H8SG　シャモニー28DTにに乗ってます。

フロントトーションバー絞りによる1.5インチアップをしてますが。
前輪の車高上げるとキャンバー角はネガ、ポジ
どちらのほうになるのですか？

私は構造的にネガティブ方向になると思っていたのですが、
実車は目視で、気持ち、ポジティブ気味
タイヤ・ホイルは純正のままです。

どなたかご教授を

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 前輪の車高上げるとキャンバー角はネガ、ポジ
> どちらのほうになるのですか？

トーション絞りで、車高を変化させた場合、アッパーアーム・ロアアーム、
ドライブシャフトの角度は、どのように変化するでしょうか？

ノーマル車高では、ドライブシャフトは、ほぼ水平気味。
車高が上がると、タイヤの位置は変わらず、車体側だけが上げるので、
ドライブシャフトは、斜め下に向きますね。

ドライブシャフトは、上下のアームの先端にある、ナックルを介して、
タイヤ・ホイールを固定しています。

アームは、人間の腕と同様に、軸を支点として、回転運動をしますから…

どうなるかと言うと、

当然ながら、ドライブシャフトに対して、直角に取り付いているタイヤ・ホイールは、
ドライブシャフトが水平に近い場合のみ、垂直になっているのが基本。
（キャンバー角が、０度）
※ある程度は微調整が可能です。

ドライブシャフトが、斜め下に向くと言うことは…

自分の腕を動かして考えてください。

ドライブシャフトには、Ｃ／Ｖジョイントが入っており、
ある程度は角度が変化しますが、原理的には、上記のような傾向性が働きますね。

単純に、ネガ・ポジをコメントしても、理屈を理解していないと、
そのうちに忘れて、どっちだったか、わからなくなります。

そして、ある程度の年数を経た車両では、ロアアームのブッシュもへたり、
アームの取り付け位置がずれるために、リフトＵＰしているのに、
ネガキャンだったり、ポジティブについている車両もあったり…
他人の車を眺めても、理解に苦しむこともあるのですが…

上げていて、ポジティブについているようなら、正常な傾向ですから、
１．５程度の上げ幅なら、キャンバー調整できる範囲でしょうね。

２以上ＵＰしているのに、ネガティブな車は、調整できる範囲を、
大きく逸脱している車なのですが、実際問題、こういうケースも多々見かけます。

※ネガティブキャンバー　俗に言う、ハの字。ローダウン車に多い。ポジティブは、逆。

kazuhikoさん、おはようございます。平成８年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 上げていて、ポジティブについているようなら、正常な傾向ですから、
> １．５程度の上げ幅なら、キャンバー調整できる範囲でしょうね。
>
> ※ネガティブキャンバー　俗に言う、ハの字。ローダウン車に多い。ポジティブは、逆。

すみません。ネガとポジ間違ってました。ポジ気味なってます。
駐車場での車取り回し時にハンドルが、きりたい方向にすぐきれて
しまう傾向で、前進時にハンドルが元に戻ろうとする力が弱いような気がします。
そういえば、外側のタイヤの減りが早いような（関係あるのかな）

この傾向を修復するのでしたら、キャンバーはネガ方向に調整するのですよね。
ということは、ロアアームを外に出せばいいのかと思ってますが。
今度、キャンバー調整ボルトを前後とも調整してみます。
キャンバー計をもっていないのが痛いですが。
目視でできる範囲でやってみようかなと思います。


追伸、キャンバー調整ボルトの目盛りはどれくらい
振れば戻るのか、どなたか、1～２インチアップでキャンバーボルトを
調整してるかた、どれくらい目盛りを動かしているか
調整の参考にしたく教えて下さい。

kazuhikoさん、saygさん、こんにちは。 私のＳＧも、ブッシュ交換後目盛りを真ん中（ゼロ）に合わせてますが ポジティブキャンバー気味になっております（推定１ＵＰ） ハンドルの入力は軽いが、切ったほど曲がっていない印象です。 画像は、後ろが下がり気味の駐車場ですので 加重が後ろ寄り（前が浮き気味）かも知れません（汗） ロアアームの偏心ボルトでロアアームを外に出すか 車高自体をノーマルに近付けるしかなさそうです。 今度、kazuhikoさんの秘密兵器で計って貰おうかな？

