皆様初めまして、デリスパと申します

所有デリカは[KH-PE8W 2800DT AT H10式]です

いつもこのサイトを参考にさせて頂きまして、
非常に参考になり助かっております。

そこで今回わからない事がありまして質問させて頂いた次第です。

デリカのブーストを上げるために「ブーストコントローラー」を
装着しようと思いましたが装着方法が調べても分らずオー○バックスにて
聞いてみても「ディーゼル車両は分らない」との事でした

そこで取り付け方が分る方がいらっしゃいましたら
ご教授頂けると幸いです

取り付けようと購入したモノは
「OGS ブーストコントロールメッセンジャー」と云うものです
HP　http://ogs-japan.com/product/bc.html

電気配線はIGとアースを繋ぐだけなのでわかりますが
付属のソレノイドバルブをどう繋ぐのかがさっぱり分らないのです

どうか宜しくお願い致します


また 二つ目の質問になってしまい大変恐縮ですが
ディーゼルも取り付け可能なHKS社の「HKSスーパーSQV IV D」でして
HP http://www.hks-power.co.jp/products/blow_off/sqv4d/index.html

この製品は本体をブーストドライブコントローラーにて電子制御した
正圧作動方式のSQVシステムであり、通常のターボ車はもちろん、
負圧の利用が不可能なディーゼル車両でもSQV効果があるそうです

ブーストコントローラーでブースとを上げた時

スロットルバルブの存在しないディーゼルにタービン保護のための
ブローオフバルブがはたして必要なのか？と、最初は思いましたが、

やはり、ブーストコントローラーでブーストを上げた時、
ル過給からいきなりのアクセルオフ時にはタービンのダメージを考えると、

ブローオフバルブは必要かなと考えた次第です
（ブローオフのサウンドも好きなので・・・）

この二つを組み合わせても問題はないものでしょうか？

ご返答宜しくお願い致します。

こんばんは。


元々ブースト圧が高いからね～
ブースト計は着いていますか？

あと、ブーストを上げたら燃料増量もしないといけないがガソリン車と違って簡単じゃないみたいです。

おはようございます


ご返答ありがとうございます。プーコｉｎ北海道さん


ブースト計は納車当時から装着されて居ました。

なぜか僕のデリカには何故かハイフロータービン？が
装着されていまして（購入店の方がおっしゃってました）

ブースト圧が１．４ｋまで掛かっているのでそれをブースト
コントローラーで必要ない時は下げたいと考えています

なのでタービン保護の為にブーストコントローラーと
ブローオフを装着したいと考えた次第です。

あとフルブーストを掛けた時に針が上下にぶれて
グォングォンとエンジンが安定しなくなります。

これはなんでなんでしょうか？あとその状態で踏み続けて居ても
大丈夫だしょうか？

特に夏場がヒドイですね！！

早朝からの～おはようございます。

> ブースト計は納車当時から装着されて居ました。
へぇ～そうなんですか。

> なぜか僕のデリカには何故かハイフロータービン？が装着されていまして
凄い(笑)


> あとフルブーストを掛けた時に針が上下にぶれてグォングォンとエンジンが安定しなくなります。
多分「ハンチング」でしょうね。
ブースト計だけの場合ならばオリフィスの追加で直ります。
簡単なのはオリフィス付の三叉ですね。
このオリフィス入りの三叉が着いている場合は、原因は吸排気系になると思います。


> ブースト圧が１．４ｋまで掛かっているのでそれをブーストコントローラーで必要ない時は下げたいと考えています
え～と、ブーストコントローラーは今のタービンの設定の１．４キロのブーストから上げる事が出来ても
ブーストコントローラーの電源を切ってもダイヤルを絞っても１．４キロ以下に下げる事は出来ません。
(ノ∀｀)アチャー


で、ブースト計の三叉じゃない場合のハンチングの原因としてはタービンのアクチュエーターだけで
高ブーストを制御しているからかもしれません。
排気側が純正タービンならアクチュエーターのバネも弱いのかも？
強化アクチュエーターにしたら改善されたって話も聞きます。


ブーストコントローラーを着けたら、アクチュエーターのロッド調整をして（例えば０．９キロとかに）
基本のブーストを下げてからブーストコントローラーで１．４キロとかに上げる様にした方が良いですね。


