久しぶりに投稿いたします。 Ｈ8年式 ＫＤ－ＰＤ8Ｗに乗っております渓流大好きＳＧと申します。一週間ほど前に、エンジンオイル交換をしたのですがどうやらドレンボルトのねじ山をなめてしっまた様なのです。 横着してトルクレンチを使わず、ボックスレンチで締めこんでいったら、突然抵抗がなくなったようにスルッとレンチが回り始め緩めようにもこちらも空回り・・・・・ やってしまいました。 オイル交換後に、400ｋ弱走行していますが今のところオイルは漏れていないようですが、いずれ修理しなければなりません。こんな場合の、修理って幾ら位かかるのでしょうか？ ＤＩＹでやった諸先輩方がおられましたならば、良きアドバイスをお願いいたします。
こんばんは。> 横着してトルクレンチを使わず、ボックスレンチで締めこんでいったら、手で回して締めれる所まで行ってからメガネレンチで締めていますよ。ボルトだけのネジ山だけならボルトを交換すれば良いと思いますがオイルパンの方が逝っている場合はオイルパン交換かな？ネジ山を切り出すのも可能かな？
> 久しぶりに投稿いたします。 > Ｈ8年式 ＫＤ－ＰＤ8Ｗに乗っております渓流大好きＳＧと申します。> 一週間ほど前に、エンジンオイル交換をしたのですがどうやら> ドレンボルトのねじ山をなめてしっまた様なのです。> 横着してトルクレンチを使わず、ボックスレンチで締めこんでいったら、> 突然抵抗がなくなったようにスルッとレンチが回り始め緩めようにもこちらも> 空回り・・・・・ やってしまいました。> オイル交換後に、400ｋ弱走行していますが今のところオイルは漏れて> いないようですが、いずれ修理しなければなりません。> こんな場合の、修理って幾ら位かかるのでしょうか？> ＤＩＹでやった諸先輩方がおられましたならば、良きアドバイスを> お願いいたします。初めての書き込みになります 皆様 はじめまして 宜しくお願いいたします渓流大好きＳＧ さん もしかしたら オイルパン内のナットが外れたのかもしれませんよ 以前 ランクルでしたが 同じ症状で相談されまして オイルパンを外してナットを溶接いたしました 自分でオイルパンを外して 板金屋 もしくは鉄工所に持ち込みすれば￥1000くらいでしてくれるでしょう あとは パッキン代 塗料代 で済みます
今後のオイル交換を上抜きで行うとゆう手も。そうしますとオイルチェンジャー代の数千円ですかね。
> Ｈ8年式 ＫＤ－ＰＤ8Ｗに乗っております渓流大好きＳＧと申します。> 一週間ほど前に、エンジンオイル交換をしたのですがどうやら> ドレンボルトのねじ山をなめてしっまた様なのです。> 横着してトルクレンチを使わず、ボックスレンチで締めこんでいったら、> 突然抵抗がなくなったようにスルッとレンチが回り始め緩めようにもこちらも> 空回り・・・・・ やってしまいました。過去に、ＡＴＦのオイルパンで同様のことをやってしまった経験があります。１２月下旬、ＤＩＹでＡＴＦ交換した際に、ドレンプラグを締め付け、抵抗が…その時は、シールテープをドレンプラグに巻きつけて、再度締め込み、漏れ対策ができましたが、ＡＴの場合、ミッションマウントを吊っているメンバーを脱着しないと作業できないために、ＤＩＹ伝作業を断念して、修理依頼しました。部品注文となったのですが、生憎とメーカー欠品とのことで、受注生産との返答。新規に生産するとなると、年内の納品ができないといわれ、年明けに生産を発注して、納品は、早くて２月になると…幸い、その時は、全国のディーラーで部品を持っているところを探してくれまして、九州のディーラーが持っていた部品を送ってもらうことができました。年末の、２９日に修理完了。そんな、ドキドキした覚えがあります。ＡＴＦのオイルパンは、エンジンオイル側と違い、交換頻度が少ないために、オイルパンの耐久性は劣るらしいのですが、いずれにしても、オイルパン交換が無難な選択だと思います。私の場合、ＡＴＦのオイルパンでしたので、部品代は、ストレーナー込みで、１万円弱。（せっかくオイルパンを交換するついでなので、ストレーナーも交換しました）工賃が、約１万円でした。