄ（ＫＤ－ＰＥ８Ｗ）に乗っています。
走行距離は，１３,６７０６ｋｍです。

最近，信号待ち等のアイドリング時に，通常より大きいエンジンの振動(５秒程度)を感じ，
その後，排気口から白煙が見られることがあります。
時として，その後に黒鉛が見られることもあります。
Ｄレンジ，Ｐレンジにかかわらず見られる現象です。
走行中にも起きているのかもしれませんが，いまのところ確認していません。

みなさんの過去ログ等から考えるに，
燃料噴射ポンプが怪しいと考えていますが，いかがでしょうか。

なお，エンジンオイル(ワコーズ・マルチロード)は，５,０００ｋｍまたは６か月おきに，
エレメント(三菱純正)は１０,０００ｋｍまたは，１年おきに交換しています。
直近の交換は，オイル，エレメントともに３週間前です。

こんにちは。


単にＥＧＲが詰まっているとか？


朝一等の長時間止めていてからのエンジン始動直後から１０～２０分以内での起きる現象なら
燃料ポンプのガスケットの侵食からのエアーを噛むトラブルかもしれませんね。

「プーコｉｎ北海道さん」，こんばんは。
バックランプの件では，お世話になりました。


> 単にＥＧＲが詰まっているとか？

なるほど。ＥＧＲ不良も考えられるのですね。


> 朝一等の長時間止めていてからのエンジン始動直後から１０～２０分以内での起きる現象なら
> 燃料ポンプのガスケットの侵食からのエアーを噛むトラブルかもしれませんね。

おっしゃるとおりの時間帯で起きていますので，その可能性も疑ってみます。

エンストはするんでしょうか？

燃料噴射ポンプをＯＨまたはリビルトに載せ替えはした事あるのでしょうか？(前オーナー含め)

エンジンのかかりと始動後のアイドリングの安定性はどうでしょう？

「９８軍鶏ＤＴのナベ＠福岡」さん，こんにちは。
バックランプの件では，お世話になりました。


> エンストはするんでしょうか？

エンストではないですが，発進時やシフトダウン時に，
たまに，フッと「息を吸い込むよう」な感触がすることがあります。


> 燃料噴射ポンプをＯＨまたはリビルトに載せ替えはした事あるのでしょうか？(前オーナー含め)

中古で購入時が走行７８,０００ｋｍ。
それから約６０,０００ｋｍ走行していますが，ＯＨもリビルトに載せ替えもしていません。
走行距離からして，前オーナーも同様ではないかと想像します。


> エンジンのかかりと始動後のアイドリングの安定性はどうでしょう？

最近，特に気温が低い日にはエンジンのかかりが悪くなりました。
グロープラグは，昨年２月に４本とも交換しています。
アイドリングは，安定しています。


何かお気付きの点がありましたら，ご教示ください。

遅くなり申し訳ありません。

私も燃料噴射ポンプについては体験していない為、こちらの過去ログ情報のみになりますし、ご覧になられたとの事なので、有益な情報はありませんが・・・

シールの劣化による不具合としては、空気を吸い込む事によるエンストと、オイル混入による燃焼不良があるようですので、燃料タンクを一度点検してみられてはいかがでしょう？
時期的にみて噴射ポンプの不具合が出てもおかしくない時期ですので・・・

私も全く同じ年式、車種、走行距離のようですが、私の場合、販売店が予め対策してしまいましたので、今の状態がいいのか悪いのかわかりません＾＾；

ただ、納車してすぐから、アイドリングの不調や、軽いノッキング、たま～に始動時の着火が遅くなる等がありますが、原因の究明には至っておりませんし、かかりつけの整備やさんは、古いクルマはそれなりに衰えてくるだろうと言ってましたね。

グロープラグも替えられたとの事ですが、あまり考えたくはないですが、もう一度点検してみられてはいかがでしょう？
アフターグローも含め、グロー不良は振動や白煙の元になりますから。