もしかしたら、これでブーストコントローラーのブースト制御でハンチングが改善されるかもしれません。


> なのでタービン保護の為にブーストコントローラーとブローオフを装着したいと考えた次第です。
ブローオフバルブはタービン保護になると思います。
が、スロットルが無いディーゼルエンジンには必要がないみたいですよ。
(´∀｀)


> 特に夏場がヒドイですね！！
これは・・・インタークーラーで冷やされる空気の密度の問題かも・・・
違うかなー？

おはようございますプーコｉｎ北海道さん

度々のご返答ありがとうございます。

エンジンが安定しないのはハンチングと言うのですね？
参考になります。


＞ブーストコントローラーの電源を切ってもダイヤルを絞っても
＞１．４キロ以下に下げる事は出来ません。
＞(ノ∀｀)アチャー

そうでしたか、勉強になります

また装着するとタービンの立ち上がりは早くなるのでしょうか？
教えて頂けると幸いです。



＞もしかしたら、これでブーストコントローラーのブースト制御で
＞ハンチングが改善されるかもしれません。

参考にしながら試行錯誤してみます。



＞スロットルが無いディーゼルエンジンには必要がないみたいですよ。

これを参考に考えて付けるべきかと思いまして
HP　http://wagashi.gr.jp/runwild/dorayaki-hdj81v/burou.html

HKSのブローオフでしたらディーゼルエンジンでも
制御できるそうで必要と考えてまして・・・。



インタークーラーはフレックスと言う所で
ワンオフを製作して頂こうと思います。
HP　http://www.flex-japan.com/oneoff/index.html

こんにちは。


> また装着するとタービンの立ち上がりは早くなるのでしょうか？
大体はブーストの立ち上がりは早くなります。
これも設定次第でして、立ち上がり重視にしたらオーバーシュートをしやすくなり設定ブースト圧より行き過ぎてしまいます。
因みに、ランエボの場合は純正ソレイドであえてオーバーシュートさせています。


> HKSのブローオフでしたらディーゼルエンジンでも制御できるそうで必要と考えてまして・・・。
あとで必要であれば着けるとかの方向が良いかも？


> インタークーラーはフレックスと言う所でワンオフを製作して頂こうと思います。
インタークーラーは純正のエンジンの上の予定ですか？
上置きの社外品のインタークーラーでブースト１．４キロのエアーを冷やすのが間に合うのであれば
純正の場所の方が良いですね。パイピングも短いのでレスポンス悪化は少ないでしょう。

おはようございます

プーコｉｎ北海道さん度々の返信ありがとうございます。

インタークーラーは仰る通りレスポンスの悪化を防ぐ為に、純正位置に
社外で置きたいと思います。

過去にヤフオクでデリカ用に、前置きICがありましたが
どうやって装着するんでしょう？？無理付？？

車の為にも、プーコｉｎ北海道さんの意見も考慮して、ブースト計とブローオフを
装着したいと思うのですが、どこにも取り付け方法が調べても、出て来ないので困り果ててます。

もし差支えなければ教えて頂けると嬉しいです。

こんにちは。


> 過去にヤフオクでデリカ用に、前置きICがありましたが
> どうやって装着するんでしょう？？無理付？？
ショップのワンオフとかかな？
かなり無理やりかと思います。
パイプを通す穴を開けたり切ったりしないと！


> 車の為にも、プーコｉｎ北海道さんの意見も考慮して、ブースト計とブローオフを
> 装着したいと思うのですが、どこにも取り付け方法が調べても、出て来ないので困り果ててます。
ココのページにありますよ。
(￣ー￣)ニヤリ

トップページの下の方の左のＤ４ステッカーの右側のＴＵＮＥ ＭＥＮＵにブースト計取り付けはありまっせ！

ブローオフの取り付けは、他のガソリンターボ車のインタークーラーからスロットルまでの
パイピングが無いと出来ない気がします。

プーコｉｎ北海道さん

こんばんは

いつもありがとうございます。
大変役に立つアドバイスで助かっております。

すみませんブースト計ではなく、「ブーストコントローラー」」でした、
それを踏まえて、教えて頂けると凄く助かります。

わがままを申して、申し訳ありませんが、
よろしくおねがいします。

あ、ブーストコントローラーでしたか！


簡単ですよ。
タービンのアクチュエーターの頭からゴムホースが出ているのでココに
ブーストコントローラーの圧力の制御部分を噛ませば良いのです。


スターワゴンのブーストコントローラー取り付けのサイトはありましたけど・・・