H8年 SG　28DT　シャモニー　エアロルーフ　走行87千kmに乗ってます。

以前から純正マフラーの音質に満足してなかったたため
中古の社外マフラーを探していたところ

Yオクに「フジツボ レガリス４　中古」が出品されていたたため、
ついつい落札ボタンをポッチと押してしまいました。

本当はガナドールがほしかったのですが
お酒も入っていたせいか、思わずポッチと・・・

レガリスはガナドールと同様にフロントマフラーから交換するタイプです。
フロントマフラー前部フランジのボルト取り外しに難儀しそうですが、
意地でもDIYで完工しようと思います。

それで、質問ですが、純正から社外マフラーに交換された方

１）音量は結構、大きくなりますか。
　　メーカーにより違うと思いますが、音量でかくなった時の対処方法

２）パワーアップは体感できますか

３）燃費はよくなりますか

本BBSで　メーカー毎のマフラーサウンドについて記述されていますが、
実際に社外のマフラーに交換されている方の感想をお聞かせ願いたく思います。


ガナドール、サクソン、バウリッシュなどなど　どのメーカーでも構いません。
よい点、悪い点、交換の動機など、どんなことでも結構です。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > レガリスはガナドールと同様にフロントマフラーから交換するタイプです。 > フロントマフラー前部フランジのボルト取り外しに難儀しそうですが、 > 意地でもDIYで完工しようと思います。 フロントパイプよりも後ろ側、リアピースのみ交換する形状だと思いますよ。 旧式ディーゼルには、触媒がありませんが、殆どの車種では、触媒よりも後ろ側だけを 交換するのが、車検対応の社外マフラーの構造です。 私も、サクソン、ガナドールと使ってきましたが、リアピースのみの交換です。 但し、純正マフラーは１本物、社外は、２分割という違いはありますので、 ぱっと見た瞬間、知らないと勘違いするかもしれません。 マフラー交換は、古いマフラーのボルトが緩めば、簡単です。 ノーマルマフラーが、長くて知恵の輪になりますが、それ程難しくはありません。 通常は、ジャッキＵＰも必要ないくらいですが、強いて言うと、リアスタビを 強化品に替えている車両では、後ろ足が伸びないので、引き抜きに難儀しましたね。 作業時間、最短１５分。最長…ボルト固着、結果的にボルト折損で修正・復旧に半日。 音質についてですが、個人の主観によるものであり、客観性はありません。 個人的には、サクソンはウルサイ。人によっては、煩すぎない適度な音量とも。 アイドリング時も、多少ボゥ～　っという感じ。 ガナドール、静か　→　純正マフラーよりは、音量はありますが、アイドリング時は静か。 燃費については、使い方それぞれ。運転の仕方、常用する回転数、最高回転数により、 まったく異なってきますので、評価はできません。 それでも、強いて言うなら、 サクソン　…　音が大きい分だけ、低速トルクは犠牲に。高回転はよく回る。 純正に比べて、街乗り燃費は横ばいかダウン。山間部や高速走行は、調子が良い。 エンジン回転数はレッドゾーンまで。２ndレンジで５０００回転まで回りました。 ガナドール　…　低速トルクは良く粘るので、回転数を上げなくても走りやすい。 高回転への追従性は、純正マフラー並み。最高回転数まで回らない。 平均して使いやすいけれど、高速での最高速や、狂ったような運転には不向き。 レッドゾーンまで回ることは稀で、４５００回転程度で頭打ち。 静かに運転しているときと、回したときの燃費の差は、サクソン以上に差が大きくなる。

Kazuhikoさん　こんばんは。平成８年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 先ほど宅急便で届きました。写真は届いた、フジツボ　レガリス４です。 （写真ー１参照　JASMAマークついてました　ホッ　） ４分割構造で全長で約３ｍ位あります。 多分フロントマフラーから交換するタイプでは・・・ 途中の繋ぎ部分（純正はフレキホースの部分）が オイルレスリングをスプリングで抑える構造のようです。 明日の交換に備えて、先ほど、純正マフラーフランジ ボルトにCRCをタップリ吹きかけ、弛めようしましたが 足で蹴ってもビクともせず。 フロントマフラーフランジ部（タービン後ろのボルト） においてはレンチを振り回すスペースもなく。 とても難儀しそう 過去のロアアームブッシュ交換に引き続き、嫌な予感。 タップリCRCかけ一晩ネカシマス。 無事、交換できたら、装着後の感想を含め、また報告します。

