お世話になります。
H16 V6 3000cc 4WD(PD6W)に乗っています。

DIYでATF交換作業を検討しているのですが、
気を付ける点などあれば、教えていただけないでしょうか？
なお、ATFレベルゲージの穴から、手動ポンプで上抜きをし
抜いた分のオイルを入れる作業を検討しています。
OILは三菱ダイヤクイーンATF SP3を使用予定です。
また、後期型のSGに、三菱純正ATF以外を入れて、
使用されている方がいれば、使用感などについて
教えて頂けないでしょうか？

宜しくお願いします。

> お世話になります。
> H16 V6 3000cc 4WD(PD6W)に乗っています。
>
Ｈ8年式　PD6W 27万キロに乗っています。
> DIYでATF交換作業を検討しているのですが、
> 気を付ける点などあれば、教えていただけないでしょうか？

先ずは、無交換で５万キロ以上走行している場合は、
あいあい様が予定している作業は注意が必要です。
その場合は、オイルパンを外して、ストレーナーを交換後、
オイルパンに沈殿堆積しているスラッジ等をきれいにしてから、
交換します。
何故なら新しいオイルは、汚れを取り込む力が強く、
蓄積した汚れを取り込んで各部に循環してしまうからです。

> OILは三菱ダイヤクイーンATF SP3を使用予定です。
> また、後期型のSGに、三菱純正ATF以外を入れて、
> 使用されている方がいれば、使用感などについて
> 教えて頂けないでしょうか？
相性問題を考えると、純正が一番ですが、
私の経験上、ワコーズのハイパーＳ相性問題がほとんど無く、
フィーリングは明らかに改善されます。
参考まで・・・

> H16 V6 3000cc 4WD(PD6W)に乗っています。

> OILは三菱ダイヤクイーンATF SP3を使用予定です。

後期型が発売された当時は、このミッションには、ＳＰ２が純正指定でしたが、
いつの頃からか、ＳＰ３に指定変更になっていますね。
ですので、ＳＰ３で、問題はないかと思います。

余談ですが、前期型の場合、ＳＰ→ＳＰ２→ＡＴＦ２　と、
コロコロと指定が変更になってきました。

前期型、後期型、このように変更になってきた理由は？？
油脂の銘柄整理（廃盤）に伴い、残った油脂で、使えそうな物を選んだだけです。

ですので、設計当初の指定フルードではないため、言い換えると、
社外品でも、相性の良いものがあれば、不具合はないかもしれませんね。
（あくまで、自己責任です）

私の場合、前期型に、エネオスのＡＴＦ３（デクスロン３相当品）を使用しています。

PD6W・230Kさん　 kazuhikoさん

ご回答ありがとうございます。


>先ずは、無交換で５万キロ以上走行している場合は、
>あいあい様が予定している作業は注意が必要です。
>その場合は、オイルパンを外して、ストレーナーを交換後、
>オイルパンに沈殿堆積しているスラッジ等をきれいにしてから、
>交換します。
>何故なら新しいオイルは、汚れを取り込む力が強く、
>蓄積した汚れを取り込んで各部に循環してしまうからです。

スラッジの件は了解しました。
三菱販社にて、約30000km毎に3回のサイクルで交換していましたので、
大丈夫だと思いますが、取りあえず4Lぐらい部分交換して様子をみます。


>私の場合、前期型に、エネオスのＡＴＦ３（デクスロン３相当品）を使用しています。

やはり、信頼性のある純正ATFが良いですよね。しかし値段が高く、、、。
ワ○ーズのオイルも相性は良さそうですが、値段がさらに高く、、、。
エネオスのATFは値段がとても魅力的ですが、今回は純正ATFで交換します。