みなさま、ご回答よろしくお願いします。
スペギｖ６ガソリンＡＴですが、アイドリング中に（暖まってからも）時々エンジンの振動がほんの少し息継ぎします。ほんとに少しで足やお尻にかるく感じる程度です。
走行距離は10万キロです。年末にプラグ、コード、エンジンマウント、ラッシュアジャスター、タイミングベルトとそれに付随する部品を交換しました。中古で買ってその前のことはわかりません。
エアクリーナーきれいです。燃料クリーナーも添加しました。エンジンクリーナーもためしています。
後は、燃料フィルターとエアフロメーターを考えていますが、他に原因が考えられるでしょうか？交換はプロに任せました。

> 走行距離は10万キロです。年末にプラグ、コード、エンジンマウント、ラッシュアジャスター、タイミングベルトとそれに付随する部品を交換しました。
> エアクリーナーきれいです。燃料クリーナーも添加しました。エンジンクリーナーもためしています。
> 後は、燃料フィルターとエアフロメーターを考えていますが、他に原因が考えられるでしょうか？交換はプロに任せました。

スロットルボディは洗浄したのでしょうか？

特にバラいて洗浄してません。エンジンクリーナーなるものでエアフロからスロットルの間のパイプをはずして吹きつけただけです。

もしかしたらエアフロセンターにスプレーの薬剤が付き、侵食されたのでしょうか？エアフロセンサーはとってもデリケートだということを聞いたことがあります。

PD6W　間もなく24万キロに乗っています。
> スペギｖ６ガソリンＡＴですが、アイドリング中に（暖まってからも）時々エンジンの振動がほんの少し息継ぎします。
ご指摘の症状は、点火ミスの様な物ですか？
それとも、ハンチングの様な症状ですか？

前者の場合は、コイルやイグナイターも考えられます。
但しV6エンジンはそもそも等間隔爆発では無いので、多少の振動は残ります。

後者の場合は、インテーク側のエアフローからスロットルバルブの間で少しエアーを吸っている可能性が有ります。
私の場合、エアークリーナーボックスの裏側の細いホースが抜け掛かっていて、僅かなハンチング症状に悩んだ経験が有ります。

こんばんわ

H9年PD6Wに乗っているくまと申します。

走行距離や前期後期の区別がないので一概には言えませんが
フューエルラインのケミカルメンテナンスなんて言うのはいかがでしょう？

ハイオク満タン給油と同時にインジェクションクリーナー、水抜き剤投与を
2～3回連続で行うと致命的な原因でない限りタンクとラインのお掃除できるそうです。

ご参考まで。

H7年式に乗り続けてる歪です。

各車色々条件が異なりますが、色々対策をされているようですが
一つの見立てとして。

週末にしか乗らない車では燃料タンクに水が溜まり易いので
水抜き剤は欠かせませんが、水の影響だと走行中でも息継ぎ
する経験があります。

アイドリング中だとエアコンやオーディオの電源が入って
いると意外に電圧が降下する場合がありますので、バッテリー
を満充電してみては如何でしょう。
私の車では電圧が落ちると息継ぎのような症状が出ます。

デジタル式の電圧計で電圧を見ていますが、普段１４Ｖ以上
でも信号待ちの際は１２Ｖ付近まで落ちるので慌ててエアコンを
切ってます。

ヘッドカバーガスケットは確認しましたか。そこが切れるとクーラントが入り込みそのような症状が出ると聞いたことがあります。修理は６万位かかるかも？
ディーラーで確認してみる事をお勧めいたします。

みなさまありがとうございます。
まだ、あれから確認していないのですが、カムシャフトシールのオイル漏れ修理のついでに見てもらおうと考えています。
ヘッドカバーをあける作業になると思いますが、ついでに確認してもらったほうが良い所ってあるでしょうか？

H11　V6　3000　150,000kmに乗っています。
以前皆様の協力もあり8月に自力で交換しました。
ついで作業として
サージタンクの洗浄、カムエンドパッキン（カムシャフトシールではない）2個所、スパークプラグやプラグコード6本、プラグパッキン6箇所、もちろんガスケット類は新品必須ですね。でも問題箇所が完治するかはわからないですよね・・・。
自分の場合はプラグパッキンがよじれていてプラグのキャップ部分にオイルがべっとりついていてかなり焦りました。


> みなさまありがとうございます。
> まだ、あれから確認していないのですが、カムシャフトシールのオイル漏れ修理のついでに見てもらおうと考えています。
> ヘッドカバーをあける作業になると思いますが、ついでに確認してもらったほうが良い所ってあるでしょうか？

> H11　V6　3000　150,000kmに乗っています。
> 以前皆様の協力もあり8月に自力で交換しました。
> ついで作業として
> サージタンクの洗浄、カムエンドパッキン（カムシャフトシールではない）2個所、スパークプラグやプラグコード6本、プラグパッキン6箇所、もちろんガスケット類は新品必須ですね。でも問題箇所が完治するかはわからないですよね・・・。
> 自分の場合はプラグパッキンがよじれていてプラグのキャップ部分にオイルがべっとりついていてかなり焦りました。
>
はい。前回の修理におっしゃるとおりの内容も交換してもらってます。カムシャフトシール×→カムエンドパッキンでした。
実は年末に上記の他、タイベル一式（ポンプ等も）、エンジン等マウント、ラッシュアジャスターなんかいろいろやってます。
修理からあがってきてすぐに異音。調べるとアジャスターの向き間違い・・・。今度は例のパッキンからの漏れ。高い金払ってるのに整備ミスとは残念。3度目の正直でちゃんと直してほしいものです。

ところで来週末あたりに燃料フィルター交換しようと考えております。
まだ、調べていないのですがどこについているのでしょうか？
前車のディーゼルはバッテリー横にありましたが・・・

燃料フィルター交換、エアフロ・スロットル清掃でもダメでした。
ところで今日オイル漏れ修理から帰ってきました。
ヘッドカバーからの漏れらしく増し締めと塗れる範囲で液体シールを塗付。
ちゃんと金払ってパッキン交換してもらって整備ミスでもれているのにただ隙間に外から塗っているだけ。これ大丈夫なのでしょうか・・・。

エンジンの息継ぎは改善されましたか？
それはノッキングとはまた違った症状でしょうか？
ヘットカバーパッキンを交換したのにもう増し締めですか？
なんか心配になる文面ですね。
液体シールの画像等ありましたら見てみたいです。

> 燃料フィルター交換、エアフロ・スロットル清掃でもダメでした。
> ところで今日オイル漏れ修理から帰ってきました。
> ヘッドカバーからの漏れらしく増し締めと塗れる範囲で液体シールを塗付。
> ちゃんと金払ってパッキン交換してもらって整備ミスでもれているのにただ隙間に外から塗っているだけ。これ大丈夫なのでしょうか・・・。