H17　PD6W　SGシャモニー　に乗っています、DELIZUMIです。
今回、オーバーフェンダーを取り付け、無事構造変更も終えたのでホイールを変えようかと思ったのですが、SGの場合ホイールによっては割れたりしますよね。
ジャオスのビクトロン　エクセル２　がいいと思っていますが、このホイールは割れたり
しないですか？もし装着されている方がいればご意見を聞かせてください。
あと、サイズですが、8J×16 OFF+3 に　225/75/16　はハウジング内無加工で
装着可能ですか？Delica Tire & Wheel　Library　を見てもいまいちわからなくて・・・
どうぞよろしくお願いします。

DELIZUMIさん　こんにちわ、H8 シャモニー 28DT 1.0アップ オーバーフェンダー付にのってます。

> ジャオスのビクトロン　エクセル２　がいいと思っていますが、このホイールは割れたりしないですか？もし装着されている方がいればご意見を聞かせてください。

まず、JWL規格のものであれば、OFFでガンガン走りこまないかぎり割れたりはしないと
思いますが・・・・

> あと、サイズですが、8J×16 OFF+3 に　225/75/16　はハウジング内無加工で
> 装着可能ですか？Delica Tire & Wheel　Library　を見てもいまいちわからなくて・・・
> どうぞよろしくお願いします。

まちがいなく、ハウジング（タイヤハウスのことですね）に接触します。

225×75×16インチだと　外径は744mmですので
純正225×80×15インチ　（外径741mm）ほぼ同径です。

今回、ホイールのOFFセットを+3mmにしてますのでタイヤが外側に30mmでますよね

私の経験では以前、純正タイヤにワイドトレッドスペーサ30mmを付けてタイヤをそのまま
外側に30mmだした状態にしました。
　1)ハンドル末切り時にタイヤハウス前側に接触したため、フロントトーション絞りで1.5インチアップを実施
　2)次にハンドル末切りでブレーキを踏んだ際に前のサスペンションが沈み込みタイヤハウス後側に接触
　
結局、タイヤハウス前後をカットし解決。現在はトーション絞りを1.0インチアップまで落としましたが
現在のところフルバンプ時でも接触なしです。

タイヤハウスカットなどの、ボディー加工・改造は、あまりしたくないお気持ちは察しますが、
オーバーフェンダーを付けワイドトレッド化した場合、タイヤハウスカットは避けて通れない道かと・・・・
オーバーフェンダー付けた時点で改造車になっています。


タイヤハウスカットは簡単です。素人私でもできました。
前側はFRPのカットなので、工作用カッターで簡単にカットできます。
後側は、薄いゴムシートをめくり、ボルトと一緒に薄い鉄板をハンマーで叩き込むだけで、
叩いた後はタッチペンぬりまくり、後は薄いゴムシートを戻せば　外からはわかりません。
詳しくは本BBSで紹介されてます。

H17　PD6W　SGシャモニー　のDELIZUMIです。

saygさん、ありがとう御座いました。
表記し忘れましたが、自分のSGは２インチアップしてあります。
それでもハウジング内は加工しないといけないですか？
Delica Tire & Wheel　Library　を調べていたら8J×16 OFF±０ に　225-75-16　が
スタンダードだと描いてありますがどうなんでしょう。

ELIZUMIさん　こんばんわ

> 表記し忘れましたが、自分のSGは２インチアップしてあります。
> それでもハウジング内は加工しないといけないですか？
> Delica Tire & Wheel　Library　を調べていたら8J×16 OFF±０ に　225-75-16　が
> スタンダードだと描いてありますがどうなんでしょう。

私の経験からいいますと、ハンドル末切りでバンプさせると、接触する可能性は高いと思います。
タイヤの外寸は、メーカー・銘柄によって多少違ってくるので、最終判断は実際に付けている方の意見を聞いたほうが方がいいかな

ただ、車高は経年使用によるサスペンションのへたりによって、下がってくるため、今の所、接触していなくても、何れは接触する可能性が。（私はH8年式のため、トーションを目一杯絞っても、1.5インチしかあがりませんでした）

接触するかどうか微妙なところであれば、付けるべきと私は思います。
僅かな接触であれば、タイヤハウス内のカットも少しで済みますし。
その内、タイヤが磨耗して外径も小さくなることから接触しなくなります。

