Ｈ7年式ＳＧ所有しています。12万キロ走行のため、かなり修理箇所が増えてきております。最近、エンジンのかかりが悪く、ディーラーで見てもらったところ、グロープラグとリレーの交換だといわれました。その後、交換せず走っていますが、フロント部からアクセル低速時にカタカタと音がして黒煙を吐くようになりました。このサイトで見ていたところＥＧＲが怪しそうです・・・。ＥＧＲの対策している人もいるみたいなんですが、ＥＧＲの殺しかたの対処法を教えて頂きたいです。宜しくお願いします。
こんにちは。ワード検索で「ＥＧＲ」で調べたらＨＩＴしますが、ＥＧＲの頭から出ているゴムホースの中に詰め物をするかチョキン！と切っちゃって両側にネジを差し込むとか。作業は簡単ですが、Ｎｏｘの排出が増えるので環境には良くないそうです。でもＥＧＲの不良で見た目の黒煙増加も環境には良くない希ガス・・・トップページにもありますがタービンが壊れる可能性もあるとか。
> トップページにもありますがタービンが壊れる可能性もあるとか。まああれは闇雲にカットするのはチョイ待った！温度上昇に伴い、こういう弊害もありますよ、という警鐘みたいなものかと思います。やさしい走りしているなら、たぶんこれが原因でおかしくなることはないと思います。ＥＧＲ交換しただけでは治らないこともありますし、走行距離も長いことですし、延命という意味ではここでお金かけるよりは、ＥＧＲを（以下発言自粛）
ありがとうございます。早速明日でも、エンジンルームを点検してみたいと思います。お金はかけたくないのですが、安全第一・・・です。解消されることを祈りつつ・・・。
おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。> Ｈ7年式ＳＧ所有しています。> 12万キロ走行のため、かなり修理箇所が増えてきております。エンジントラブルに関するご質問の際は、エンジンの種類などは、自己紹介して欲しいです。文面から、ディーゼルエンジンと察しますが、ＳＧでも、２ＷＤ車と４ＷＤ車では、ディーゼルエンジンでも、搭載されている型式が異なりますので。> 最近、エンジンのかかりが悪く、ディーラーで見てもらったところ、グロープラグとリレーの交換だといわれました。後に書かれている、ＥＧＲとの因果関係はありません。まったく別の症状ですので、放置しておくと、それなりの代償を支払うこととなりますゆえ、あくまでも自己責任でお願いします。> その後、交換せず走っていますが、フロント部からアクセル低速時にカタカタと音がして黒煙を吐くようになりました。> このサイトで見ていたところＥＧＲが怪しそうです・・・。恐らく、ＥＧＲ不良に拠る不具合と思われます。ＥＧＲ不良かどうかを診断する簡易的な方法は、ＥＧＲをカットして、機能停止させること。ＥＧＲバルブを作動させている、バキュームホースを抜くことで、機能しなくなります。ＥＧＲをカットした状態で、症状が再発しないようであれば、ＥＧＲ不良が原因と診断しますが、これで解消しなかった場合は、他に原因があるものと考えます。但し、ＥＧＲを殺して走行を続けることは、公の場では推奨しかねます。・排ガスに関する問題・エンジンに関する問題本来なら、ＥＧＲは生かした状態で、不具合の解決をするべきですが、年式的に、一発解消できない可能性もあります。不具合の治療方法ですが、エンジンに近い側からの点検・処置をして、治らなければ、次の箇所へ進むと言う、消去法での解決をシュミレートします。（１）直接的に機能している機械系統・エンジンのインテーク側に接続されている、ＥＧＲバルブの点検・ＥＧＲバルブのバキュームホースを切り離して、不具合が解消すれば、ＥＧＲ不良と診断・ＥＧＲバルブを取り外して、バルブの作動を確認・汚れていたり、詰まっていたら、洗浄して、再使用できるよう試みる・ＥＧＲバルブが不良であれば、新品のＥＧＲバルブに交換（２）ＥＧＲを間接的に制御している機械系等・ＥＧＲバルブが生きているのに、不具合が解消しない場合は、ＥＧＲバルブを制御して いるバキューム系統を疑う・ソレノイドバルブの点検・ソレノイドバルブが不良であれば、ソレノイドバルブ不良（３）ＥＧＲを間接的に制御している電気（信号）系統・機械的な不具合ではない場合、ＥＧＲをコントロールしている電気系統を疑う・ＬＰＳ（レバーポジションセンサー）など・信号系統の不具合については、三菱販社でダイアグノシスを点検してもらうのが明快（専用の機器を接続してコンピュータ診断します）・各所ハーネスの接続や、錆などを確認。接点復活剤で導通が改善されることもあるし、 部品自体が要交換の場合もある。（４）その他、関連する部分の再確認・ＥＧＲ不良により引き起こされる現象は、酸素濃度が不足して不完全燃焼すること・エアクリーナーや、タービンの機能低下により、吸気側に欠陥があると、不具合を増大させる・エアクリーナーの交換等は、事前に対処しておいた方が、ベストな治療を期待できる※画像は、Ｈ７年車 ２８００ＤＴ ４Ｍ４０（機械制御式）のＥＧＲ
皆さんありがとうございました。先ほど、EGRバルブを抜いてみたところ、カタカタ音と黒煙が解消されました。これで、とりあえずはストレスが減りました。次に何かあったら、修理せずに、エコカー減税があるうちに買い換えようかと検討中でしたので・・・。でも、なんだかんだでお気に入りの車ですので乗っていたいような気もありまして・・・。グロープラグに関しては、だましだまし乗っていこうかと思います。さすがに氷点下の場合は、乗車しないようにします。
kazuhikoです。> ディーラーで見てもらったところ、グロープラグとリレーの交換だといわれました。> グロープラグに関しては、だましだまし乗っていこうかと思います。完全に通電しないほど、断線しているのなら心配は無いのですが、通電不良、接触不良の状態でしたら、かなり危険な状態です。悪いことは言いません。グロープラグ自体は安価なものではありませんが、リレーとプラグ、両方ともダメなのか？ どの程度の状態なのか？リレーや、配線等の安価な部分は、わずかな修理費をケチって、車両火災になってからでは、手遅れですから。きちんと調べて、適切な処置をしないと、炎上してしまう可能性があります。※画像は、昨年、お友達のＳＧ（ＰＥ８Ｗ）で交換した、グローリレー。完全に腐食していて、かなり酷い状態ですが、これでも、通電したり、しなかったりと、騙し騙し乗っていたわけです。開けて中身を見てしまうと、こんな状態の車には、怖くて乗れなくなりますよ。
Ｈ8 4Ｍ40 33万キロ走行に乗っています。> グロープラグに関しては、だましだまし乗っていこうかと思います。> さすがに氷点下の場合は、乗車しないようにします。試しに8秒待って(音がするはずです)セルを回してみてください。氷点下10℃以下は熱湯をインタークーラーに…2本切れていてもかかります。私のはＥＧＲカットしてもタービンは元気に回っていますが…
