４月ごろから愛車（ＰＤ６Ｗ／Ｖ６・３０００、走行１１万キロ）のＡＴショックが気になるようになってきました。三菱の販売店に行ったら「車載コンピューターには異常が表示されず、いろいろ原因が考えられる」と何もかも交換・整備で、驚くような見積金額を提示され、困り果てていました。で、こちらのＢＢＳを参考に、財布と相談しながら一つひとつ対策。まずは１万円でＡＴＦ交換も、何ら変化無し。次は５千円でＡＴＦ添加剤も、燃費が若干向上しただけ。仕方なく、自分でワイヤー調整もダメ。６月に入ると、今度は３速とオーバードライブを行ったり来たりする症状が出たので、廃車かＡＴ乗せ変えを覚悟して別の三菱販売店に立ち寄りました。奥から出てきたのは、退職間近と思われるジイさん整備士。まったく頼りなさげでしたが、エンジンを回して音を聞いて一言。「１気筒死んどるな」。ボケてるの？と思いましたが「プラグ、コード、ガスケット交換。本当は５万円だけど大切に乗ってくれているから４万円でいいよ」で、昨日修理から戻ってきました。結果は完治。老練整備士は「Ｖ型の６気筒は、１気筒死んでもなかなかわからんからな。また何かあったらおいで」と教えてくれました。
　以上、わたしが経験したＡＴショック修理の報告です。今回は色々と参考になりましたので、同じケースでお困りの方の一助になればと思い投稿しました。

完治してよかったですね。
私も過去に1気筒死んでたことがありますが、「なかなかわからん」なんてものではなくエンジン始動時から振動はすごいし加速はしないし吹け上がらないし、それはそれはひどい状態でした。

ディーラーですぐに死んだシリンダーの場所を特定してくれたので、プラグ＆コード交換しました（DIY画像ページに顛末記あり）。
何番シリンダーが逝ったかによっても、症状に違いがあるのかもしれませんね。