皆様、初めまして。
大分に住む アウトドア好き たぁさん です。
今、スペースギアを買い直そうか悩んでいます。

今までデリカスターワゴン3台、デリカバン1台を乗り継ぎ現在100系ハイエースグランドキャビンを乗っています。買い直しても度重なる燃料ポンプからの燃料漏れに嫌気がさしハイエースの乗り換えました。

現在、8人家族なので10人乗りのハイエースはキャンプにドライブに大人数での移動には重宝しています。パワー的にも申し分ありません。ただ…

ただ…雪や山や海が大好きな私としてはハイエースではそこの場所まで乗り入れる事が出来ません。
もう一度、四駆1BOXのデリカ（スペースギアロング）に乗りたいのですが
ガソリンの6G72型とディーゼルの4M40型がありますがどちらがお勧めでしょうか？
燃料漏れも怖いけど、今のガソリン価格からすると軽油もありかなとも思いますけど…
SWの場合、黒煙ばかりでパワーがなかったですがSGのV6はパワフルですか？

ハイエースグランドキャビンと比べると積載量かかなり不足すると思いますが
それはキャリアで補えるかなと思うのですがSGのキャンパーの方の意見も聞きたいです。

どうぞよろしくお願い申し上げます。

はじめまして

同じ県の者です
私は　SGの4M40ですが　キャンプにての荷物の満載　７人乗りにて山道の走行　高速走行はスノボをするので　島根まで　どれもパワー不足や不満を感じた事は無いですよ

こんばんわ。

V6（PD6W後期型）に乗っているくまと申します。

２年ほど4D56のスペースギア、1週間ですが4M40のスペースギアに乗っていました。
V6がパワフルかとのご質問がありましたので私見ですが感想を。

ガソリンV6は間違いなくパワフルです。
高速も伸びますし静粛性にも優れますし黒煙も出ません（当たり前ですが）

しかし悪路走行時や高荷重を想定した場合はディーゼルには及びませんね。
低回転時のトルクの太さが違うのでゆっくり悪路を進むときの安定感が違うと思います。
特に後期型から電子制御にリニューアルされた4M40は良いと聞きます。
走破性は変わらないと思いますがフィーリングはディーゼルに軍配が上がるかと。
ちなみに私は悪路走行どころか4WD切り替えもせず2WD専門なのですがｗ。

ディーゼルの怖いところは技術伝承をメカニックがしていない部分だと思います。
不調の場合、ガソリンは現在のクルマと同じ構造なのでメカニックも経験豊富なのですが、
ディーゼルだと全部品交換を勧められます。
ディーラーも若いメカニックだと当然ディーゼルは知らないみたいな顔しますしね。

噴射ポンプや軽油臭と格闘できるならディーゼル。安く楽に修理が済む事を重視したらガソリンって感じでしょうか？

皆様、ありがとうございます。
本日、ディーラーと中古車スタジアム、4駆ショップと見て回りましたが
SGの展示はありませんでした。たまたま駐車場で見かけたSGでしたが思っていたよりも
小さいですね…ショートボディーとか存在するのかな？

皆様の話を総合するとディーゼルの方がパワフルという事でしょうか？

私の希望は後期ロングなのですが ほとんど無いですね…
ロングを見かければ ガソリン、ディーゼル問わず飛びついた方が良さそうですね…
ロングと言っても欲しいのはやはり後期型なんです。

ハイエースグランドキャビンと交換する人とか…どうかな？

こんばんわ。

暑さで仕事もせずだらだらとしているくまと申します。
時間があったのでいろいろ調べてみました。しばしお付き合いを。

>ショートボディーとか存在するのかな？

ありませんでした。全長4685ｍｍのノーマルと5085ｍｍのロングが存在するようです。
40ｃｍの差って結構ありますね。私的には運転が下手なのでぶつけそうです。

> 皆様の話を総合するとディーゼルの方がパワフルという事でしょうか？

出力のスペック表だとガソリンは185ps(5500ｒｐｍ)/265Nm(4500rpm)
ディーゼルは140ps(4000rpm)/314Nm(2000rpm)

ぶん回せばガソリンが勝ちますが低回転で運転するならディーゼルが楽という事でしょう。
高速＆長距離走行時にはガソリン。低速＆短距離走行時はディーゼルの取り回しが良いのでしょうね。
SGは中古しかないのでむしろ不調時のメンテナンス性で決めたほうが良さげ。