私も30×9.5×15インチを選択しましたが、今思えば、16インチのホイールにしとけば良かったと後悔してます。

こんばんわ H８SG シャモニー　オーバーフェンダー付きに乗ってます

１６インチのタイヤ・ホイールが欲しかったのでＹオクを物色していたところ
程度のよい中古ＨＴタイヤを発見
サイズは２６５×７０×１６
１インチアップの愛車に入るかどうか迷ったのでですが
また、また、酔いも廻っていたので思わずポッチと
やってしまいしました。
ホイルは、なんでもよかったのですが
ブレイブロックの１６×８Ｊ オフセット+5のものが格安で
ありましたので、あわせて落札。
本日、交換しました。
（ノーマル車に乗っている方からは、非常識な
サイズとお叱りを受けると思いますが）

オーバーフェンダーには、ツライチで入ったのですが
やはり、１インチアップでは、フルステア時に
タイヤハウス前後にガリガリでした。

しょうがないので、前側はトーションを限界まで
絞りノーマル＋６０mmまであげ。
前後のバランスが悪いので、後ろは自作スペーサー
を追加し、これもノーマル＋６０mmにしました　が・・・

これでも、タイヤハウスとタイヤの間に指１本しか入らないため
おそらく、バンプ時には接触すると思います。
明日の朝から、タイヤハウスをどこまで削ろうか思考中です。
しかし、HTタイヤはATタイヤに比べ静かです。
（今回、ダンロップ グラントレックAT2からヨコハマ ジオランダー HTに変更）

オンロード中心なのでこのまま乗り続けます。


今回、タイヤとホイールを別々に購入しました。
持ち込みでタイヤ組み込みだけなら、工賃安いだろうと
思っていたので近所のMrタイヤマンにもっていくと、
「持ち込みですと交換・バランス取り４本で　
４６５００円です。これでもよければ交換しますが」
といわれました。」
最近、ネットで格安タイヤが購入できることから
持ち込みの場合は別料金を設定してるみたいです。


知り合いのガソリンスタンドで４本 ８０００円で
やってもらいました。

４駆のタイヤって、タイヤ本体、工賃高いですね、
みなさんどうしてます。

H6年式　2.8ＤＴ　パジェロに乗っているHiroです。

>持ち込みですと交換・バランス取り４本で　
>４６５００円です。これでもよければ交換しますが」
>といわれました。」

４６５００円ですか、高いですね。
自分も先週、持ち込み交換してもらおうと金額を聞きに行ったら、1本、脱着/組替え/バランス/廃棄込みで9000円といわれました。某中古タイヤ買取販売のロードサイド店で。
中古のBFGを25,000円で購入したのですが交換工賃（36,000円）合わせると、新品をショップで購入したほうが結局のところ安くなってしまうようです。

以前バイトしていたガソリンスタンドで相談したら４本 6000円でいいよ、との事だったのでお願いしました。

４駆のタイヤは工賃高いようです。でもタイヤ本体は安いのではないでしょうか、知り合いのセルシオやらアルファードのタイヤはもの凄く、18や19インチの扁平率30や35のタイヤは1本４万以上するみたいです。

Hiroさん　こんばんわ。
>
> ４駆のタイヤは工賃高いようです。でもタイヤ本体は安いのではないでしょうか、知り合いのセルシオやらアルファードのタイヤはもの凄く、18や19インチの扁平率30や35のタイヤは1本４万以上するみたいです。

今日、知り合いの人がフィアレディZ(19インチ扁平率30)のタイヤを交換すると
のことで値段を聞いてみると4本で30万円　腰が抜けました。
それからするとまだ安いほうですね。

ところで、昨日、タイヤハウスの前後を大胆に加工したのですが、
まだ、接触します。
やはり265×16インチは、ホイールをオフセット＋5でもきつかったか
(このタイヤサイズはトヨタのハイラックス純正のためオクにゴロゴロ転がってました。）

フロントトーションも限界まで絞って、ノーマル＋70mm
こうなれば、強化トーションバーか、
あと、アッパーアームのパンプストッパーを薄型に変えないと
また、出費が・・・