こんにちは。管理人さん、いつもお世話になっております。 ＫＤ－ＰＥ８Ｗ　平成７年４月登録(９５型)　２８００ＤＴ　ＡＴ車 昨夜から、富士山麓は雨。 当然、山は雪…　 午後から出勤ですので、朝一番に、ちょっとお出かけしました。 標高８００ｍを過ぎて、ようやく積雪し始めましたが… いきなり失速！！ 積雪した急登坂とはいえ、４０キロしか速度が出ない！！ 本日は、１０％登坂で７０キロが精一杯でしたので、 パワーダウン しているのは感じていたのですが… Ｕターンすべき！　これ以上の登坂は無理と判断して、 大きく迂回して、 帰りは別コースで戻ってきました。 画像は、十里木高原。このあたりだけは、まともな積雪ですが、 すぐにベシャベシャの水分過多の湿結晶となり、滑りますね。 実は、気温が高いほど滑るんですよ。カウンター当てたりして。 寒ければ寒いほど、実は運転は楽でして。 それにしても、吹けが悪いというか…　 ブーストもきちんと掛かるし、回ってしまえば、回転数も 上昇するものの、下からの立ち上がりが悪くて。 燃料系の詰まり？ インジェクションポンプ？ 粗悪燃料？ ブレーキの引きずり？ オイル不足？ ＡＴ不調？ 市内に戻り、帰宅途中の下り坂。２ndでアクセルＯＦＦ。 後続のＲ３４が、車間を詰めるので気になり始めたところで、 全警告灯が点灯。エンジンストールです。 交差点の直前。ブレーキ一発で減速しないと、バキューム抜けで 突っ込んでしまいますが… 空走中に、Ｎレンジに入れ、セル一発始動でき、難を逃れ… その後も、交差点で減速するたびに、何度もストール。 慣れたもので、慌てずに、走りながら再始動しますが、 セル一発で再始動できるのに、何度もエンジンが止まる！？ 交差点で停車中、特に回転数が落ちることもないのですが、 Ｎレンジで１５００回転まで空吹かしすると、吹け上がりが 絶不調。激しく息つきを起こして、白煙モクモク。 兎にも角にも、無事に帰宅して、雨が降っていますが、 オイル量チェック。エンジン、ＡＴともに、適量。 このあと、午後からお仕事ですが、出勤前に、燃料フィルターを 調達する予定です。 何が原因なのでしょうね？ お気づきの点がありましたら、是非、ご教授願います。

kazuhikoさん　こんばんは

エンジンストール　大変でしたね。
大変な中でも冷静な判断、対応をされてるのが素晴らしい。
私なら　パニくってしまうだろうなと、思います。

素人なりに考えるとするならば、燃料噴射ポンプではないでしょうか。
一度、リピルド等に交換されていると思いますが交換後、何キロ走りましたか？
まずは燃料フィルター交換は、セオリーなのかも知れません。
燃料噴射ポンプ以外だと、深刻なエンジンの不具合なのかも知れません。

