私のｓｇも１６の８ｊ＋１６となんとも中途半端なホイールを
履いていますが、バーフェン付けるさいにスペンサーで調整を考えています。
とあるショップではアルミの物であれば心配ないとのことですが
どうなんでしょうか？
調整は１０ミリか５ミリと考えています。
誰か強度のあるスペンサーとか
ありましたら教えて頂けますか。
宜しくお願いします。

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。

> 調整は１０ミリか５ミリと考えています。

どうやって取りつけるのでしょうか？
５ミリでも、ノーマルのハブボルトじゃ届きません（ナットが掛かったとしても強度不足で危険）　延長ボルトにすべて差し替える必要がありますね。
１０ミリですか…そんなに長い延長ボルトあるんですか？（私が見たことないだけかも知れません）
それと、ナットの問題。鉄ホイールのように貫通ナットならよいのですが、多くのアルミホイールには、見た目重視で袋ナットが使われていますよね。これが落とし穴で、延長ボルトの長さ次第では（少しでも長すぎた場合）、袋ナットだと、一杯に締めてもテーパーが接触しないなんてこともありえます。
余計な心配かもしれませんが、この点は十分にお気をつけ下さい。

この厚みに対応するワイドトレッドスペーサーは存在しないと思うし…

ハブボルト２４本すべて交換するのに、いくら掛かるのでしょう？　先にも書きましたが、ボルト自体は安いのですが、フロントは工賃高いですよ！（ブレーキローター交換するのと同じだけ手間が掛かります）

私もｓｇ初なのでよく分からないのですが
ランクル８０の経験もあるのですが、
ブレイキキャリパ逃げの為５ミリ入れていました。
16 8,5joff-6のホイールでしたが、
ｓｇではやはり無理なんでしょうか？
誰か入れている方いませんか
宜しくお願いします。

> 私もｓｇ初なのでよく分からないのですが
> ランクル８０の経験もあるのですが、
> ブレイキキャリパ逃げの為５ミリ入れていました。

どうもです。

５ミリのスペーサーを入れると、ハブナットのテーパー接触面は５ミリ外に出てしまいます。ハブボルトの長さがそのままであれば、当然、５ミリ分、ねじ山が掛からなくなります。
ノーマルの状態で、せいぜい１０ミリ、ナットのねじ山が掛かっているくらいでしょう。
そこから５ミリ減ると、ねじの強度は半分になる？

非常に恐ろしいと思いませんか？
４ＷＤ車の、重たい車重を支え、尚且つ、不整地の走行もするとなれば、常識では考えられない行為です。
　
オーナーの好みですから、見た目重視でも構いませんが、実用上は、慎重に検討された方が宜しいかと。

ランクル８０でスペンサを入れ１０年
乗りましたが少しですがＯＦＦ走行も
しました。
ショプで確認したこともありますが、
大丈夫とのことでした。
やはりｓｇでは難しいのですね。
＋－０のホイール探すのが
いちば良いですね。

大阪ｓｇさん、こんばんは。

> ランクル８０でスペンサを入れ１０年
> 乗りましたが少しですがＯＦＦ走行も
> しました。
> ショプで確認したこともありますが、
> 大丈夫とのことでした。
> やはりｓｇでは難しいのですね。
> ＋－０のホイール探すのが
> いちば良いですね。

トヨタのことは知りませんが、kazuhikoさんも書かれているとおり、
ＳＧやＳＷはアルミの場合、ナットがかかっているのは１０ミリ
前後だけです。（他社でも大差ないと思います。）

私が昨年買ったＳＷは、リアに５ミリのスペーサーが入って
いました。スタッドレスに交換したときに知り、怖くてすぐに
捨ててしまいました。ナットを４回転くらい回しただけで
ナットが外れたのです。

もしもタイヤが外れた場合、「やっぱ三菱・・・」と言われかねません。
後ろ指を差されるのはイヤですよね？ですので、スペーサーは
やめたほうがいいですね。ホイールのオフセットで調整してください。

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

正確な所は不明ですが、全長が４～５mm程度長いホイールハブボルトは純正部品で取れるかも
知れません、正確には、フロント、リヤ取り寄せて現物を比べないと分かりませんが。
かなり長めのホイールハブボルトもネット上で見かけたことは有るので、販売はされている
と思います。（社外品との事でした）
ただ、kazuhikoさんの指摘道理、三菱とだからとゆう訳では有りませんが、ホイールハブボルト
の交換は、必要だと思います。
ホイールスペーサーを、使う場合、緩みが有るとボルトが折れやすく成ります。
ノーマルより定期的な確認は必要だと思います。
締め付け過ぎも事故の原因になります。

> ランクル８０でスペンサを入れ１０年
> 乗りましたが少しですがＯＦＦ走行も
> しました。
> ショプで確認したこともありますが、
> 大丈夫とのことでした。
> やはりｓｇでは難しいのですね。

