はじめまして、平成10年PD6W10万キロのエクシードに乗っています。最近のことですが60k位で走行中ジャダーのようなプラグが失火したようなしゃくり現象が発生するようになりました。アクセルを強く踏み込んでギアを一段落とせば症状はなくなるのですが、高速道路の登坂車線等は前後にしゃくりの症状がでて非常に怖い思いをしました。
過去ログで検索しましたところ症状から点火系のようなので、プラグ、プラグコード、イグニッションコイル、パワートランジスタの交換が必要との記載がございました。
他になにか交換する部品等はございますか？
イグニッションコイル、パワートランジスタとはどこに取り付けてある部品でしょうか？
初心者の問い合わせで申し訳ございませんが御教示ください。よろしくお願いいたします。

PD6W 28万キロに乗っています。
点火系統と決め打ちで整備するのは、危険と思います。
ギアを落とせば吹けるという事は、点火系統で無い可能性が有ります。

同じ様な症状で結果的に、ミッションだった場合、オルタネーター・バッテリーだった場合など色々有ります。

点検の順は私の場合、
1.バッテリー・オルタの状態
2.燃料の質
3.点火系統→燃料系統→コントロール系統→変速系統の順で点検します。

プラグ状態を点検すれば、点火系の不良かどうかは、大凡判断出来ると思います。

参考まで

早速のご連絡有難うございます。

症状ですが、最初は平坦路で40キロ位で定速走行中にもジャダーのような症状が発生し、800～1500回転位の低回転の時に発生しておりました。負荷のかかる登坂道路ではギアを落とした状態で低回転時にスピードを維持しようとアクセルを少しだけ踏み込むと症状が発生いたしました。
よって、ギア等に関係なくエンジンの回転数とアクセルの開度が関係しているようでした。

先ずは燃料フィルターを疑ったのですが交換しても症状変わらず

三菱の修理屋さんに見てもらったのですが良く判らない様で、エアクリーナー、ATオイル、デフオイル、等を交換したものの症状変わらず

次にご指摘のように、バッテリーとダイナモを交換いたしましたが症状変わらず

次にプラグ、プラグコードを交換したところ大分症状が軽く？なりました。

ただ、まだ軽く症状が残っておりますので次にイグニッションコイル、トランジスタを疑いはじめた次第です

この部品も10万キロ位で交換する必要があるのでしょうか？

もし品番等わかれば教えていただけますでしょうか？

まだこの車に乗り始めて2年です、色々判らない事が多いのでよろしくお願いいたします

> ただ、まだ軽く症状が残っておりますので次にイグニッションコイル、トランジスタを疑いはじめた次第です
> この部品も10万キロ位で交換する必要があるのでしょうか？

こんにちはPD6W 230Kです。
点火系統はプラグ・プラグコード以外は私の場合28万キロ無交換です。

中古部品も考慮しては如何でしょうか？

PD6W 230K 様

ご連絡ありがとうございます。

> 点火系統はプラグ・プラグコード以外は私の場合28万キロ無交換です。
> 中古部品も考慮しては如何でしょうか？

新品は高額な様ですので、おっしゃるとおり先ず中古部品をさがしてみます。

ガソリン車で28万キロは凄いですね。

常日頃のメンテのコツがございましたら是非教えて下さい。

こんばんわ。
H9年PD6W（15万km弱）中古に乗っているくまと申します。

6G72は最近いじり出したエンジンなのであまり詳しく無いのですが、
お困りなようなので微力ながらお役に立てればと思いレスします。

> イグニッションコイル、パワートランジスタとはどこに取り付けてある部品でしょうか？
SMなど無いので経験則ですが、コイルはプラグコードが刺さってる黒い三連星の場所じゃないですかね？
造り的には昇圧トランスみたいな形状の平板が重なっているのでそれっぽいです。

で、トランジスタはその前段の三連星の左10ｃｍ程にある赤茶色いハーネスが刺さっている箇所（更にその前段のECU内でしょうか？）
っぽいです。

個人的にはアクセル開度によってしゃくるのであればスロットルボデー奥にある
スロットルポジションセンサーも怪しいと思いますので要点検かと。

とても雑な言い方ですみませんが各接点を556やラスペネ使って洗浄したら直ったって
話も聞きますのでやってみたら良いかもしれません。

くま　様

早速のごれんらくありがとうございます。

> 造り的には昇圧トランスみたいな形状の平板が重なっているのでそれっぽいです。
> で、トランジスタはその前段の三連星の左10ｃｍ程にある赤茶色いハーネスが刺さっている箇所（更にその前段のECU内でしょうか？）