10年10万キロ過ぎたような車はある意味安定した車で、同じような症状
が起きるようです。
明日はわが身と、心配しております。

ここをご覧の皆様　何か思いあたる事があれば、ぜひ発言をお願いします。

ＭＯＲＩＭＯＲＩ（管理人)さん、返答有難うございます。 > エンジンストール　大変でしたね。 > 大変な中でも冷静な判断、対応をされてるのが素晴らしい。 > 私なら　パニくってしまうだろうなと、思います。 燃料噴射ポンプ不具合での、エンストの経験が…　嫌というほど豊富ですので 車体に、ガクガクという振動が伝わり、警告灯が一斉に点灯した瞬間、エンジンは 止まっています。もう、くるな！　と感じたら、ビンゴ！！　という具合です。 まあ、こういうのは、慣れているというのは、ある意味悲しい… > 素人なりに考えるとするならば、燃料噴射ポンプではないでしょうか。 > 一度、リピルド等に交換されていると思いますが交換後、何キロ走りましたか？ 可能性は、充分にあると思います。 今乗っている、拾萬円号(２号車)は、４年前に、走行１２万キロの車両を拾ってきたもの。 結構、手を入れて直してきましたが、それでも、エンジンの始動不良、不具合に関しては、 グロープラグも切れておらず、４年前よりも、今のほうが快調に始動できます。 （オルタからの配線を張り替えたり、グローリレー交換は施工済み) いつかは来る！　と覚悟していた、噴射ポンプ(インジェクションポンプ)の不具合。 もうすぐ ２０万キロですので、ある意味、致し方ないのかなと。 現在搭載している燃料噴射ポンプは、ＭＥ２０１７００　です。 たしか、ＭＯＲＩＭＯＲＩさんが積み替えたポンプと、同じだったと思います。 私が、以前乗っていた水没号（１号車)の、最初のポンプもこれと同じ。 思うに、１２万キロで手に入れた車両ですが、すでに、一度交換済みでは？　と思います。 （新車時に搭載されていたポンプと、同型番なので、無交換の可能性もあります) まあ、ポンプがダメなら、諦めて、修理に出すとしましょう。（まだ乗るつもりです) > まずは燃料フィルター交換は、セオリーなのかも知れません。 > 燃料噴射ポンプ以外だと、深刻なエンジンの不具合なのかも知れません。 本日、午後から出勤でしたので、市内の自動車部品商にて、調達。 マイクロフィルターの、該当品です。 ４４００円のところ、３５２０円＋消費税で、３６９６円でした。 明日は、デリカ乗りのお友達と一緒に、３人で、緊急の整備オフの予定です。 > 10年10万キロ過ぎたような車はある意味安定した車で、同じような症状 > が起きるようです。 > 明日はわが身と、心配しております。 > > ここをご覧の皆様　何か思いあたる事があれば、ぜひ発言をお願いします。 温かいお言葉に、感謝しております。

修理の報告が大変に遅くなりましたが、約３ヶ月の長期入院を経て、 ようやく、車が帰ってきました。 いつになったら、車治って帰ってくるんだろう？？ エンストの根本的な原因はわかりませんが、２月の車検切れを前に、 燃料噴射ポンプから、軽油漏れがみつかり、結果的に、燃料噴射ポンプを リビルト品に換装しました。 症状としては、前回の書き込み後に、燃料フィルターを交換。 燃料ラインも、エアーで吹き払ってみたのですが、目立った効果なし。 燃料タンクを抜いて調べはしなかったのですが、できるだけ燃料を減らして、 入れ替えると、かなり改善されており、その後は、１月末に、信州へ、 デリカ仲間と新年会へ。往復７００キロの道中も、パワーダウンを感じては いるけれど、エンジンストールすることもなく。 その後は、色々ありまして、長期入院させて、各所、修理やら… 燃料噴射ポンプを交換したのは、４月に入ってからです。 退院してきて、試運転らしいことはまだですが、また、報告させていただきます。

