どうもオルタネーター不良で交換となりそうなので、
ネットでいろいろ購入先を調べているうちに
パジェロ用のA3TB1999/ME203546　という１２５Aの物が
使用できるようでした。
後期用の１２０Ａよりさらに大きい訳ですが、大きすぎるデメリットというのは
あるのでしょうか？
値段は、2,000円程度高いだけなので、これにしようかとも思うのですが。

こんばんは

> どうもオルタネーター不良で交換となりそうなので、
> ネットでいろいろ購入先を調べているうちに
> パジェロ用のA3TB1999/ME203546　という１２５Aの物が
> 使用できるようでした。

　貴重な情報をありがとうございます。この情報のソースはどちらですか？
　以前は線の増し巻きなどで発電容量のアップをしていましたが、ＳＧを調べてみると
　オルターネータのハウジングに余裕が無くて、９０Ａくらいまでしかあげられない
　と聞いていました。
　ＳＧでも車両形式、ディーゼル・ガソリンによっても部番が変わると思いますが、
　この１２５ＡはＳＧのどの車種に適合があるのでしょうか？
　もう少し教示いただければ幸いです。

　オルタネータをアップした場合、同等にバッテリーも大きなものに変えないと意味が
　ありません。
　しかしＳＧの場合バッテリーの設置場所が小さくて、種類が限定されてしまいます。
　１０５までは入ることを確認したのですけど、それ以上はどうなのだろう・・・

こんばんは
ボルトオンコンパチブル品なのでしょうか？
４Ｍ４１用ですか？
回転数に対する発電特性は？
プーリーとかそのままで大丈夫ですか？
人柱になってください（笑）

でも１２０Ａに対して誤差のようなわずか５Ａの為にかけるリスクが大きいような。

ボルトオンはボルトオンですね。ケースが後部側に１．５ｃｍ長いらしいです。
４Ｍ４１用です。

> 回転数に対する発電特性は？
> プーリーとかそのままで大丈夫ですか？

ここは、問い合わせ中です。分かったらまた報告します。
ですが、在庫が１個だったので取り合えず注文しました。
交換経験があるという業者さんでしたので、多分大丈夫でしょう。
プーリーが要交換かも知れませんね。

> でも１２０Ａに対して誤差のようなわずか５Ａの為にかけるリスクが大きいような。

ココが良く分からなくて質問したのですが、容量が大きすぎると言うことが
あるんでしょうか？
私の場合、オルタ不良のため交換するので、あまり価格に差が無いなら
どうせなら大きくしようかと思っているだけなんですが。
将来的に電装品を増やすとか、バッテリーと増やすとかあるかもしれないので。

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

> 容量が大きすぎると言うことがあるんでしょうか？
> 私の場合、オルタ不良のため交換するので、あまり価格に差が無いなら
> どうせなら大きくしようかと思っているだけなんですが。
> 将来的に電装品を増やすとか、バッテリーと増やすとかあるかもしれないので。

私も、昨年オルタが逝ってしまったときに、ノーマルは９０Ａですが、
１２０Ａが欲しくて探しました。
壊れてから探すと、時間的な都合もあり、やはりリビルト品を探すことになましたが、
所謂リンク品というやつでして、自分の持っている故障したコアとの交換が条件らしく、
１２０Ａのコアを持っていなければ、１２０Ａは出せないとのことで、諦めました。

さて、ご質問の件。
オルタネーターは、エンジンの回転に応じて発電しますが、
バッテリーに対して充電過多にならないように、レギュレーターで制御しているので、
特に問題はないかな？　と思っています。
電装品の使用が多いなら、オルタの能力もアップしておいて、損はないでしょうね。

やはり、私もレギュレーターがその役目をする部品と思っていたので、問題ないと
思ってました。

> 所謂リンク品というやつでして、自分の持っている故障したコアとの交換が条件らしく、
> １２０Ａのコアを持っていなければ、１２０Ａは出せないとのことで、諦めました。

ところが、私が注文した業者さんは、SGの容量アップに使用する方は、９０Aを返せば
良いとのことでしたので、これにしました。

Ryui＠千葉(PD4W)さんの質問に答えてませんでした。
情報ソースというか、
http://toolproducts.jp/
の業者さんが某オークションに出されていて、商品説明に書かれていました。
問い合わせたら実績ありだそうでした。
私の車は、H7年３月　デリカスペースギア・ロング　型式・KD-PF8W　です。

業者のURL不味かったでしょうか？

皆様始めまして、前期ＳＧに乗っているマチャと申します。
全く質問が逆になってしまい申し訳ないのですが、オルタネーターはノーマル90Ａのままで、バッテリーのみ容量ＵＰしたいと思うのですがその場合のメリット、デメリットはありますでしょうか？。
宜しくお願い致します。

保安基準は勉強してるんですが、技術的なことはさっぱり・・・間違ってたらごめんなさい。

　オールターネータを水道の蛇口、バッテリーを風呂桶と考えてください。風呂桶の容積が大きければその分だけ水を出してる時間が長くなります。バッテリーも容量が大きくなればそれだけオールターネーターも発電している時間が長くなるわけですから、結果的にオールターネーターの寿命は短くなります。また、バッテリーの容量が大きくなればなるほど、自然放電している電流の量も大きくなるのでその分余計に発電し続けなければなりません。バッテリーが古くなればなるほど、発電する時間が長くなります。微妙なバランスを考えて、オールタネーターの能力に合わせたバッテリーをメーカーは考えて車に搭載しています。

・・・・と言うようなことを２０年ぐらい前に整備士に聞きました。搭載できるバッテリーの大きさにも限度があるし、また今のオールネータの品質を考えればあまり関係ないかもしれません。稚拙な説明ですいませんでした。

と言うことは、容量が大きいオルタの方が寿命が長いと言う事ですよね？
発注後なのでマイナス情報じゃなくて良かったです。

４Ｍ４１用の１２５Ａオルタネータへの交換完了しました。
下側のナットは緩んだのですが、貫通ボルトを抜くのと、
オルタ本体を取り出すのに手間取りました。

取り付けは、本体の取り付けは簡単でしたが、
Ｄ端子とカプラの取り付け位置が少し違っていて、ハーネスの延長？
と焦りましたが、タイラップで固定されている部分を少し緩めて
５ｃｍ程度引っ張れば配線も完了しました。

まぁ、現在は特に電装品が多いわけでもないので、
壊れたオルタが正常になって、バッテリー上がりの心配が解消しただけですが、
気のせいかエンジンの吹け上がりがスムーズなような気もします。

作業に当たり外した部品は、エアクリーナー周辺部１式です。

３０分もあれば交換できると思ってましたが、
約１時間で完了しました。

私もパジェロの１２５AオルタをSG2800D/Tにつけました。
ところが充電はされていますが、警告灯が時々点灯します（三つ）。
リビルトの不良かと思いさらに別の物に交換しましたが変わりません。
交換されてから同じ症状は無かったでしょうか？