ＹＵＪＩ＠静岡 さん、こんばんわ。

ブッシュ交換の際にはお世話になりました。
画像を拝見して、私と同じような感じです。

今週の休みに、前後のキャンバーボルトを回して
ロワアームを外に出してみようと思います。

うまくいったら、また報告しますね。
さあ、キャンバー角をどう測ろうか・・・
どこかで傾斜計でも借りようか・・

こんばんは。平成7年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > 今度、kazuhikoさんの秘密兵器で計って貰おうかな？ 秘密兵器です…今まで隠していたわけではありませんが、デジタル傾斜計を、 キャンバー測定用に仕入れておりました。 自動車のキャンバー測定用の専用器具は高価で手が出ませんし、かといって、 市販の器具を流用しようと思っても、１度よりも細かな精度で測定できる器具って… 最近使用しているのは、デジタル傾斜計。精度は、0.１度単位での測定が可能です。 本日は、静岡の匠こと、ＹＵＪＩ＠静岡さんとプチオフ。 ＹＵＪＩさんは、休日出勤で、午前中はお仕事。 kazuhikoは、本日は夜勤だけなので、日中はフリー。 ＳＧの４ＷＤ車のキャンバー調整範囲は、－０°２０’±３０’（左右差３０’以内） つまり、＋0.1°～-0.5°の範囲に収まっていて、 左右差が0.3°以内であれば、基準値に収まっていると解釈します。 ※正確には、キャンバーだけではなく、キャスターにも 関係しますので、 キャンバー調整だけではアライメント調整はすまないわけですが、 便宜上、キャンバーのみ測定しています。 ＤＩＹでのアライメント調整にあたっては、正確に水平な作業場所を確保 するのが、最も困難かと思われます。 ですから、いくら細かな精度を要求しても、測定している環境が、 水平に近い場所でなければ、まったく意味を成しません。 本日の作業場所は、いつもの、富士川の河川敷。 水準器を手にして、できるだけ車が水平になる場所を探します。 前後左右水平と言うのは、なかなか得難い条件ですから、 左右方向に水平であることに限定して、場所選び。 それでも、若干の誤差は生じますので、車の向きを、前後入れ替えて、 左右の差を再計測した上で、平均値を調べてみようと。 １回目の測定結果　左－0.5　右－0.4 ２回目の測定結果　左－0.3　右－0.7 平均　左-0.4　右-5.5 ほぼ、誤差の範囲内です。 タイヤの偏磨耗や、空気圧など、その他の条件を考慮すると、あえて調整を 入れる意味がありませんので、本日は、調整作業は行わずに、終了しました。

こんばんは。平成7年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > キャンバー調整ボルトの目盛りはどれくらい > 振れば戻るのか、どなたか、1～２インチアップでキャンバーボルトを > 調整してるかた、どれくらい目盛りを動かしているか > 調整の参考にしたく教えて下さい。 整備書の画像です。 但し、正確な測定ができなければ、資料があっても役に立たないと思います。

kazuhikoさん　こんばんは。平成8年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。


> 整備書の画像です。
> 但し、正確な測定ができなければ、資料があっても役に立たないと思います。

画像、拝見しました。
これは、道具（測定器具）ないと無理ですね。

目視でなんてやっていると、足回りグチャグチャに
なりそうですね。
過去にサイドスリップがグチャグチャになり、ユーザー車検で
痛い目にあった経験あり。

どうも、ありがとうございました。
これからも、よろしくお願いします。

こんばんは。平成8年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

本日、前輪のキャンバー角を修正しましたので結果を報告します。

いろいろ考えたあげく、大工さんなどが使ってる
水準器（気泡で水平レベルをみるタイプ）を使用し、
なんとか垂直になるように調整してみました。

これまで、ロアアームブッシュ交換、トーション絞りで１．５インチ
アップ、タイヤを純正→３０×９．５×１５LTに交換し、目視でも
みても、ボジティブになっているもんだと思ってましたが、
運転側のみネガティブ傾向になってました。