エンジンオイルのオイルパンですと、部品代が高くて、ガスケット込みで、２万円弱。ちなみに、エンジンオイルのドレンプラグ脱落も、経験しております。過去に、労災で大怪我をして、整備作業できなかった時期があり、他社ディーラーでオイル交換を利用していたことがあります。オイル交換後、約４０日経過して…雪の富士山で、ドレンプラグ脱落で、立ち往生しました。オイルが空になり、エンジンは始動可能でも、負荷を掛けると直ちにエンスト。始動して、空ぶかしをして、リバースに入れた次の瞬間エンジンは停止しますが、一瞬でもトルクが掛かるのを利用して、雪の深い中でＵターンして…急な下り坂、エンジン空ぶかしでＤレンジに入れて、一瞬だけ発進。あとはＮレンジで坂を転げ落ちて… エンジン停止すると、ブレーキは一発目だけ。一度ブレーキペダルを緩めると、二度とブレーキは効かなくなりますから…ニュートラルで空走中に、再度エンジン始動。一瞬エンジンが回ると、もう１回だけ、ブレーキが効きます。富士山の凍結路を、ＪＡＦがきてくれる場所まで下って（標高差で数百ｍ）、生還したものです。ですので、オイルパン損傷でこのまま放置した場合、命の補償はできないと、思います。
久々です。以前の四駆で同じことしました・・・。オイルパン交換が確実ですが、部品代と工賃が高額になるので、知り合いの整備場でオイルパンに再度、ドリルでネジ山を作ってもらいました。デフが邪魔＆ドレンが斜めで相当苦労されてましたが、1.5ｋで直してもらいました。SGだとドレンが真っ直ぐだからデキル整備士がやれば簡単にできるのでは？それかオイルパンにナットを溶接って手もありかと思いますよ。
すんません、1.5ｋじゃなく、15ｋ（1万5000円）でした～
> SGだとドレンが真っ直ぐだからデキル整備士がやれば簡単にできるのでは？損傷したねじ山に、タップを立てて、切りなおす事は容易に施工できるのですが…砂などを噛んで、手で回しても入らず、工具を掛けないと締め込みできないような場合でしたら、タップで切りなおすことで、ねじ山を再生可能です。しかし、工具で、ねじ切ってしまった場合…すでに、切りなおすべき肉厚が残っておらず。失ったものは、取り返しはつかないのです。ちなみに、施工するのでしたら、三菱のドレンプラグの場合、ご使用のタップは、Ｍ１４－Ｐ１．５です。Ｍ１４というサイズが、ボルトナットの規格として、存在はするのだけれど、非常にレアなサイズ。さらに、Ｍ１４の並目だと、ピッチは２．０ですが、これは１．５で、つまり細目。鉄工場などで、該当するサイズのタップを持っているかどうか？ウエルドナットを破壊して、新しいナットを溶接するほうが、確実です。ナットに関しては、溶接用のウエルドナットで、このサイズは市販品に品揃えが無いとは思いますが、ネジ屋さんに注文すれば、特注で製作してくれると思います。
皆さん、アドバイス大変ありがとうございます。本日、車検等お世話になっている三菱Ｄに行ってみました。一度車を預かって見ないとなんとも言えないそうですが、タップ切り直しで、15ｋ・・オイルパン（新品）交換で70ｋとの見積でした。 さすがに、新品（ガスケット共）20ｋ弱に工賃で70ｋは痛い・・・ドレンボルトは脱落はしないでしょうといわれたのですが、やはり心配なので最悪中古のオイルパンでも探そうかとも思っております。ＤＩＹでの、オイルパン脱着は可能でしょうか？ ショック・ステアリングラックブーツ交換等はＤＩＹで出来るレベルです。
ドレンボルトのねじ山をなめてしっまたとの事ですが、そのボルトはまだ外して確認はしていないのでしょうか？ボルトとオイルパンではボルトの方が柔らかい材質だったと思います。一度ボルトを外してみて新品を入れてみては。自分は前の車でドレンボルトのねじ山をなめてしまい、閉める事も緩める事もできない状態、くるくる回る状態にしてしまった事が有ります。パンの交換は高いので若干あいていた隙間に針金をワッシャー代わりにぐるぐる巻いてその上からコーティングしてしまいました。オイル交換は上抜きのみですが問題は無かったです。