私自身、８０を所有していたこともないし、８０をいじったことはあまりないのですが、大人と子供を比較しているような…　まったく別物ですよ！

デリカは、パジェロ譲りのプラットホームを兼ね備えているとはいえ、基本的にはファミリーカーです。ロング車や、ロイヤルなどという高級グレードも存在しましたが、それでも、ランクルには到底かないません。価格帯も違えば、ユーザー層も違う。車の大きさだって、エンジンの排気量だって、履いているタイヤの大きさだって、何もかもが桁違い。

ミニバンや１BOXの中では、デリカは頑丈な方です。同じ２トンの重量あるハイエースの足回りが貧弱に見えます。しかし、デリカとランクルの足回りを比較した場合、使われている部品、すべてといっていいほど造りが違います。

こういう比較をすると、惨めというか、可哀想になってきます。

どうもです。

実際問題として5mmのスペーサーなら皆さん普通に入れていると思いますし、私も入れていたことあります。
不具合が生じたということを聞いたことはありません。
10mmは無理じゃないかと。

みなさん、私の書き込みから・・・こんな事になって
でも、勉強なりました
初心者って、とんでもないこと考えますから～ぁ
斬らないで下さい

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

ナットですが、正確でないかも知れませんが、５山程度掛かれば、実用強度は
問題無いと教わった事が有ります。（ｐ１．５＊５＝７．５mm）
ただ、機械関係の固定と違い、いろんな荷重がかかる部分ですから（特にフロント側）、
出来れば、鉄ホイルの固定用の貫通ナット（幅１５mm位）の０．７掛け近く締め付け
たい気持ちです。（安全の為です）

お世話になります。
私も１０ミリはあまり考えていませんでしたが
５ミリだけフロントに付ける予定でした
＋１６で２４５の７０ですがＦＲ共に２センチ
出ていますが、Ｆ３０Ｒ２０ぐらいの
バーフェンでＦだけ少しタイヤが入ります。
それで５ミリだけでも調整出来ればと
思った次第です
まだバーフェン付けてないんですけどね
＋０だとバーフェンから
はみ出しませんか？
それと確かにランクルはシャーシも足も全然
ちがいましたね～

どうもです
ＳＧ歴はそこそこ長いので私の解る範囲でお答えしますと

> 私のｓｇも１６の８ｊ＋１６となんとも中途半端なホイールを
> 履いていますが、バーフェン付けるさいにスペンサーで調整を考えています。

この内容から推測するとバーフェンなしの現状は若干はみ出してるくらいでしょうか？
バーフェンは３０ｍｍ程のものですよね？そう受取れたもので・・・
で、それに面一に合わせたいとお考えかと
タイヤサイズにもよりますが８ｊ幅だと＋－０が妥当ですから１６ｍｍ分修正したい
実際は計算上だけでフェンダー面一にすると微妙にはみ出したりしますから、１０ｍｍほどの調整をすることになりますね
ここまでは間違ってません？

で、ココで質問されてるスペーサーというものですが、ワイドトレッドスペーサーではなく単に挟んで締めこむタイプのものですよね？
このタイプで１０ｍｍのを使うのは他の方のおっしゃるようにかなり無謀な挑戦です。
ただ、５ｍｍではオフセットの微調整やブレーキキャリパーの逃げを作るために通常使うもので、あえてハブボルトを長い物に替える必要はないですね。
５ｍｍのものでの不具合を実際見たり聞いたりしたことはありません。

初めに５ｍｍでどこまで面一に近づくか確認して満足出来なければ、ホイールのオフセットを妥当なものにするのはいかがでしょう。

こんばんは。

> このタイプで１０ｍｍのを使うのは他の方のおっしゃるようにかなり無謀な挑戦です。
> ただ、５ｍｍではオフセットの微調整やブレーキキャリパーの逃げを作るために通常使うもので、あえてハブボルトを長い物に替える必要はないですね。
> ５ｍｍのものでの不具合を実際見たり聞いたりしたことはありません。

なるほど…　「通常」使うのですか…
私の周囲では、５ミリとなると、顔をしかめる人も少なくありませんね。どちらかというと、危険行為との認識が強いです。
まあ、あくまで自己責任ですが、人により、地域により、考え方は様々なのですね。

スペーサーの有無に限らず、ノーマル車でも、ハブボルトの折損や、ハブナットの緩みや脱落のトラブルは、時々聞きますので、スペーサーが原因かどうかといえば、不確かではあります。

いろいろと人それぞれ考えはありますね、
私はランクル、ハイエース共に５ミリ入れて
なおかつキャリパーも少し削っていましたが
キャリパーを削るのも危険なことだとと言う
方もいます。
私は２台とも２５万キロほどほぼ乗っていましたので
あまり気にしていませんでした。
とりあえず私のｓｇ５ミリもう少し
考えます。