運転席側（右側）だとキャンバー角調整ボルトを後側を時計方向に回し、
前側は反時計方向に回せばロワアームが中に引っ込むためポジ方向に補正できます。

水準器はホイールの外側にあて（１５インチだと長さ４０CM位の水準器だとジャスト
フィット）、水準器の気泡が真ん中にくるよう、何度もタイヤを取り付けては
測定して調整し目盛りでいうと２目盛りくらいのところで落ち着きました。

苦労したことは、Kazuhikoさんもいってたとおり、水平な場所を探すこと
これが一番難しかった。
リアホイールのキャンバー角は左右とも垂直にたっていると思いますから
リアホイールも測定結果を参考にしながら水平な場所を探しました。

正確な角度は測定できませんが、水準器でも、そこそこ垂直は
でるような気がします。（完全に自己満足ですが）

kazuhikoさんYUJI＠静岡さん、どうもありがとうございました。

こんばんは。kazuhikoです。 > リアホイールのキャンバー角は左右とも垂直にたっていると思いますから 新車時の設定では、左右ともにほぼ同じ値になるはずですが、積載の有無、 スプリングのヘタリ、車高ＵＰなどの要因に拠り、変化します。 傾向的に、車高が上がれば、車両右側（運転席側）へ傾き、 下がれば、左側（助手席側）に傾きます。 これは、後輪が独立懸架ではなく、軸懸架であるために、致し方のない傾向です。 後輪のタイヤの傾きを決定付けているのが、ラテラルロッドです。 純正のラテラルロッドは、長さが固定ですから、基本的には、キャンバー調整できません。 最近、純正のラテを改造して、調整式ラテを作成しております。 ドレスアップが目的ではなく、純正車高＋経年変化＋尻下がり補正という、新車時の データから外れているであろう車体をターゲットにして製作しましたが、調整範囲、 強度等の点で、４ＷＤショップが市販しているものよりも、実用性は上回る自信アリ。 ●ベースとなる純正ラテラルロッド…kazuhikoの在庫と、ＹＵＪＩ＠静岡さんの在庫 ●加工してくれた人…ＹＵＪＩ＠静岡さん ●加工用にターンバックルを提供してくれた人…まさや＠松本さん ●ターンバックル用逆ネジを製作依頼…kazuhiko 農業用トラクターのアタッチメントに使われているターンバックルでして、 Ｍ２２－Ｐ１．５という、細目のピッチなので、社外品よりも強度、精度ともに上です。

kazuhikoさんこんばんわ。

いいですね、このラテラルロッド

私もリアをスペーサーで３０ｍｍくらい上げてますが、
右側に５ｍｍほど寄ってます。

私にも溶接機と溶接の技術があればいいのに・・・・
ラテラルロッド新品は高額だし、毎夜、オークション
巡りしてます。

おはようございます。 > 私もリアをスペーサーで３０ｍｍくらい上げてますが、 > 右側に５ｍｍほど寄ってます。 正常進化と言うやつですね。 概ね、１インチＵＰ／ＤＯＷＮするごとに、約５ミリずつ、補正する必要があります。 例えば、２ＵＰであれば、純正＋１０ミリくらい延長。１ダウンであれば、５ミリ短縮。 今回の自作品は、標準のラテを中心として、１センチ以上補正できますので、 ＵＰ／ＤＯＷＮの両方に対応しています。 今まで、２．５～３ＵＰ車に対応できるよう、他車種流用で２本ほど手がけましたが、 ＳＧの純正ラテの寸法が、穴の中心間の距離が、１０５６ミリ。 この寸法を基準に、オークションで流用できそうなものを格安で物色して、 一部加工しました。 うまく探せば、３０００円程度の落札価格で、流用できるものがありますよ。 ※画像は、オークションで格安品を探して流用したもの。