こんにちは。

私はＰＦ６Ｗに乗っています。中古で買った時からショックがビルシュタインに交換されていたのですが、あまり固い乗り心地が好きではないのでカヤバに交換しました。

ビルシュタインのショックを外して洗っていた時に思ったのですが、フロントのショックは思いっきり押し込んでもなかなか縮まないのに対し、リアのショックは２本とも押し込むとしゅーっと縮みます。
リヤはフロントに比べて随分と軟らかいように思うのですが、これって初めからこういうセッティングなのでしょうか？それとも、劣化して抜けている状態なのでしょうか？

> 中古で買った時からショックがビルシュタインに交換されていたのですが、あまり固い乗り心地が好きではないのでカヤバに交換しました。 私は、前後ビルでしたが、昨年、フロントだけ、コニーのハイエース２００系用に換装しました。 フロントが軟らかくなり、多少の揺り返しはあるのですが、ビルが硬すぎて、無茶をするとタイヤが浮きそうになるので、無茶な突っ込みは厳禁でしたが、コニーでは、接地性も向上したので、コーナーでの旋回速度が、ビルのときよりも速くなりまして、個人的には気に入っています。 > ビルシュタインのショックを外して洗っていた時に思ったのですが、フロントのショックは思いっきり押し込んでもなかなか縮まないのに対し、リアのショックは２本とも押し込むとしゅーっと縮みます。 > リヤはフロントに比べて随分と軟らかいように思うのですが、これって初めからこういうセッティングなのでしょうか？それとも、劣化して抜けている状態なのでしょうか？ フロントが硬いだけ、というのが、私の個人的な見解です。 確かに、フロントは重量級で、支える衝撃も強く。 一方で、リアは、ビルの標準設定よりも硬くして乗っていると、空荷での突き上げ感が酷くて、これ以上は硬くしたくないと思っています。 積載や多人数乗車時、フロントが硬くて沈み込まないために、リアばかり沈んで、尻下がりに見えるのですが、個人的には、もう少し何とかしたい、と思っていたりします。 フロントですが、ただ硬いだけではなく、沈み込み防止のため、クッションラバーが入っていて、もともと、短く出来ないのです。 おかげで、オフロード走行時に、フロントの突き上げは、舌を噛みそうになり… 尚、同じビルシュタインでも、パジェロ（Ｖ２０／４０系）のフロントには、このようなゴムの塊は入っておらず。押した感じも、少し軟らかいですね。 取り付け部の寸法、形状、伸ばしたときの長さ、ほぼ同じです。 縮み側は、ＳＧ用よりも短くなりますが、ＳＧ純正品とほぼ同様。

kazuhiko様　　レスありがとうございます。

> 私は、前後ビルでしたが、昨年、フロントだけ、コニーのハイエース２００系用に換装しました。
> フロントが軟らかくなり、多少の揺り返しはあるのですが、ビルが硬すぎて、無茶をするとタイヤが浮きそうになるので、無茶な突っ込みは厳禁でしたが、コニーでは、接地性も向上したので、コーナーでの旋回速度が、ビルのときよりも速くなりまして、個人的には気に入っています。

なるほど、フロントとリヤを別のものにするという手もありですね。しかもハイエース用を選択するとは上級者テクですね・・・。私は知識がさほどないので別車種のどんなパーツをＳＧに流用できるのかわからないので真似できないです。


> フロントが硬いだけ、というのが、私の個人的な見解です。
> 確かに、フロントは重量級で、支える衝撃も強く。
> 一方で、リアは、ビルの標準設定よりも硬くして乗っていると、空荷での突き上げ感が酷くて、これ以上は硬くしたくないと思っています。
> 積載や多人数乗車時、フロントが硬くて沈み込まないために、リアばかり沈んで、尻下がりに見えるのですが、個人的には、もう少し何とかしたい、と思っていたりします。


やはりフロントが固いセッティングなんですね。確かにフロントがかなりの重量なので固いというのは仕方ないんでしょうが、あまりにゴツゴツしすぎのような気がして・・・。
当方、東北地方のため震災の影響で道路状況がいいとは言えず・・・最近は少しずつ補修は進んでいますが、それでもやはり道路と橋の段差やらひび割れやらでオフロードとあまり変わらないような道路もあったりでして。都心部のようにきれいに整備された道路のみを走るのであればビルシュタインの性能が生かせるんでしょうね。


> フロントですが、ただ硬いだけではなく、沈み込み防止のため、クッションラバーが入っていて、もともと、短く出来ないのです。
> おかげで、オフロード走行時に、フロントの突き上げは、舌を噛みそうになり…

舌を噛みそうに・・・確かにあります。（笑）現在は安上がりなカヤバに交換しましたが以前のＳＧにも着けていたので想像通りの乗り心地になりました。今はこれでとりあえず満足しています。

> 尚、同じビルシュタインでも、パジェロ（Ｖ２０／４０系）のフロントには、このようなゴムの塊は入っておらず。押した感じも、少し軟らかいですね。
> 取り付け部の寸法、形状、伸ばしたときの長さ、ほぼ同じです。
> 縮み側は、ＳＧ用よりも短くなりますが、ＳＧ純正品とほぼ同様。

なるほど、パジェロ用も使えるんですね。しかも、ＳＧ用より柔らかいとは初めて知りました。　勉強になります。


それと、ついでと言ってはなんですがもう一つ最近気になることがありましてよろしければご教示願えたらと思います。

現在、コイルスペーサー、ＪＡＯＳの補正キット、フロントアップスペーサー20ｍｍ、純正トーションバー絞り、アンカーアームガイド交換などで２インチ（正確に測っているわけではないのでだいたいですが）上げています。このごろになってフルにステアリングを切ると「ガガガッ」と金属がきしむような音が鳴ります。昔乗っていたＳＧでも多少の異音はありましたがこんなにうるさくなかったので困っています。リフトアップが原因ということはなんとなく想像がつくのですが、どこが鳴っているのかがいまいち解らず・・・。
とりあえず、何か所か接合部分に５５６を吹いてみたのですが変化なしでした。
考えられる部分や対策法などありましたらよろしくお願いいたします。

> 現在、コイルスペーサー、ＪＡＯＳの補正キット、フロントアップスペーサー20ｍｍ、純正トーションバー絞り、アンカーアームガイド交換などで２インチ（正確に測っているわけではないのでだいたいですが）上げています。このごろになってフルにステアリングを切ると「ガガガッ」と金属がきしむような音が鳴ります。昔乗っていたＳＧでも多少の異音はありましたがこんなにうるさくなかったので困っています。リフトアップが原因ということはなんとなく想像がつくのですが、どこが鳴っているのかがいまいち解らず・・・。
> とりあえず、何か所か接合部分に５５６を吹いてみたのですが変化なしでした。
> 考えられる部分や対策法などありましたらよろしくお願いいたします。

以前、お友達のＰＥ８Ｗに、猫の手（フロントアップスペーサー）を組んだあとで、
ステアリング操作時に、パキンパキンという、金属音のような物がありました。
アライメント調整といっても、限界まで調整しても、逆ハの字の傾向は否めず。
車検を通したあとで、異音が解消したらしく、サイドスリップ調整（トー調整）が
異音の解消に働いたのだろう、という推測です。

kazuhiko様、いつもありがとうございます。

なるほど、トー調整で改善の可能性があるのですね。
リフトアップ後すぐにアライメント調整してもらったのですが、その後若干馴染んで前が沈んできたのでその影響でまたアライメントが多少ずれたのかもしれませんね・・・。