kazuhiko さん　こんにちは。

燃料噴射ポンプ交換されたようですね。
気温が高くなったので、完治確認という意味では、ちょっと不安な部分もありますよね。

車体が少なくなって来ると、リビルトパーツなどのメンテパーツも少なくなって
来るので、ちょっと心配です。

MORIMORIさん、お返事有難うございます。 > 燃料噴射ポンプ交換されたようですね。 今回は（今回も？）、リビルトパーツに交換しました。 車名 スペースギア 年式 7/4 型式 ＫＤ-ＰＥ８Ｗ 型式指定 07642 類別区分 0037 ■ インジェクションポンプ リビルトパーツ/コア返却必要 \67,000（税別） 消費税\3,350 合計 \70,350 （送料・消費税込） リビルトパーツとしては、安かったのですが… 噴射ポンプ単体のみで、エンジンとの駆動伝達部である、ギアと、ブラケットは ついておらず。ギアは磨耗の心配があり、新品に交換しましたが、ブラケットは 再利用というとに。 しかし、ギアを抜かなくては、ブラケットは脱着できず。 修理工場では、ギアプーラーで抜けず。 結局、三菱に持ち込み、特殊工具で抜いたのだとか。 その後も、噴射タイミングが合わず。 燃料噴射ポンプ積み替えで、エンジン不調。 三菱いわく、はまったね…　とのこと。 基本は、上死点で、インジェクションポンプ、クランクシャフト、 タイミングチェーン（カムシャフト？）の、３箇所の合いマークが ぴったりと合えば、ずれていないはず。 拾萬円号は、合いマークは３箇所とも合うらしく、 なので、当初は、伸びている、とは気がつかず。 ４Ｍ４０のクランクシャフトプーリー、リコールにならなかった 車両も多いのですが、実は、結構ずれるらしい… ダンパーの接着剤が熱で伸びてしまうとか… 結局のところ、進角調整が必要に。 燃料噴射ポンプを、外して、ひとこま送って、再度組み付け。 タイミングチェーンが伸びていることを予想して、タイミングが 遅れているものと考え、進めること…　ダメだったらしい。 そのたびに、ポンプを脱着しては、ひとこまずつずらして、 気の遠くなる作業を繰り返して… 最終的には、４回目に、遅らせる側に調整をして、ばっちり！ いまは、アイドリングも安定、黒煙も吐かず！ 調整の都度、セルモーターを外して、燃料噴射ポンプを外してと、 気の遠くなるような調整作業だったとか。 今回は、燃料噴射ポンプを脱着する際に、セルモーターまで脱着が必要、 との説明でしたので、セルモーターも、リビルト品に換装しました。 ▼ セルモータ・・・リビルト部品 価格は￥１７５００（離島以外送料込み、税別） 画像は、リビルトで届いたセルモーターです。 最初は、セルモーターの脱着ですら、手が入らないとか、工具が入らないと、 理恵の輪のような状態で苦戦したそうですが、燃料噴射ポンプの調整で、 何度も脱着を繰り返したので、もう、コツは抑えてくれたようです。 プロの整備士が作業しても、泣き言を言うような状況ですので、 素人が、ＤＩＹで交換するような場所ではないようです。

その後の経過報告です。

先週末、デリカ寒冷地さんの紹介で、信州の三菱ディーラー（関東三菱）に、
２日間車を預け、タイミングチェーン交換と、クランクシャフトプーリーの交換を
施工しました。

車を預けた２日間は、車の完成までの間、デリカ仲間数人と、コテージを借りて夜は宴会。
温泉に、お蕎麦に、ジンギスカンと、楽しい２日間でした。

今回の整備内容。

・タイミングチェーン交換　工賃　２５２００円
・クランクシャフトプーリー交換　工賃　１３４４０円

部品代
・チェーンキット　バルブ　ＭＥ１９０５４９　１４８０５円
・シール、Ｃヘッド　ＭＥ２００２７０　１９９円
・ガスケットカバー　ＭＥ２００４０３　１３６５円
・シール、Ｃヘッド　ＭＥ２００２６９　１９９円
・シール、ロッカーカバー　ＭＥ０１１２８２　１０７０円
・プーリー、クランク　ＭＥ２０２４９２　１３８６０円
・オイル　シール、ケース　ＭＥ２０２３２５　２１５２円

値引き　－２９０円

合計金額　７２０００円（総支払額）
（うち、消費税　３４２８円）

燃料噴射ポンプからの、軽油漏れにより、噴射ポンプをリビルト品に換装しましたが、
積み替えの際、合いマークは３箇所（ポンプ／クランク／タイミングチェーン）とも
あっていて、ずれがないように思われたのですが、実際には、燃料噴射タイミングが
ずれていて、エンジンが始動できて、アイドリングが安定するまでには、
何度も調整を必要としたようです。

つまり、２０万キロの走行の中で、全体にずれていたものが、噴射ポンプだけ、
新しくなったことで、噴射タイミングがあわなくなったもの。

当初、タイミングチェーンと、クランクシャフトプーリーも、すべて交換すれば、
３箇所とも合いマークを合致させるだけで、理論上は、噴射タイミングが合うはず。
なので、全交換をお願いしたのですが、修理工場から、断られてしまいました。

