先日、愛車の１１年式スーバーエクシードロングのガソリン車の２インチアップをＤＩＹで施工しました。
リヤをコイルスペーサーで、フロントを20ｍｍのフロントアップスペーサーとノーマルトーションバー絞りで施工前より５０ｍｍ程上げました。数日後にアライメント調整をして「よし、リフトアップ完了。」と思っていたのですが、帰宅後に車を見ると尻上がりになっているような…。
フロントを測ってみると右が10ｍｍ、左が15ｍｍ程施工直後より下がってました。施工からアライメント調整後まで測らなかったので、「馴染んで下がったのかな？」と思い、もう一度トーションバーを絞ろうと車の下に潜ってみたら、片側のアンカーアームのボルトがややギリギリに近い状態。絞って絞れないことはないかもしれませんが、アンカーアームに無理がかかりそう感じです。
しかし、20ｍｍのフロントアップスペーサーってノーマルトーションバーを絞って３インチアップまで可能なはずなのですが、自分の車は２インチアップできるかどうかってくらいギリギリの状態。この原因ってなんでしょうか？
トーションバーのへたり？それともロングだから標準より重いため？それとも違う他の何か？

原因が思いつく方がいらっしゃいましたら、ご教授お願いします。

ちなみに走行距離は１３万キロオーバーしています。

> フロントを測ってみると右が10ｍｍ、左が15ｍｍ程施工直後より下がってました。

左右の重量バランスが異なるために、同じようにはいかないでしょうね。
燃料タンクに、フロントの駆動系（デフや、プロペラシャフト）が左側にある
ために、どうしても、左が下がり傾向にあるため、左の絞り込みは多くなるでしょう。
左右同じ量に絞り込むと、左が下がります。
絞り込む際には、車体を浮かせて作業しますが、接地後、しばらく走行して
馴染ませてやると、幾らか下がりますね。

>片側のアンカーアームのボルトがややギリギリに近い状態。絞って絞れないことはないかもしれませんが、アンカーアームに無理がかかりそう感じです。

破壊寸前でしょう！　ちょっと無理な走行をすれば、大惨事に陥ります。

> しかし、20ｍｍのフロントアップスペーサーってノーマルトーションバーを絞って３インチアップまで可能なはずなのですが、自分の車は２インチアップできるかどうかってくらいギリギリの状態。この原因ってなんでしょうか？

ノーマルのトーションバーでは、掛け替えなしで、１インチ前後が限界。
新品だと、１．５くらいは可能でしょうけれど、年数相当ですから、
程度により、１インチも厳しく。
年数相当に下がった分を補正できる程度だと考えましょう。
これ以上上げたければ、スプラインを１コマずらすことで、可能ですが、
いずれにしても、アンカーアームガイドは、強化対策品が必要かな。

フロントアップスペーサー（猫足）が２０ミリということは、
２０ミリ相当しか、車高は上がりません。

なので、２０ミリ＋トーションバー絞り１インチ＝２インチまで上がらない
大正解です。

３インチまで可能というのは、強化トーションバーでの話でしょうね。
勿論、強化トーションバーだけで、３ＵＰも可能なのですが、
トーションバーをいっぱいまで絞ってしまうと、乗り心地は、パッツンパッツンで、
かなりワイルドな乗り物になってしまいます。

kazuhiko様、ご返答ありがとうございます。


> 破壊寸前でしょう！　ちょっと無理な走行をすれば、大惨事に陥ります。

やっぱりそうですよね、このトーションバーでこれ以上絞るのはやめておきます。


> ３インチまで可能というのは、強化トーションバーでの話でしょうね。
> 勿論、強化トーションバーだけで、３ＵＰも可能なのですが、
> トーションバーをいっぱいまで絞ってしまうと、乗り心地は、パッツンパッツンで、
> かなりワイルドな乗り物になってしまいます。

ガチガチの足回りも困りますので、上げるにしても２インチでおさめるつもりつもりでいます。なので、上げ直す時にトーションバーの交換をしようと思います。