忍＠つくばさん　こんばんは。平成８年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 音はあまり、変わらないようなので安心しました。 燃費　私のは遠乗りで７．５ｋくらいなので ちょっと落ちるのかな。 明日、とても難儀しそうです。 尚、以下の写真がオイルレスリングのつなぎ合せ部分です。

皆さん、こんばんは。平成６年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 私は、希少？な「ベリオ　ＶＳＤＭ」を付けてます。 出口は１２０φ弱と大きめですが、音量は純正と大差ありません。 抜けは、多少は良くなりましたが、もう慣れてしまいました。 燃費は、私の走らせ方で、７を少し切る位でしょうか。 saygさん、装着まで時間があるようでしたら ピカールなどで磨けば、かなり光るかも知れません。 下に付く部品とはいえ、主張（自慢）する部分ですので（笑）

saygさん　こんばんは。平成６年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 先ほど宅急便で届きました。写真は届いた、フジツボ　レガリス４です。
> （写真ー１参照　JASMAマークついてました　ホッ　）

JASMAプレートが付いていても、中古部品ですので新品当時の
消音効果は望めませんから、注意が必要です。

http://www.jasma.org/muffler_shaken.html

車検時には、まず計測されると思って下さいね。（地域によって違うかも？）
純正品と大差無いとの事ですので、大丈夫だとは思いますが（笑）

フジツボ レガリス４に反応しましたｗｗｗ

現在フジツボ レガリス４を入れています
H11の２８００D後期乗り　忍＠つくばと申します

以前はH6前期を乗っていまして、去年H11後期に乗り換えしました
フジツボの音に関して・・・・・ノーマルと大差ないです
パワーは・・・・・低中速がノーマルより良いかな？
燃費は・・・町乗り６，５
高速で７ぐらいです

感想は・・・・・・・な感じですｗｗ

マフラー交換は確かにボルトの取外しに難儀しますね
僕はランチョのマフラーを入れてますが音量は純正と変化なし
それよりもエンジン音のほうがおおきいです
燃費も車両購入時から変化ないです

ボルトの取外しに３日ＣＲＣ（ラスペネですが）吹きかけ続けましたが
緩まなかったのでバーナーで切断しました
固着もそうでしたがボルトの頭が痩せてしまってました

交換がんばってください

みなさん、こんばんわ

ＹＵＪＩ＠静岡さん「ベリオ　ＶＳＤＭ」
りょう@山梨さん「ランチョ」・・・

このようなメーカーのマフラーあったんですね。

私は、サクソン、ガナドール、バウリッシュ（４×４エンジニアリング）
ぐらいしかしらなかったのですが

今日、サクソン　ＴＹＰＥ－Ｓ　入れてるＳＧとすれ違いました
いい音でてました。
個人的には好みなんですが、家族にはひんしゅくでした。

マフラーは明日、朝一から着工しようと思います。
本日はフロントマフラーボルト対策で、
工具揃えるので終わりました。
（ボックスレンチの延長アダプターを購入）

また、報告します。

みなさん、こんばんわ　Ｈ８年ＳＧ ２８ＤＴシャモニー（走行８７千ｋｍ）
に乗ってます。

本日、念願の社外マフラー（フジツボ レガリス４）に交換しましたので報告します。
交換時間は２時間くらいでした。


１.旧純正マフラー取り外し
　１）リアピース部のフランジボルト
　　　1)ジャッキアップせずに車体の下に潜り込み（車体を2インチアップしてます。）
　　　2)メガネレンチをかけて、渾身の力と願いをかけ足で踏み込むとゴッキ
　　　　という音でボルトが緩みました。
　　　　ＣＲＣかけ２日間、寝かしてたことと、ボルトの頭を舐めないように
　　　　メガネレンチ使ったのがよかったのか、または力だけでなく願いをかけた
　　　　のが良かったのか・・・１発でOK。
　
　２）フロントマフラーフランジ（タービン後ろ側）
　　　レガリス４はフロントマフラーから交換するタイプです。
　　　タービン後ろは、殆どレンチを振り回すスペースがありません。
　　　そのため、ボックスレンチに延長アダプター（長さ３００mm）セットし
　　　車体の下側から差し込んでフランジボルトを緩めました。
　　　この部分は簡単に緩みました。ボルトと思ってたのですが、ナットでした。

