仙台の山間部に住んでいる、べがきちです。今年も冷え冷えの朝を迎えるようになりました。さてさて、噴射ポンプの異常でエンストしたときのエンジンのかけ方、どなたかおしえてもらえませんか～？すぐに、アクセルふかしながらのかけ方がよいのか・・・。でも、負担かけすぎて、ぶっこわれそうで・・・。９７年式のＳＧ、長く乗りたいし、直すお金、今ないし・・・。

おはようございます。PD８W・４M４０のパイナップルです。
噴射ポンプの故障はSGに乗ってると付き物ですね！
私のSGも寒い朝などゴホゴホ咳をしとります。


すぐに、アクセルふかしながらのかけ方がよいのか・・・。でも、負担かけすぎて、ぶっこわれそうで・・・。

エンジンをかけてすぐは割と好調なSGだと思いますが、すぐにゴホンゴホンと咳をしだします。
その時にすこ～しエンジンの回転数を上げてやります。（アクセルに足を乗せる程度）
回転数は1目盛り上げる位ですね。（車の状況にもよるので私の場合）
するとすぐにでも治まって来るのでそれからは少しアイドリングして出発します。
途中でエンストした場合はボンネットを開けてエアーを抜く？もしくは燃料を吸い上げるポンプをシコシコ30回位押すと、エンジンは1発でかかりますよ！
私も昨年同じ質問をしてここで助けてもらいました。
参考になれば良いのですが、補足が必要な時は諸先輩方、宜しくお願いします。

こんばんは。

H8 4M40 33万キロ　に乗っています。

私のは夏でも15分以上のアイドリングは欠かせません(笑)
　
先日即スタートで、追越の時にパワーダウンで危険な経験しましたので注意が必要です。

さっそくのお返事ありがとうございます！
みきさん、夏場で１５分ですか・・・。根気が必要ですね～。なんだか、聞いただけでイライラする～！
パイナップルさん、ポンプシュポシュポ作戦ですか！つう～ことは、エアーが関係しているのですかね～。冬場の高速道路サービスエリア、仮眠＆お泊り、即出発はあの世へのドライブコースですね。
なんとなく、ごまかしながら、乗りこなしますか～。（笑）

横レスですません。

Ｈ8，4Ｍ40　298,000ｋに乗っているケンケンといいます。

みきさんに質問なのですが、15分のアイドリングをされているとの事ですが、そのアイドリングの間は、正常にアイドリングしていますか？
エンジンをかけ、その場をはなれていても大丈夫ですか？

当方のＳＧも今年に入り、ポンプがぐずつき、何度か怖いおもいをしています。

毎朝、5時に自宅を出発するのですが、自宅車庫では、排気音がうるさいので、アイドリングのまま、そっとギアをいれ、800ｍくらい離れた空き地で2分のアイドリングをして、
通勤になります。

ほぼ毎日、走り出して、4分くらいでぐつつきだし、燃料カット状態で走行中にストップの毎日です。
交差点であろうが、左折中であろうが、おかまいなしにストップします。
後は、人力ステアリングで道路端に止めて、再始動しています。
3～4回くらいのセルで再始動し、アクセルを調整し、不安定なアイドリングとつきあっています。
エンジンが、暖まれば、アイドリングの不安定さも関係なく、走行しています。

あと、7万キロくらいは走りたいのですが、・・・・。

ケンケン　さん　おはようございます。

>15分のアイドリングをされているとの事ですが、そのアイドリングの間は、正常にアイドリングしていますか？
> エンジンをかけ、その場をはなれていても大丈夫ですか？

ポンプは2年前から不調です。
当初は燃料が不足した場合のみ走行中にエンストしましたが、
最近は満タンでも15分のアイドリングは欠かせなくなりました。

リモコンでエンジン始動していますが、夏はアイドリング中に　止まった事はありません。

> ほぼ毎日、走り出して、4分くらいでぐつつきだし、燃料カット状態で走行中にストップの毎日です。

全く同じ状態ですので15分以上のアイドリングを試してください。
自己責任で少々？のトラブルを楽しんで乗っています。

お金を掛けないで38万キロ(月まで)を目標にしていたのですが‥…　

12月の車検は自分で整備が無理の状態なので思案中です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

平成７年４Ｍ４０　18万キロです。8年位前から同じ様な症状で、冬場に一度エンジンをかけたら5分間は運転席から離れず暖気をしていました。ディーラーで診て貰うと異常が無いとの事で、騙し騙し乗っていましたが、3年前に高速を走っていて燃費が悪く再び診て貰ったら、「噴射ポンプ」ではないかとの事で、新品ならば25万円、リビルト品で15万円との事、しかし「噴射ポンプ」が止まったらブレーキもハンドルも効かなくなるのではと思い、メーカーにメールをしたところ、即、電話にて返事があり、やりとりをした結果、「工賃3万円」で交換しました。交換後は、冬場の始動は問題は無かったのですが、加速や燃費は経年と距離ではこんなものかと諦めていたのですが、今年の夏に高速を走っていたら、80キロで走るのがやっとで、燃費は以前よりも最悪で、再びディーラーで診て貰うことに、まさか「噴射ポンプ」では無いだろうと、「燃料フィルター」交換(16000円）をしましたが変化無し、細部まで調べたら「ターボファン」ではと交換(6万円）をしましたが変化無し、結局「噴射ポンプ」ではと交換したら、加速、速度、燃費が新車までとはいかないかもしれませんが、とても乗り心地が良くなりました。この何年かの燃費の悪さ等は何だったのかと怒りを感じます。後は今年の冬場に問題が無ければ良いのですが。
「噴射ポンプ」はリコールには成っては居ないのですが、もしもの時は、死亡事故にも成りかねないのです。特に初期型の「噴射ポンプ」はメーカーも不良と分かっている筈なので、不満や問題を抱えて居る方は、ディーラーでは無く、直接「メーカー」に掛け合う方が良いと思います。

皆さんありがとうございます！ん～、メーカーもきちっとした対応をしてほしいです・・・。交換すればいいということではなく、燃料噴射ポンプの欠陥について、説明、対応ｅｔｃ・・・。いつかは、交換＝出費が付き物なのですね・・・。

私のパジェロは平成８年式の４Ｍ４０で２４万キロ走行です。５年程前から冬の早朝氷点下での始動は毎回冷や汗もので、グロー＆セル１５秒を５セット、バッテリーあがり寸前でやっと始動、あたり一面に白煙をまきちらしながらの暖気運転でした。が、２００９年１２月に駐車場のコンクリートに緑色の水を目撃し、エンジンルームからのラジエーター液漏れが発見されました。当初は冬場の始動不良とは無関係と考えておりましたが、近所の三菱カープラザで点検した結果イグニッションポンプ　スタートアドバンスＡＳＳYの破損と診断されました。詳しいことは不明ですが、冷却水の温度を検出して最適な燃料を送る為の装置のようです。２０１０年１月にこれを交換した後は今までの苦労や心配が嘘のように、快調な始動性となり、白煙もほとんど出なくなりました。皆さんのＳＧの問題点と共通で有るのかは解りませんが、工賃込で３７５００円で交換出来るので、試してみる価値は有ると思います。