私もこないだグロープラグ切れましたが、燃料噴射系のトラブルに比べれば、全然良かったと言われました。

ではないですが，発進時やシフトダウン時に，
> たまに，フッと「息を吸い込むよう」な感触がすることがあります。
>
>
> > 燃料噴射ポンプをＯＨまたはリビルトに載せ替えはした事あるのでしょうか？(前オーナー含め)
>
> 中古で購入時が走行７８,０００ｋｍ。
> それから約６０,０００ｋｍ走行していますが，ＯＨもリビルトに載せ替えもしていません。
> 走行距離からして，前オーナーも同様ではないかと想像します。
>
>
> > エンジンのかかりと始動後のアイドリングの安定性はどうでしょう？
>
> 最近，特に気温が低い日にはエンジンのかかりが悪くなりました。
> グロープラグは，昨年２月に４本とも交換しています。
> アイドリングは，安定しています。
>
>
> 何かお気付きの点がありましたら，ご教示ください。

「９８軍鶏ＤＴのナベ＠福岡」さん，貴重な情報をくださりありがとうございます。
時間を見付けて，行きつけのディーラーに相談してみます。
ディーラーまで片道８０ｋｍ(高速利用)あるので，なかなか足を運べないのですが，
頼りになるＳＧのエキスパートの整備士さんにお願いすることにします。。

> グロープラグも替えられたとの事ですが、あまり考えたくはないですが、もう一度点検してみられてはいかがでしょう？
> アフターグローも含め、グロー不良は振動や白煙の元になりますから。
>
> 私もこないだグロープラグ切れましたが、燃料噴射系のトラブルに比べれば、全然良かったと言われました。

確かに，グロープラグ交換で済めばラッキーですね。
エンジンのかからなさ具合が，グロープラグ不良の時と似てはいます。
グロープラグが切れる頻度がＳＷよりあまりにも早いのが気になりますが……。

いつディーラーにいけるか分かりませんが，原因が分かりましたらご報告しようと思います。

以前似たような症状で（煙と息つき？）フューエルエレメント交換で改善したような気が・・・アイドリングで暫く放置して発進すると症状がでていました。

「kou.北海道」さん，こんばんは。

> 以前似たような症状で（煙と息つき？）フューエルエレメント交換で改善したような気が・・・アイドリングで暫く放置して発進すると症状がでていました。

情報ありがとうございます。
ディーラーで話してみます。

今夜は，信号待ちの際に，大量の黒煙が出ました。（Ｄレンジ）
走り出すと，黒煙は出なくなりました。
白煙，黒鉛が出ない時は，どんなに空ぶかししても，全く煙は出ません。

> TAN^02 さん，こん**は。
自分のPD8Wの噴射ポンプが逝かれた時は交差点で右折中とかでエンジンの回転がちょっと墜ちる時にそのままエンストって感じでした。
自分の場合その時再始動させようとセルを回しまくったらエンジンのリングギアの歯が欠けたようでポンプの修理後セルの空回りが出てきています。
なお、自分の場合は噴射ポンプをオーバーホールして現在に至っています。
現状で気を付けていることは空気中の湿気の高いときには燃料の補給はしない
やむなくやるときは出来るだけ満タンに入れる(結露防止の為)
あとは、水抜き剤は絶対にに入れない(ポンプの寿命が縮みます)
だから週間天気予報と燃料ゲージを見比べて燃料補給のタイミングを測っています。
ちなみに、黒煙出まくりの場合には燃料を入れているスタンドを替えてみるのも一つの手です。
特に激安系で入れている場合には出光やエネオスなどの系列に替えてみて様子を見るという手もあります。あと、エンジンの冷えている胃と機の白煙黒煙はグロープラグの可能性も疑ってみるべきでしょうね。
自分は先日車検に出すとき黒煙対策で燃料にセタンブースターという添加剤を入れて出したら1発で排ガス検査に通ったそうです。
以上参考になるかどうか判りませんが・・・念の為。

先日ようやくディーラーへ行くことができました。
対処が完了しましたのでご報告します。

結論から言うと，ＥＧＲのバキューム・ソレノイド・バルブを交換しました。
バルブの開閉がうまく制御されておらず，開きっぱなしになる状況だったようです。
部品代10k程度，工賃４k程度でした。

それから，黒煙防止のために「ZOOM POWER」という添加剤を入れてもらいました。

今のところ，症状の再発はありません。

貴重な情報をくださったみなさん。
どうもありがとうございました。