　３）リアマフラー取り外し
　　　純正マフラーはフロントマフラーとリアマフラー(消音機）の２分割式で
　　　リアマフラーは長くて重く、取り外すのが一苦労、みなさんが知恵の輪
　　　ように外すという意味がよく判りました。

　４）レガリス４取り付け　他
　　　４分割式なので軽く、取り付けは楽です。
　　　レガリスは、４分割式ですが、１箇所（中間）は球面カーボンメタルで繋ぎ合わせます。
　　　それ以外のフランジ用としてマフラーガスケット（60mm楕円）３枚用意しました。
　　　ガスケットはYHで６３０円／枚でした。
　　　マフラーハンガーは純正のものをそのまま使用。
　　　
　　　尚、フランジボルトは軽く締めておき、後で試運転してから、本締めしました。
　　　
　　　ついでに、以前から気になってた「フロント足回りゴトゴト」対策のため
　　　トーションバーを緩め、１．５→１．０インチアップにダウン。
　　　タイヤハウスは大胆カットし、先月ショックをビルに変えたのでタイヤの接触
　　　はなし。トーション絞りは１インチアップくらいがベストかと。　

　５）試運転
　　　(1)わくわくしながら、エンジン始動。
　　　　　あれ、排気音静か、吹かしても純正と遜色なし、アイドリング時に
　　　　　近ずいてみて、聞き耳たててみると、僅かにボーという排気音が
　　　　　抜けるような音。ちょっと物足りなさを感じてます。
　　　
　　　(2)走行テスト
　　　　 ４０００回転くらいまであげましたが、音は純正と変わらず。
　　　　 中低速の立ち上がり（トルクアップ）は明らかによくなりました。
　　　　 ブーストは０.９５Mpaまで楽に上がります。
　　　　 交換前は０.８Mpaからもたつく感じて、PEEKは０．８５Mpaで頭打ち。

　　　　 排気効率がよくなった分燃焼効率も良くなり燃費も上がるだろうと
　　　　 勝手に思ってますが、ついついアクセル踏んでしまうため、
　　　　 結果的に燃費おちるんだろうな。
　　　　
　６）交換してみて
　　　うーん投資効果から考えると、純正に穴が空いて、交換するんだったら
　　　社外品かな　といった感じです。
　　　今回のブツは、Yオクで中古品を１８千円でゲット。新品は高いです。
　　　
　　　ＹＵＪＩ＠静岡さんに教えてもらったピカール、近所のホームセンター
　　　探したのですが、見つけることできなかったので、そのまま装着
　　　マフラーなんて、こういう機会が無いと磨けないのですが、残念


　　　それにしても外した純正マフラーの処分をどうしようか悩んでます。
　　　(前オーナーさんが一度マフラー変えてたようで、穴空き腐食なし）
　　　
　　　リアマフラーだけでも長さが２．５ｍくらいあります。
　　　廃品回収も引き取ってもらえないだろうし・・・・

　　　このまま、海にでも沈めてしまおうかと思ってます（冗談）
　　　
　　　どうも、みなさん　ありがとうございました。

　　　さあ、次は何やろうか・・・・

saygさん、こんばんは。 マフラー交換、お疲れ様でした。 音が純正と大差無いようですが、考えようによっては ご近所さんに優しいマフラーで、良いと思います。 音が大きなマフラーだと、暖機運転すら気を遣いますから。 ピカールですが、安価な割にはピカピカになって ステンレスやメッキパーツの磨きには重宝します。 私のマフラーも、送られて来た時にはsaygさんの マフラーと同じような感じでしたが、家に持ち込み 磨きに磨いて、装着時には画像のような輝きになりました。 ピカール、見つかるといいですね(^_^)

Ｈ８前期　２８００ＤＴ　ネスト乗りのＪＯです。

マイナーですが、うちはビッグラン岡山のＤＵＮＫステンレスマフラー着けてます。着いてたきたというのが正確ですが。（デモカーだったので）
音は静かですが、負荷かけたら心地良いぐらい鳴ってます。嫁が不快感ないようなので、それほどうるさくないと思います。

燃費は下道で７～８ｋｍ、高速で１０ｋｍ超えるぐらいです。

ブースとは０．９５ぐらいまですんなりいきますね。

JO＠大阪さん　こんばんわ　

> マイナーですが、うちはビッグラン岡山のＤＵＮＫステンレスマフラー着けてます。着いてたきたというのが正確ですが。（デモカーだったので）
> 音は静かですが、負荷かけたら心地良いぐらい鳴ってます。嫁が不快感ないようなので、それほどうるさくないと思います。
>
> 燃費は下道で７～８ｋｍ、高速で１０ｋｍ超えるぐらいです。
>
燃費１０kmですか、凄いですね
今週末に息子の引越しで広島（四国からだと片道300km）
までいきますので、期待をこめて、その時、測ってみますね。