　皆様、こんばんは！

> なおかつキャリパーも少し削っていましたが
> キャリパーを削るのも危険なことだとと言う
> 方もいます。

危険以外何物でも無いと思いますが・・・。
コレってアリなのでしょうか？？？

皆さん　こんばんは

私からの情報は下記に書いておりますので、関連するリンクとかをご一読下さい。
https://www.sgd4.com/tire/tire.htm

自らレースに出てた信頼出来るショップの店主は、スペースギアは前輪に過重かかるからね。
御殿場でホイール割れたスペースギア見た　とか言ってましたし。
あるＢＢＳではスペーサーに亀裂が入ったとか、の声も聞いておりますし、
私もやめた方が良いと思うひとりです。

　残念ながら・・三菱車ですから・・・。

こんにちは

> 　残念ながら・・三菱車ですから・・・。

　ここだけ余計では？
　トヨタなら安全？ニッサンなら想定内？レンジローバーなら余裕？
　そういうデータがあるのでしょうか？
　ミツビシが。などという問題ではないと思います。

こんにちは

私の体験です。
私は以前、ランクルに乗っていた時はフロント５ミリ・リア１０ミリ入れていました。
キャリパーの逃げ等で、SGにも出来るかなと思い、足まわりノーマルで試したところ
フロント５ミリ・リア１０ミリのスペーサーを入れましたが
ノーマルのナットはテーパー状ではなかったのでなんら問題はありませんでした。
しかし社外品のアルミに交換後（テーパー状のナット使用）はやはり掛が浅く
リアのボルトは溝がズルズルになくなる寸前でした。
結局、溝を切りなおして後日自分でハブボルトを交換しました。
知り合いのタイヤ屋さんで聞いたのは最低でもナットが３回転半は締められなければﾀﾞﾒ！
って言われました。

こんばんは。平成７年ＳＧを所有しています。

> 　そういうデータがあるのでしょうか？

鉄鋼の炭素含有量により、硬度や剛性などに、ある程度の傾向性が見られます。
ＴとＭについては、昔から自動車用鋼板や、鉄鋼の供給先が決まっていましたので、顕著な
違いが見られました。

歪みやすいけれど、破断しづらい傾向にある某社の自動車は、ボディ剛性は低いけれど、致命的な
破断には至らないケースが多く、同系列のトラックメーカーでも、同様の傾向が見られます。

一方、見た目のイメージだけでなく、製品そのものも、頑丈で、強度のありそうな、私達の
よく知るメーカーは、系列企業からの鉄鋼供給を受けていますが、ある一定以上の応力が加
わったときに破断しやすいというのは、何十年も替わっていない顕著な傾向です。

残念ながら、弱小企業の１社や２社の企業努力では、こういう傾向性は、変えることが難しいかと。

ＮとＨについては、近年の勢力逆転で、昔からの取引先が変わったことから、現代の製品に
使われている鋼板と、昔の供給先が違いますので、今後も、傾向性の変化があるかもしれません。

それぞれ、企業グループにより、原・材の供給網というのがありますので、単独のメーカーの
体質とは関係なく、致命的な傾向性というものはあります。

鉄鋼と車両の強度・剛性については、トラックの運転手さんは、よくご存知だと思います。

“残念ながら・・三菱車ですから・・・”と書いたのは

みなさまご存知とは思いますが、三菱ふそう（設計当時は三菱自動車）の
例のハブの欠陥タイヤはずれで人身事故等の件が記憶にあり、他メーカー
以上に気をつけないといけないという趣旨で当時書いたのではなかったか
なと思います。

参考リンク
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

久しぶりにＢＢＳ見にきたら・・
私の書き込みが（汗）
懐かしいです８Ｊ＋１６で悩んでいたこと
なんか忘れていました（笑）
今では３５インチタイヤに１０ｊ－５４履いて
いろんな所で知り合いましたデリカ友達と
楽しく遊んでいます。
返答頂きました中で一人の方とも
遊んで頂いてます。
レス違いですが、ご教授頂いたお礼を言ってませんので
改めて有難うございます。
これからもデリカライフを楽しんみたいと思います。

大阪sgさん、こん○●は、街のちっちゃな自動車屋です。

ホイルスぺーサーで盛り上がっています、いい話題ですね・・・・(^^ゞ汗

メーカーは、どんな部品においても色んな計算の基に設計し完成車を世に送り出していると、私は信じています。

三菱といえども、これは間違いないことだと思います。

単純に、フロント軸重が１ｔだとしましょう。

片輪に５００ｋｇかかる訳です。

ホイルボルトナットとは、直角方向（ラジアル方向）に、静止時に５００ｋｇかかっています。

メーカーは、この、せん断過重を支える為に、４本ではなく、６本のクリップボルトでホイルを固定する様に設計しています。

スぺーサーのメーカーは、これに対して「安全」の印を押しているのでしょうか？？

少なくとも、自動車メーカーは、そんな使用状態を想定してはいないでしょう。

高速走行中に、障害物をタイヤで乗り上げた時の事を考えると・・・

すべては、自己の責任において装着されるべき物でしょうかね。

誰かが、やっているから、安全・・・とは、限りません。

やっている方も、私が大丈夫だから・・あなたも・・・っは、

無責任かも、知れませんね。。。。。

よくご自分で判断なさる事が、よろしいでしょう。

では～～～　　(^^)v