経年変化で、ずれてしまっていて、タイミングが合わないエンジンを、
何度も進角調整をしながら、ある程度まで、あわせてくれていますが、
こればかりは、一般の修理工場ですから、どの程度まで、完全にあっているのかは、
わからず。

まあ、ここまでずれているのであれば、タイミングチェーンも、
クランクシャフトプーリーも、状態は良くないはず。

せっかく、噴射ポンプが新しくなったのだから、今のうちに、残る２つも
新しくしておこうという結論に至りました。

私の住んでいる地域の東海三菱で見積もりを取ったら、タイミングチェーンの
交換だけで、１０万コース。エンジンをばらさなければ、できないらしい。

松本の関東三菱なら、チェーンをつないで、流し込む冶具を持っているらしく、
時間的にも短時間で可能とのこと。

但し、新品に交換した時点で、現状の進角位置よりも、明らかに、
燃料噴射タイミングがずれてしまうはず。
なので、単純に交換するだけでなく、燃料噴射ポンプを脱着して、
燃料噴射タイミングを再調整する必要があります。

しかし…松本の関東三菱の修理見積もりの中には、燃料噴射ポンプを脱着して、
進角調整をする工賃は、見当たらず。
本来ならば、数万円の工賃が上乗せされても、おかしくない作業。

正直な感想は、安いです。
そして、２日間の作業時間を見ていただきましたが、早い。

早い、安い、うまい！

交換後のフィーリングです。
滑らかに加速します。
トルクは上がった（改善した）印象があります。

エンジンも、高速走行中の振動が、静かになる傾向。

関東三菱からの作業報告を伺う限りでは、タイミングチェーンも、
テンショナーが、ほぼ一杯の位置まで来ていたので、そろそろ限界。
クランクシャフトプーリーは、厚み方向（車の前後方向）に
２ミリ程度ズレがあったということですから、間違いなく、
ダンパー部がずれているようで。
ゴムダンパーで接着してある物が、ずれるということは、ダンパーゴムが伸びている、
或いは、ダンパー部分の接着が剥離した可能性があり。

何がいいたいかというと、既に、限界近いところまで来てしまっているので、
走行中、突然チェーンが切れたり、ダンパーゴムの剥離により、
クランクシャフトプーリー脱落の恐れがあったといえます。

昨夜、信州から高速を走って帰ってきましたが、フィーリング的にも、
良くなっているのを実感しました。

こんばんは、いつも貴重な情報ありがとうございます。
なんだか、同じような運命というか・・

実は、私も先日、クランクシャフトプーリーを交換しました。
本日アップしたWebページと同様の文ですが転載掲載します。

【初期型、PD8W 4M40エンジンスペースギアのクランクシャフトプーリーが寿命】

先日交換しました。
21万キロ走りましたので、かなり長持ちした方だと思います。

皆様の何かの参考になればと、交換までの経緯、外したクランクシャフトプー
リーの画像などを紹介します。

下記に　画像をアップしております。
https://www.sgd4.com/rpo/crank_sp/index.htm
　
初期型（4M40エンジン車）で未交換の方は、いずれ発生する可能性があります
ので、何かの参考になれば幸いです。

【経緯】
思えば、数年前からでしょうか、エアコン使用時、電磁クラッチが入りエアコ
ンコンプレッサーが作動を始めると、カタカタカタという振動と音がエンジン
ルームから聞こえておりました。　
老体ですし、エアコンのコンプレッサーの寿命だろうと思い、詳しく調べず、
あきらめておりましたが、今、思えば、エアコンコンプレサーの負荷により、
ベルトで繋がったクランクシャフトプーリーのぶれがさらに増大、音（悲鳴？）
を発生していたのでしょう。

今年、５月頃より、信号待ちなどで、エアコンを使わずとも、信号待ち等アイ
ドリング時にインパネの奥の方がビビるなど、エンジンの振動が大きくなって
来ているのを感じておりましたが、要因をつかめないままでした。

