私はＨ１１年、ＰＤ６Ｗ、Ｖ６-３０００ ６Ｇ７２ 145,000km に乗っているものです。現在ＤＩＹにて、V6-3000のプラグ交換をしていて思ったのが、サージタンクをはずして中が結構汚れていること。掃除をしたいのですが、クリーナーは何を使ったら良いのでしょうか？C-556のメーカーだとホームセンターにシリーズ化されているのですが、キャブクリーナーでいいのでしょうか？また、サージタンクとインマニにも使えるのでしょうか？こすっちゃダメですよね？スプレーしたあとのヨゴレは奥へ奥へ行くのは仕方ないのでしょうか？どうぞ先輩方、知恵をお貸しください。今後のついで作業として、エンジンバンクのパッキン類の交換を予定しています。
こんばんは。サージタンクは取り外してあるので灯油で洗うのが確実かと。インマニはケミカルを使用する形になりますが、あまり多量に使用すると液体が溜まりますので、プラグを外した状態でセルを廻してプラグホールから排出して下さい。呉のシリーズを使用するなら、キャブクリーナーも良いですがエンジンコンディショナーの方が泡状で使いやすいと思います。樹脂やゴム部分には使用できませんが、サージタンクもインマニも鋳物ですからガンガン使用可能です。こすってもOKです。大変な作業ですが、ケガに気をつけて頑張って下さい。
追記です。ケミカルの使用量によって異なりますが、セルを廻すことでプラグホールから多量に排出され飛び散る可能性があります。そのため、事前にウエス等をプラグホールにかぶせておいて下さい。逆にセルの回転力だけではまったく排出できない可能性もあります。その場合はウエスを捩ってプラグホールから入れて吸収させて下さい。燃焼室に多少残っても大丈夫ですので、適度でOKです。また、これを実施するとエンジンオイルにケミカルが混ざって、オイルを劣化させる可能性もあります。荒業ですので、あくまでも参考情報として捉えて下さい。
こんにちは。H9年PD6W 約120,000kmに乗っているくまと申します。私もプラグ交換時にマニホールド内の汚れに唖然としましたが清掃は断念しました。理由はPD6W@青森さんも危惧されている通り、ケミカルで洗うとこの大量のスラッジがバルブシステムや燃焼室に流れる事による不具合が発生しそうな気がしたからです。10数年来の汚れが一気に内部に流れ込むと思うと恐ろしかったのです。よしんばここだけぴかぴかにできたとしても全体的な性能回復も見込めないと思い作業中目に入らないように（？）ウエスを掛けてそっと元に戻しました。自分には無理ですが、もしヘッドを切り離せるなら洗浄油で洗ってフラップホイル掛けして鏡面加工しちゃえば今後の汚れはつかないと思うのですが。と言うことで、私はAstroboyさんも推薦しているKUREのエンジンコンディショナーを使い、こまめにメンテすることにしました。でもこれは汚れに直接かけるものではなく、あくまで通常のアイドリングをしながら適当な場所から注入するものです。適切な混合気とオイル循環と燃焼が無いと薬剤が固まったり、オイルを無効化させて内部を痛めてしまうと思います。参考にケミカル使用後の写真を添付します。各気筒にばらつきがありますが奥の方は改善されましたので根気良くやればいずれ綺麗になるかなぁ?と。連発すると壊れそうなので2回の給油タイミングに15秒ほど注入してます
添付の写真について誤解があるといけないので注釈させてください。この写真はプラグ交換時に別の理由で一旦仮組した際についで的にケミカルを使用して再度サージタンクを取り外した時に撮影したものです。使用前との比較をする為に撮影したものではないので使用前写真はありません。改善についてのコメントは私個人の感想です。
Astroboyさん、くまさん、ご伝授ありがとうございます。サージタンクは灯油洗浄でＯＫなんですね。次の休みにやってみます。インマニ？インテークはプラグコードとサージタンクをはずした状態でエンジンをかけるのですか？ものすごい音がしそうで怖いのでクリーナーをウエスに含ませて見えるとこだけ拭き取ることにします。プラグコード＆点火プラグが無い状態でエンジンをかけると、タタタタタタタタ・・・ってセルの音だけでしょうか？うん、たしかにくまさんも言うように、ケミカルで汚れを落としたとしても細部の機関に入って悪さをしても嫌ですね。くまさんが言うエンジンコンディショナーも近くのホームセンターに売っていますが、これの使い方としてはサージタンク、配線等すべて元に戻した状態からエンジンをかけ、エアクリーナーより後ろのホースから割り込みさせて、スプレーしたらいいということでしょうか？ケミカルの説明にあるように、シューっと吹いてアイドリングの排気ガスが白い色から無色になるまで吹き続けて使用するものでいいんですよね？
こんばんは。確かにエンジンコンディショナーは部品洗浄の目的で販売されているものではありませんが、私の場合、スロットルボディをはじめ吸気系の部品洗浄にはこれまで様々な車種で何度も使用してきました。灯油(洗油)よりも手軽に使用できて、洗浄力も良いし、多少残ってもエンジン始動とともに燃え去ってくれるので、重宝しています。ただし、灯油(洗油)と同様に樹脂部やゴム部には攻撃性があるので使用できません。たとえばゴム製のガスケットなんかは変質して肥大してしまいます。今回のケースでは洗浄してから組み上げてエンジンを始動するまで時間を要するでしょうから、あまり良策ではないかも知れませんね。仰るとおり、見える部分を掃除する程度に止めておくのが賢明かと…。以上、参考まで。
自分もPD6W@青森 さんAstroboy さんこんにちわ。くまでございます。ケミカルの使用法は仰るとおりです。このお薬は汚れを燃えやすくした状態に溶かし、その場の爆発で燃焼させるしくみです。ですので灯油等とは段違いに汚れを溶かしますが揮発性も高く、早めに燃やさないと再度どこかで汚れが固まってしまいます。また、オイルも溶かすので油膜切れのゴム部品を侵食してオイル漏れを誘発させたりカムやピストンリングなどにかじりを作ってしまったりする可能性もあります。エンジンを掛けて使用するのはオイルが循環していて且つ即座に燃焼させるようにするためです。その分洗浄力は落ちてしまいますが10万km走行車だとこれ位気を使ってみても宜しいかとお節介ながら。Astroboyさんの仰るとおりスロットルボディやサージタンクなど、後工程部品やゴム部品から切り離せるなら外部に汚れが落とせるしウエスで拭えるしで大変重宝します。泡状なのでひたひたにしておいて別の作業の終わった頃見てみるとぴかぴかになってます。この車で試したことはありませんが、プラグを外した状態でクランキングすると圧縮/爆発工程が無いのでまさにモーターのようにエンジンが回り、しゅぽしゅぽとプラグ穴から音がして面白いです。ちなみに穴から砂埃が入るしオイルが散るしイグナイタから行き場の無い火花が飛ぶしやって得になることはあまりありませんが、特殊な添加剤の使用法で聞いた事があります。
