皆さんいつもお世話になっています。
私のPD4Wも走行距離が93,000Kmを超えました。前回のATF交換から4万キロも
過ぎ、変速ショックも強くなってきたようですから、そろそろATF交換を
しようと思います。
「ATのオイル交換の際には、オイルパン脱着と洗浄もしたほうがいい」と
いう話を聞いたことがありますが、皆さんはどうされていらっしゃいますか？
洗浄までをするとしたら、走行距離でどのくらいのタイミングでするのが
良いでしょうか？
また、その際には同時にした方がいい整備がありますか？

皆さんのお知恵をよろしくお願いいたします

> はじめまして。私は平成６年デリカＳＧ２８００Ｄ/Ｔ　ＰＤ８Ｗ　走行距離２３００００ＫＭです。

ＡＴＦ交換してから４００００ＫＭオーバーしたんですか？。
まずいんじゃないですか？。

私の場合はまめにＡＴＦだけの交換で走行距離２００００ＫＭぐらいでしょうか。ただし私のデリカＳＧはボンネットをあけると貼ってあるステッカーに４００００ＫＭと書いてあります。

私の場合、ＡＴオイルフィルターなどは交換せずＡＴＦ交換だけです。

こんにちは。平成７年ＳＧ（ＰＥ８Ｗ）に乗っています。 > 私のPD4Wも走行距離が93,000Kmを超えました。前回のATF交換から4万キロも > 過ぎ、変速ショックも強くなってきたようですから、そろそろATF交換を > しようと思います。 車両の年式がわかりませんが、ＰＤ４Ｗという点からして、前期型だと思います。 私も、最近知ったことなのですが、４Ｇ６４搭載車に採用されているＡＴミッションは、 私が乗っている４Ｍ４０搭載車のミッションよりも、小さいんですね。 この車両に搭載されているＡＴは、型式「Ｖ４ＡＷ２」というミッションが搭載 されており、同じ４ＷＤ車でも、４Ｍ４０や６Ｇ７２搭載車に採用されている 「Ｖ４ＡＷ３］というミッションとは、制御方式、少し見た目の形状も違うようです。 とはいえ、三菱の分類上は、「Ｖ４ＡＷ系」として、油脂類は同様に管理します。 ※９７年のマイナーチェンジで、後期型のＡＴミッションは変更になっています。 > 「ATのオイル交換の際には、オイルパン脱着と洗浄もしたほうがいい」と > いう話を聞いたことがありますが、皆さんはどうされていらっしゃいますか？ > 洗浄までをするとしたら、走行距離でどのくらいのタイミングでするのが > 良いでしょうか？ > また、その際には同時にした方がいい整備がありますか？ ９５型、所謂「初期型」と呼んでいますが、９５年夏に初回マイナーチェンジが入る前の 車両では、ボンネットを開けると、ＡＴＦの交換サイクルは４万キロと書かれております。 しかし、９６型（９５年初回マイナーチェンジ後）以降の車両では、８万キロ交換に変更に なっておりまして、どの時点で交換すべきか？　という見解には、立場による相違もあります。 個人的には、ＡＴＦは頻繁に交換している方ですので、ＡＴの変速ショックに違和感を感じたり、 オフロードや雪道走行で、過負荷を掛けたあとには、自主的に交換するように心がけておりまして、 平均すると、１万キロごとに（年２回ペース）、オイルパンから排出できる４Ｌのみ交換する、 部分交換を実施しています。 以前乗っていたＰＤ８Ｗでは、１０万キロを過ぎた頃だと思いましたが、ＡＴのオイルパンの ドレン（メス側ねじ山）損傷でオイル漏れが発覚し、ＡＴオイルパン交換を致しましたので、 その際に、内部のフィルターも交換しましたが、１０万キロ程度では、殆ど汚れはなく、 フィルターの詰まりは確認できませんでした。 この点は、ＡＴＦの定期交換の度合いにより変わるかもしれません。 オイルパンを外してのフィルター交換は、ミッションメンバーが邪魔をして、オイルパンを 脱着するのに支障がありますので、ミッションジャッキで支えて、ミッションメンバーを 切り離す必要がありますので、素人がＤＩＹで交換するには、やや危険が伴います。 工賃的にも、割高になりますことから、あまりお奨めしませんが、長く乗ろうと思えば、 １０年１０万キロを目安に、点検を兼ねて交換するのも宜しいかと。 同時にできる整備としては… ・ミッションメンバーを切り離すので、ミッションマウントの交換ができる ・ＡＴのコントロールバルブ交換が必要なら、下からアクセスするので、合理的 但し、整備する必要がないのであれば、同時に施工する必要はないかと。 ＡＴＦを交換される際は、ＡＴミッションにあった油脂を選択するよう、心掛けてください。 ※三菱純正を選択されるのが間違いは少ないのですが、この車を開発した当時の 指定銘柄のＡＴＦは、かなり昔に絶版扱いとなっており、現在は代用品が使われております。 指定銘柄の変遷は、 ＡＴＦ－ＳＰ　　→　ＡＴＦ-ＳＰ２　→　ＡＴＦ２ となっております。 現在、電子制御のＡＴに採用されているＡＴＦ－ＳＰ３は、適してはいないようです。 （軟らかすぎるとか、変速ショックが大きくなるなど） 指定グレードとなっているＡＴＦ２は、ＳＰ２の進化したものではなく、デキシロン２に 相当する、旧世代のＡＴＦですので、パワステフルードに使われているものです。 例えるなら、粘りがあり、高温に強い特性はありますし、変速ショックを軽減する要因は あるのですが、その分、やや回転が重たい、そんな印象を受けるかもしれません。 ※画像は、私が個人的に使っている油脂と、作業風景。純正油ではないので、 詳細は記しませんが、自己責任で使用しております。すでに、１００リットル以上の 同銘柄の油脂を交換していますが、トラブルはありません。