６月のある日、エンジンをかけると、シャリシャリシャリ・・・・・という錆
びた金属が摺れるような、連続音が丁度ベルト類の回転と同期するくらいの周
期で聞こえ、エンジンルームをチェックすると、クーリングファンの付いたプ
ーリーの下にあるクランクシャフトプーリー及びそのベルトが前後1cm程ブレ、
たわみながら回転しているのがわかりました。
クランクシャフトプーリー付け根付近にはオイルが滲んで付着しているようで
した。

翌日、エンジンをかけると、音はしないもののエアコンが全く効かなくなって
おりました。

お世話になっている整備工場で、クランクシャフトプーリーとそのオイルシール
を手配してもらい、入荷後車を持ち込み、ベルト共に交換を行ってもらいました。

交換後はエアコンのコンプレッサーの音も（皆無とは行きませんが）ずいぶん
小さくなりました。（後記　ガス充填後確認）

エアコンは自分で調査することにしました。


【エアコンガスが無くなっていた。　補充後問題なし。】

エアコンはガス圧をチェックすると、ほぼゼロ、エアコンガス200mlを５本補充、
冷えるようになりました。（漏れ箇所を探す為、蛍光入オイルも同時に追加）
その後もエアコンガスは抜けることも無く、冷えております。

抜けた要因ですが・・クランクシャフトプーリーが前後にたわみ回転することに
より、ベルトで繋がるエアコンのコンプレッサーも同時に振動、振動により、
劣化しかけたコンプレッサーの低/高圧配管部のＯリング等パッキンなどの隙間
から、ガスが抜けていったのかも知れません。
クランクシャフトプーリー交換後は、コンプレッサーもスムーズに回転、振動も
殆ど無くなりモレも無くなったものと推測します。
いずれ漏れるかも？


【4M40エンジン（ディーゼル2800cc）の方は一度目視チェックを。】

4M40エンジン（ディーゼル2800ｃｃ）にお乗りの方は、クランクシャフトプーリー
のベルトが前後にぶれてないか、エアコンを付け、エンジンルームを開けて、
一度チェックしてみた方が良いと思います。
（チェックの際は、くれぐれもベルトやファンに巻き込まれないようご注意を）

平成8年2月SG 4M40に乗っているtoyoです。

２００８年の話です。クランクシャフトプ-リ-(後期はリコ-ル)
が気になり、交換したときの費用と、交換時には後期型と同じ
リコ-ル部品がとりつくのか疑問に思い、相談センタ-に問い合わせてみました。

その内容を書きます。
・販売当時（前期型）のクランクシャフトプ-リ-の型番 ME201885
クランクシャフトプ-リ-のみの交換ならこの部品がつくと思います。しかし、
オイルシ-ルとセットなら統一部品ということで、

クランクシャフトプ-リ- ME202492 ・・・1万2400円
オイルシ-ル ME202325 ・・・2000円

になるとのことでした。
しかし、オイルシ-ルは新しい物もあります。 ME202850 ・・・1600円
ので、どちらがよいのか質問すると、
どちらのオイルシ-ルを使うかは、ディ-ラ-にもよるとの回答です。
（少しでも安くお客さんに提示するのなら、安い方と言うことみたいです。）

また、後期用のリコ-ル対策品のクランクシャフトプ-リ-の型番は
ME204356 で、オイルシ-ルは対策品なしとのことです。
上記の　ME202850がつくようことを言ってました。

前期型のクランクシャフトプ-リ-の交換お願いした場合は後期用のリコ-ル
対策品は使用しないとの回答でした。

私としては、どうせ交換するのなら、リコ-ル対策品をつけたいと
思ったのですが、そんなことすると前期もリコールだろ。と言われるのを
避けたのではないかと感じました。

上記は２００８年の話ですので、現在はどのような回答になるかは
わかりません。参考までに書きました。

ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、toyoさん、コメント有難うございます。

その後のフィーリングですが、絶好調です。
高速道路の走行で、２．４Ｌクラスのミニバンが、追い越し車線にいて、
目障りに感じるほど。

車は絶好調になったはずですが、再び、仕事中に頚椎を痛めてしまいまして、
オーナーは、絶不調…