> 私の希望は後期ロングなのですが ほとんど無いですね…

ネットで調べただけなのでアレですがロングってキャプテンシートしかありませんでしたが8人乗りってあるんでしょうか？
ご家族は8人との事なので定員オーバーでは？

ルーフラックのでっかいの付ければノーマルベースでも積めますしロング故の部品不足
に困っているユーザーさんもいっらしゃるのでいっそノーマルで探してみてはいかがでしょう？

くまさん 、色々調べて下さりありがとうございます。
ショートボディは存在しないわけですね…ロングが手に入らない場合はノーマルボディで
我慢するしかないですね。あとはヒッチをつけてトレーラーを引っ張るか

あれ？ロングの8人乗りって存在しないのかな？うちの場合まだ子供が小さいので
7人乗りの場合でも大丈夫。

私の今のっているハイエースは確か…1KZというディーゼルターボエンジンで130馬力。
対する4M40は140馬力 パワー的には差は無いのかな
高速道路も悪路も大好きな私としてはディーゼルかガソリンか悩みますね。
でもガソリンはプラグの交換でさえ数万の出費になるそうで…

本格的4駆1BOXってデリカしかないですもんね。
早く良いスペギに出会えるといいな

はじめまして、V6　3000ccに５年乗っているシロと申します。

こちらはノーマル仕様で雪国で使用しています。
夏はFR駆動、雪道は4WDの乗り方で燃費は年を通して6kmです。

4M40は乗ったことが無いため詳しくありませんが4M40は
内装が排気ガスで黒ずむようなことをよく聞きます。タバコ等吸われるのであれば
気にならないかと思いますが・・・。

くまさんの言うとおり、6G72はエンジンの静かさはピカイチです。
やはりトルクが不足しているのか青信号からのスタートは平凡な出だしです。

私の意見としては
ディーゼルのような豪快さ・パワフルさはないですね。
どちらかというと、おしとやか+優雅って感じです。真逆ですね。
そうだ！男か女性かって感じですね。
たまにたくましい女性もいますが^^;

雪道でも、難なくいたってフツーです。

6G72のいい所
・オイル交換の際、オイル量+エレメントは安く上がります。4リッターチョイ+エレメント1,200円
・バッテリーは、ディーゼル2個に対し6G72は1個（75D23）
・エンシンスターターが使える（対応のものが発売されてる）
・走行後すぐにエンジンを切ることが出来る。
・車内がガタガタ・ブルブルしない（しにくい）

6G72の悪いところ
・スパークプラグの交換作業が大変。
・持病でもあるカムエンドパッキンの劣化
・軽油と比べてガソリン代は・・・。
・走行時、V6の割にモタモタ
・夜中のアイドリングは近所に気をつかう
・悪いところではないのですが、ボンネットに開いている穴がないので外観が平凡。
ディーゼルは穴があってカッコイイです。

こんなところでしょうか。。。

こんばんわ

今日もだらだらとしていたH9年PD6Wに乗っているくまと申します。
でも今日は車検に備えリアショックのブッシュ交換しましたよ。

> どちらかというと、おしとやか+優雅って感じです。真逆ですね。
> そうだ！男か女性かって感じですね。
> たまにたくましい女性もいますが^^;

この表現に深く感銘を受けましたので多く発言させていただきますがお許しを。

考えるにデリカスペースギアってクルマを男として見た場合、
ガソリン車って実は男の中の女、もしくは女の中の男のようなイメージを感じますよねｗ。

古来より男は愛機（または愛車）に女性名を付けますから女っぽいクルマが故障して
頽れた時、慈しむように修理できることを幸せと感じる変態は私だけでしょうか？

昔ハチロク（AE86)に乗っていた頃、男はレビンで女はトレノって差別されましたが
迷わずトレノを選んだ事を思い出しました。

その癖は今でも直ってませんねｗ。

>たぁさん

はじめまして。PD8W（前期型）シャモニーに乗っており、まもなく２５万キロを迎えます長崎のすのちんともうします。私は経済性の観点からのみ勘案した場合、D車SGおすすめいたします。下記のデータは私の地元の価格、私のD車SGの燃費です。

燃費：R１３９円、D１２６円とし、V6車６ｋｍ／L、D車８ｋｍ／Lとする。

１２６円　÷１３９円　　＝０．９　　　・・・　９０％燃料費が安く　　　　・・・A
　　８ｋｍ÷　　６ｋｍ　＝１．３３　　・・・１３３％走行距離が延びる　　・・・B