ボンネットを開けて場所の確認ができました。ありがとうございました。

> 個人的にはアクセル開度によってしゃくるのであればスロットルボデー奥にある
> スロットルポジションセンサーも怪しいと思いますので要点検かと。

スロットルボデーとスロットルポジションセンサーを点検してみます。

完治するまで、接点の清掃を含めて一つ一つ原因らしきものをつぶしていこうかと考えております。

こんばんわ。

> スロットルボデーとスロットルポジションセンサーを点検してみます。

是非点検頑張ってください。

症状からスロットルポジションセンサーを疑わせて頂いた訳ですが
せっかくの点検が無駄にならないためにも（転んでもただで起きない為にも）これやってみてください。

スロットル内のバタフライが全閉になる場所に必ずスラッジが溜まっています。
これを＃500くらいのサンドペーパーでさらうとびっくりするほどアクセルの付きが良くなります。

ペダルはスムースに踏めるし出だしカックンの非エコ発進が無くなりますよ～。

スロットル外すのにガスケット交換やら冷却水パイプ外す手間があるのでお勧めです。

はじめまして。

私のPD６W、１３万キロ　も似たような症状で悩んでいます。
ノッキングというか、カブりというか。
発進してアクセル1/4くらいで走行してると６０ｋｍ/h前後で症状がでます。
信号停車中にエンジンが停止したのでバッテリーを疑いましたが、
バッテリー交換しても再発。
ディーラーに相談しても原因不明でした。
ATの故障かな？と疑っています。
なにか良い解決策がみつかるといいですね。

はじめまして　
平成10年　PD6W　11万キロ　の　msk　です。

> ノッキングというか、カブりというか。
> 発進してアクセル1/4くらいで走行してると６０ｋｍ/h前後で症状がでます。

私の場合も同じような症状でした。
アクセルを少し踏んで1000～2000回転位で巡航していると、しゃくりと言いましょうか、カブリと言いましょうか、ギアを手動で落として高回転にしないと、緩やかな上り坂などは怖くて運転できないような状態でした。

> 信号停車中にエンジンが停止したのでバッテリーを疑いましたが、
> バッテリー交換しても再発。

私もバッテリーを交換し、ダイナモを交換したのですがあまり変わらず、少し効果がみられたのがプラグ交換、プラグコード交換、でした。

次にエアークリーナー交換、前後デフオイル交換、トランスファーオイル交換、ATオイル交換（これは強制的に入れ替えせずにドレンプラグから抜いて抜けた分だけを補充する方法で少しインターバルをおきながら3回程やりました）、次に　マイナスアーシングを行った結果　症状は大分改善がみられました。

イグナイター、パワートランジスタ　の交換を考えたのですが、調べると高価な部品でしたので、とりあえず現状のまま使用することにしました。

次にここで教えていただきました、スロットルポジションセンサーの点検清掃とスロットル内のバタフライが全閉になる場所のスラッジ清掃です。

特にスロットル内のスラッジ清掃はかなり効果がありました。アクセルの付きが格段に良くなり、発進時や加速時などはとても軽くスムーズになりました。

> ディーラーに相談しても原因不明でした。

私もディーラーに相談してもよく解らないようでしたので、自分なりに色々と試行錯誤しながらやっていった結果症状は大分良くなりました。

今では気にならない程度まで改善されましたのでご報告させていただきます。

mskさんこんばんわ
くまでございます。

>特にスロットル内のスラッジ清掃はかなり効果がありました。アクセルの付きが格段に良くなり、発進時や加速時などはとても軽くスムーズになりました。

やっと皆様のお役に立てて嬉しいです＾＾

おそらくmskさんの症状はシリンダー一本の失火によるパワー不足だったんですね。
以前の点火系の見直しで改善されて、シリンダー内に残っていたオイルかすが燃え尽きて
順調になったと思われます。

今後も良いお付き合いができれば光栄です。

くまさんこんにちは

色々と教えていただきありがとうございました。

私の12年落ちPD6Wも最近いろいろトラブルが出てまいりました、またわからない事がありましたらお尋ねいたしますので、これからもよろしくお願いいたします。