はじめまして。 H12ロングスーパーエクシードV6に乗っています。 たまに覗いて参考にさせてもらってます。 キーレスでドアロック、アンロックした時に、ブザーでアンサーバックするようにしたいと思い、エーモンのフラッシュサーキットTYPE Cと電子ブザーを購入しました。 当掲示板で、ドアロック信号は運転席足元のC-35のカプラーか、ドアロックスイッチ裏のカプラーから取れるのはわかったのですが、C-35のカプラーは見つけれませんでした。 ドアロックスイッチ裏のカプラーをテスターで計ろうとした所、テスターのマイナスをアースしておいて、プラス側をカプラーに差し込んだとたんロックされたり、アンロックされるのですが、これはマイナスコントロールだからでしょうか？ 質問なのですが、どのように配線すればよいのでしょうか？ 取説には、ドアロック信号がマイナスの場合、ITEM NO.1557出力変換ユニットを使うように書いてありますが、それでいいのでしょうか？ よろしくお願いします。

こんばんは。

> ドアロックスイッチ裏のカプラーをテスターで計ろうとした所、テスター
> のマイナスをアースしておいて、プラス側をカプラーに差し込んだとたん
> ロックされたり、アンロックされるのですが、これはマイナスコントロー
> ルだからでしょうか？

“テスター”というのは検電テスターですね？
マイナスコントロールの回路で、LEDではなく電球タイプの検電テスターを
使用すると、そのような現象が生じます。
理由についてはここでは触れませんが、つまりSGのドアロック回路は“マイ
ナスコントロール”であるということがわかります。

> 質問なのですが、どのように配線すればよいのでしょうか？
> 取説には、ドアロック信号がマイナスの場合、ITEM NO.1557出力変換ユニッ
> トを使うように書いてありますが、それでいいのでしょうか？

ここからは私の想像になってしまいますが、ITEM NO.1557出力変換ユニット
を使用することになるかと思います。
おそらくマイナス出力（正確には12V→0V）のドアロック信号をトリガに、
トランジスタか何かで“赤”の常時12Vを“青”に出力するというユニット
なのだと思います。
したがって、配線は本体の“赤”に常時12V、“黒”にアース、“黄”に電
子ブザー、出力変換ユニットの“赤”に常時12V、“黒”にドアロック信号、
“青”と“緑”はそれぞれ接続、という具合になります。

以上、参考にしてください。

Astroboyさん、Ｐちゃんさん、返答ありがとうございます。

＞Astroboyさん

> “テスター”というのは検電テスターですね？
> マイナスコントロールの回路で、LEDではなく電球タイプの検電テスターを
> 使用すると、そのような現象が生じます。

その通りです。電球タイプの検電テスターです。
やはりマイナスコントロールなのですね。


＞Ｐちゃんさん

おっしゃる通り、ECS無しです。
教えて頂いた場所を探してみます。


この時期、昼間の外での作業はつらいので、夜ななったら、やってみます。
ありがとうございました。

>C-35のカプラーは見つけれませんでした。

運転席足元の右側のパネルを外し、丸い穴の中に
Ｃ－３５コネクタがあります。

１２年式ですと、ＥＣＳは無いはずですので、穴の中から
コネクタを引っ張り出せばＯＫと思います。

ＥＣＳのある車両ですと、穴の部分にＥＣＳのＥＣＵ
（オムロンの印刷あり）が邪魔をしていますので、それを
一旦取り外す必要があります。