はじめまして。デリカSGの魅力にドップリはまっている、おじさんです。
当方の車両は、H6年式 2400 エクシード PD4Wです。
先日からATのコンピューターを探しているのですが、見つかりません。
みなさんの知識を教えて頂きたく投稿させていただきました。
ディーラーに確認した所、センターコンソールの奥との情報でオーディオを外して見ましたが、それらしきものは見当たりませんでした。次に、助手席の左足元にエンジンコンピューターがあることを思い出し、カバーを外しましたがやはり在りませんでした。さらに、グローブボックスの左側奥を探しましたが、見当たりませんでした。
このような状況ですので、みなさんからのお知恵を拝借できればと思ったしだいです。
可能性も含めて、ここにあるかもしれないと言った情報でもありがたいので、よろしくお願いいたします。

> ディーラーに確認した所、センターコンソールの奥との情報でオーディオを外して見ましたが、それらしきものは見当たりませんでした。 ＥＣＵはオーディオ部では無く、灰皿下、足元のボックスを開けるとあると思います。 ４箇所だったか？の丸いクリップ（真ん中を押すと抜ける）でカバーが外れます。

Pd4wd様

早速の書き込みありがとうございます。
> ＥＣＵはオーディオ部では無く、灰皿下、足元のボックスを開けるとあると思います。
> ４箇所だったか？の丸いクリップ（真ん中を押すと抜ける）でカバーが外れます。

自分のSGは、その場所は空洞になっています。なんて表現すれば良いのか上手く言えませんが、いわゆるＴ型でなく横一直線です。
ちなみに、運転席右側の足元のカバーも開けて見ました。さらに、運転席下も確認しましたが見当
たりませんでした。
正確な情報でなくても、可能性が考えられる所がありましたら教えていただけるとありがたいです。

> 自分のSGは、その場所は空洞になっています。なんて表現すれば良いのか上手く言えませんが、いわゆるＴ型でなく横一直線です。

イメージ分かりました。
灰皿下がそもそも無く空間なわけですね。
そうでしたか、失礼しました。
手持ちの、整備書・電気配線図集から探してみたのですが探しきれませんでした。

どなたかＨＥＬＰお願いします！！

pd4Wd様

わかりにくい説明で申し訳ありません。また、いろいろ調べていただいたみたいで感謝いたします。

こばたけさんこんばんは。同じH7年PD4Wに乗っているRyui@千葉(PD4W)です。

>先日からATのコンピューターを探しているのですが、見つかりません。

PD4WのATは「R4AW2」ですが、この形式にはA/T-ECU(コンピュータ)は
ありません。整備解説書にも配線図集にもありませんね。

Ryui＠千葉(PD4W)様
> ありません。整備解説書にも配線図集にもありませんね。

そうなんですか？ビックリです。
わざわざ、整備解説書を確認していただきありがとうございます。

そうすると、どうやってATを制御しているのですかね？
近年のSGは、エンジンコンピューターと一体なんですがね。

Ryui＠千葉(PD4W)様

少し考えたのですが、そうなるとソレノイドバルブを動かす信号はどこから出ているのでしょうか。
もし、わかりましたら教えて頂けると嬉しいです。

よろしくお願いします。

> ソレノイドバルブを動かす信号はどこから出ているのでしょうか。

何処のソレノイドバルブでしょうかね？

（ＰＤ４Ｗには、ＡＴ－ＥＣＵはありません。）

ＡＴモード切替（２８００ＤＴ/Ｖ６-３０００のみ装備)もありませんので、
シフトコントロールソレノイドはありません。

電子制御式ＡＴではなく、油圧制御ＡＴのため、ソレノイドバルブとしては…
ＯＤ（オーバードライブ)ソレノイドくらいしかないのではないかと。
ＯＤは、シフトレバーのＯＤ－ＯＮ／ＯＦＦで切り替えています。
この手のＡＴミッションを搭載するガソリン車では、ＯＤリレーが中間に入っています。
Ｃ－５７コネクタです。

kazuhiko様

> ＡＴモード切替（２８００ＤＴ/Ｖ６-３０００のみ装備)もありませんので、
> シフトコントロールソレノイドはありません。
>
> 電子制御式ＡＴではなく、油圧制御ＡＴのため、ソレノイドバルブとしては…
> ＯＤ（オーバードライブ)ソレノイドくらいしかないのではないかと。
> ＯＤは、シフトレバーのＯＤ－ＯＮ／ＯＦＦで切り替えています。
> この手のＡＴミッションを搭載するガソリン車では、ＯＤリレーが中間に入っています。
> Ｃ－５７コネクタです。

いろいろ、ご教授いただきありがとうございます。
非常にすっきりいたしました。

また、わからないことがありましたら、よろしくお願いします。

PD6W 間もなく26万キロに乗っています。

> 少し考えたのですが、そうなるとソレノイドバルブを動かす信号はどこから出ているのでしょうか。

どの様に、変速のタイミングや動作を決めているのか？
と言う事でしょうか？

以前の、ATミッションは、走行時の内部の油圧の変化で変速動作を管理していると思います。
微調整は、スロットル付近に調整用のワイヤーが有って、それがアクセルの動きに連動して、引っ張られるように成っています。
通常は多く引っ張る調整にすると、シフトタイミングが遅く成ります。

参考まで。

PD6W・230K様
> どの様に、変速のタイミングや動作を決めているのか？
> と言う事でしょうか？

まさしくそのとおりです。つたない表現をご理解頂きありがとうございます。

> 以前の、ATミッションは、走行時の内部の油圧の変化で変速動作を管理していると思います。
> 微調整は、スロットル付近に調整用のワイヤーが有って、それがアクセルの動きに連動して、引っ張られるように成っています。
> 通常は多く引っ張る調整にすると、シフトタイミングが遅く成ります。
>
> 参考まで。

非常に分かりやすいご回答、ありがとうございました。感謝いたします。

これで、すっきりいたしました。

おはようございます。

調整するときは、ナットにマーキングすることをお勧めします。

非常にシビアな調整になるので回し過ぎ注意です。

kou.北海道様

> 調整するときは、ナットにマーキングすることをお勧めします。
>
> 非常にシビアな調整になるので回し過ぎ注意です。

注意点を教えていただきありがとうございます。

また、解らないことがありましたらよろしくお願いします。