H8年　PD8W　シャモニー　エアロルーフ　走行10万kmに乗ってます。

4M40エンジンは噴射ポンプのトラブルが多いと、このBBSでも報告されています。
私も、いつかは来るべきくる日がと・・・・

先日、知り合いの車屋さんから、トラブルが多いのは、前期型の中でも発売当初の型
で、マイナーテェンジで対策が施されたため、H8年夏以降のものであれば故障頻度は
少ないですよ。ということ聞きました。

スペースギアは
１９９４年（H6年）５月に発売
１９９６年（H8年）６月にマイナーテェンジ
１９９７年（H9年）７月に後期型にテェンジし電子制御化

当方の車は、H8年12月登録のシャモニーでマイナーテェンジ
後のものです。　
５年前に中古で購入し、毎日乗ってますが、そういわれてみると、
噴射ポンプの傾向不良、今のところなし

まだ、その走行距離にいたってないのか、たまたま当たりだったのか
上記の情報の出所がはっきりせず、なんかしっくりしません。

そこで、本当に対策が施されたのか、どなたかご存知の方
いらっしゃいますか。

また、同じ年式のオーナーの方、噴射ポンプのトラブル発生してますか

おはようざいます。
H8年式、PD8W、4M40、2800DTのパイナップルアーミーです。
私のSGは９月登録なのでマイナーチェンジ後ということになりますが、今年の３月に噴射ポンプをリビルトに交換しました。
症状は3年前位からあり、やっとのことで交換しました。
それは一気に壊れるものではなく、徐々にエンスト起こしたりと不具合が重なり、走行不能近くまで行っての交換でした。

ですので、saygさんの情報が当たってるというのはこの場合は違うという事になりますが、改善されてたのだけど、やはり悪くなったととも考えられる為、一概に間違いではないのかもしれませんね。

しかしsaygさんのSGが当たりだったらいいですね！

Ｈ８年、ネスト乗りのＪＯです。 前期型でＨ８年１０月登録ですので、マイチェン後かと思います。 １年半前に１３万ｋｍの中古車で購入、現在１４万ｋｍまで走ってますが、噴射ポンプは絶好調です。 購入店でも「噴射ポンプは未交換ですが、なぜか調子良いんですよ」って言われてまして。今のところ、傾向不良はないですね。 もしかして、当たりのＳＧなのか、前オーナーや購入店のメンテが良いのか、分かりません。 大阪でディーゼル規制のひっかからない地域に住んでるので、長～～～く乗りたいですね。 希少キャンパーですし（笑）

昨年12月まで　H8年　4M40　12月登録(マイナー後)に乗っていました。

34万キロ廃車迄　噴射ポンプ何とか持ちました、30万キロ走行後は15分の暖気運転は欠かせませんでしたが(笑)

私は他のディーゼル車で噴射ポンプ交換経験していますので、SG特有の事でないと思いますが？

すみませんSG降りた者が…

> 昨年12月まで　H8年　4M40　12月登録(マイナー後)に乗っていました。 > > 34万キロ廃車迄　噴射ポンプ何とか持ちました、30万キロ走行後は15分の暖気運転は欠かせませんでしたが(笑) > > 私は他のディーゼル車で噴射ポンプ交換経験していますので、SG特有の事でないと思いますが？ > > すみませんSG降りた者が… パイナッブルアーミーさん、ネスト乗りのＪＯさん、みきさん　こんにちわ マイテェン後の対策はどうも「？」みたいですね。 症状が出た際には 早く対策を打っていこうと思います。 家族には、車の買い替えを進められてますが 太いトルクでモリモリ走る4M40を体感してから 他の車には興味が沸きません。 私は規制対象外の地域ですので、20万ｋｍ目標にしてます。 長く乗り続けたいですね。

こんにちは
H8 12月登録のハイルーフシャーモニー　4M40 26万キロのみーやです。

私の車両は、
２年前に噴射ポンプを修理致しました。
１８万キロ位から症状が出まして（-15度位になると・・）
段々ひどくなりだしまして、２年前の冬到来前に決意しました。
最後の辺りは、やっとこエンジンかかっても、
白煙もくもくで、エンジンが温まるまでは、エンストしてしまいます。

このタイプの噴射ポンプ不良の一番の原因は、
シャフトシールからのエアが一番の様でしたので、
私も、シャフトシールのみ交換しました。
※シャフトに傷がある場合はシャフトも交換。

シールのみの交換でしたら、２～３万位になります。
（シールその物は数百円ですが・・・）

それからは、冬の北海道でも全然平気ですよ！

エンジンが掛かりにくくなって、
セル回しすぎて、セル交換、バッテリー交換、
毎回燃料フィルターのエア抜きを考えたら、交換する価値はあると思います。

あとは症状がかなり出てしまった場合は、
燃料フィルターの交換も出費となりますので、
早めの交換をオススメします。

グローのチェックをお忘れなく・・

こんばんは。
平成7年式2800DT・SE、74000kmに乗っています。
当方のSGも2年前の12月に噴射ポンプ修理しました。
その後グローリレー交換などトラブルありましたが、今のところセル一発始動で快調そのものです。

20年以上ディーゼル車に乗っていますが、車種を問わず噴射ポンプは燃料漏れ等のトラブル（だいたい修理代10万円コース）を起こしやすいです。
ただし、4M40のようなエア噛み～燃料こずエンスト！といった致命的で恐ろしい現象はSGが初めてでした。
三菱のお客様相談室にも電話しましたが「そのような事例は聞いておりません」の一点張り！　なんだかとても悲しくなりましたが、SGは大好きです。

ちなみにSGも含め20数年間グロープラグ交換（断線）は一度も経験ありません。
4M40に限らず、エンジンオイル交換は早め早めが大事かと思います。

追記で申し訳ありません。

当方農業従事者でトラクターはじめディーゼルエンジンには何かと縁があります。
当方が使っているトラクターなどは既に30年以上の老体ですが、エンジンそのもののトラブルは皆無です。
壊れるのはラジエター（水漏れ）とか噴射ポンプ（燃料漏れ）とかターボ（オイル漏れ）など等、補器類ばかりです。
ディーゼルエンジンって本当に頑丈ですよ！