> ブースとは０．９５ぐらいまですんなりいきますね。

中低速重視の社外マフラーだと気持ちよく吹けあがります。
まあ、すぐに慣れてしまいますが。

レガリス４はカタログ値で
　中間加速（30km/h→80km/h　HOLDモード 2レンジ速） 3.2秒　→ 2.9秒
　最高出力 80kw(108.8ps)/3560rpm 　→　85.4kw(116.1ps)/3590rpm
　最大トルク 214.6N・m(21.9kg・m)/3560rpm →　229.3N・m(23.4kg・m)/3550rpm

と記載されているため、本当に向上してるかも。

エアクリ代えて、更なる出力向上を目指そうか、どうか迷ってます

>
> エアクリ代えて、更なる出力向上を目指そうか、どうか迷ってます

JAOSのエア栗付いてますよ、あとインテークパイプも金属製っす。
ノーマルを知らないんで、パワーアップしてんのか分かりませんが・・・。

高速は８０～９０Ｋｍでのんびり運転です。速度計とブースト計の睨めっこです。
以前はガソリン四駆乗ってたので、それに比べると伸びがないな・・と感じます。

あと、添加剤でイクセルオイル入れてます。ヤフオクで検索すれば出ると思います。金属コンディショナーですが、排気温計の上がりが随分弱くなったので、効果アリかなと思います。燃費に貢献してるかもしれませんし、老体保護には潤滑剤が効くようで（笑）
（決してイクセル業者の回し者じゃありませんからーーーー）

JO＠大阪さん　みなさん　こんばんわ

マフラー交換後の燃費測定結果です。
社外マフラーはフジツボ　レガリス４です。

本日、息子の引越しで四国→広島に往復し、燃費を測定しました。

往路　280km÷35.5L　＝　7.9km/L　大人2人で引越し荷物満載
復路　302km÷36.0L　＝　8.4km/L　大人1人で平均速度120km/hくらい
平均　582km÷71.5L　＝　8.1Km/L

これまで、燃費は遠乗りでも7.5km/Lだったことから良くなったのかな。

やはり、パワーアップしていると感じます。
復路は、夜中で一人だったので、自己責任において
最高速にチャレンジし、3500rpmで　○60km/h出ました。（二度としませんが）

帰りの山陽道では、GTーR、ポルシェ、あと狂ったように走る
出張帰りの営業車の３台にしか抜かれませんでした。

タイヤを先月、LT30インチにしたので、最高速については
メーター誤差があるかもしれませんが、
加速は明らかに良くなってます。
さすが、フジツボと思い気に入りました。

> JAOSのエア栗付いてますよ、あとインテークパイプも金属製っす。
> ノーマルを知らないんで、パワーアップしてんのか分かりませんが・・・。
> あと、添加剤でイクセルオイル入れてます。ヤフオクで検索すれば出ると思います。金属コンディショナーですが、排気温計の上がりが随分弱くなったので、効果アリかなと思います。燃費に貢献してるかもしれませんし、老体保護には潤滑剤が効くようで（笑）

JAOSのエア栗、オイル添加剤　今度試そうかなと思ってます。

また、高速走行中、ルーフラックの風切り音もうるさいので、これもかなりの
空気抵抗になっているかと、
ルーフラックは年に1回使うかどうかなので、ルーフラックとリアラダーを撤去し
燃費改善にチャレンジしようか・・・


あと、タイヤ替えてみて気になる点があります。

どうも、メータ読み115～120km/hでハンドルが小刻みにぶれます。
このブレは、これ以下、または、これ以上では発生しません。

若い頃、R32のスカイラインに乗ってたころ（もう20年前ですが）
この速度粋のブレはホイルのアンバランスで発生していたような気がしています。
みなさん、このような経験はないですか。
特に左曲りよりも右曲りのコーナーで、また
上り勾配よりも下り勾配のほうがブレが多少大きいです

SGはこのような乗り方をして楽しむ車ではないのですが、
なんか気持ち悪くて、誰か、このような現象を経験された
方、または、ここがおかしいのではと思う方おりましたら
よろしくお願いします。