A、Bより
０．９÷１．３３＝０．６８　　・・・３２％燃費がよい

という計算になります。
１００円あたりに換算しますと。

V6車・・・４．３ｋｍ走行できる。
D車 ・・・６．３ｋｍ走行できる。

という計算です。

また、当然のことながら中古で買う場合、年式から換算しますと
１０万ｋｍ近い走行のものが多くなるのではないでしょうか。平均的な寿命を

V6車・・・１５万ｋｍ
D車 ・・・２５万ｋｍ

とした場合。
V６車・・・　　購入価格÷　５万ｋｍ
D車で・・・　　購入価格÷１５万ｋｍ

となりますので、修理費等考えない場合、D車の方がお得となるのではないでしょうか。
しかしながら、当然のごとく後期型をおすすめいたします。

すのちんさん。おはようございます。

長崎にお住まいなんですね？異国情緒にあふれる良い都市でいいですね…
住んでると感じないのかな？

ありがたい、情報、計算ありがとうございます。
V6の平均的な耐久性は15万キロ位でしょうか…前期のガソリン車だとOUTですね…
でもディーゼル場合噴射ポンプが怖いな。後期ならかなり安心して乗れるのかな
エアインテークのディーゼルも格好いいし


しかしロングボディは見かけませんね…ロングボディを諦め
ヤフオクで前期ガソリンロングが10万円で売りに出ていて、リーズナブルですね
やはり前期より後期ディーゼルを探し、乗りながら後期ロングを待ちます。
最終的にはメガクルーザが欲しいです

PD6W 28万キロに乗っています。

> V6の平均的な耐久性は15万キロ位でしょうか…前期のガソリン車だとOUTですね…
私の場合、ガソリン3000ですが、28万キロエンジンに関しては、10万キロ毎のタイミングベルト、ウォーターポンプ等の整備以外は、オイル交換のみですが、現状問題無しです。
あとオルタネーターは15万キロ時に1回替えました。
ＡＴミッションに関しては、前期型の方が俄然丈夫だそうです（ディラーのメカニック談）。
燃費は都内・郊外平均して7.8ｋｍです。

初めまして。
北海道在住です。うちのSGはPD8Wの前期型４Ｍ40です。
自分は体を悪くしてからキャンプに行っていないですが
一度行ったときサードシートを両側に退けた状態で
6人用インナールーム付テント、テーブル2個コールマン製のでかいクーラー、18リットルのポリタンク2個コールマンのクッキングバーナー2個＋中サイズのクーラー2個
ランタンややかんなべ、食器寝袋＋着替え＋各種食料(3日分)
アルミシート4枚+寝袋5個＋毛布と枕
これを全部室内に積んでさらに親子5人(大人2＋子供3)が乗って
この状態で北海道東部から瀬棚まで走ったもんです。
途中坂は何箇所もありますがパワー不足は感じませんでした。
あと、大人2人乗りで荷物はあんまりない状態でR274を全開で走ったことがあります。
日高側から日勝を全開で登って途中両手両足で数えられないぐらいの台数を追い越して・・・なんて無茶をやりましたが特にパワー不足は感じませんでした。
私はSGの前はノンターボの日産ラルゴの2.2ディーゼルだったのですが、明らかに段違いのパワーでしたね。４Ｍ40の困る点はオイルの容量ですね。
エレメントも換えると8.4リットルですから4リットルの缶2個では足りません。
うちの場合は懇意の整備工場で毎度交換しています(量り売りしてくれるので)
大体5千円ちょっとぐらいですね。＋エレメント持込
エンジンのパワーには不満はありません
雪道を走るのも問題を感じたことはありません。
ただ、４Ｍ40の燃料噴射ポンプの欠陥は気をつけておきましょう。
ディーラーでは一定期間無償対応してくれた時期があったようですが現在はさすがに終わっていると思われます。
中古を探すときは燃料噴射ポンプの修理歴は必ずチェックしたほうがいいでしょうね。
私のPD8Wも2年目か3年目の冬に症状が起きています。
あと、いくつか部分的に対策部品がリリースされている箇所があるのでこの掲示板のログをチェックしてみることをお勧めします。(グロープラグ絡みの話題で出てくると思います。)

はじめまして　大分のフラットノーズといいます

たぁさん、良いスペギは見つかりましたか？

自分も昔、前期のディーゼルを上げて乗っていましたが、事故ってしまい買い替え、
その後も色々乗りましたがやはりスペギに乗りたく、嫁さんを説得している最中です（笑
次は後期のガソリンに、と思っています。

現在、ビッグホーンのディーゼルに乗ってますが、スペギより静かでビックリしました。
しかも黒煙が殆ど出ません。

ビッグホーンも良い車とは思いますが、やはり本格四駆のミニバンという
唯一無二の存在のスペギは魅力的です。

お互い良いスペギに出会い、スライド出来ればイイですね。