こんいちは、平成7年２８００DTに乗っています、
少し前にオートバックスでパット交換、その後
何キロか走行後、キャリパーあたりから白煙が上がり
異臭がしました、ブレーキも引きずるような、音がしていたので
数日後にオートバックスに持ち込み見て貰いましたが。
左のキャリパーのシリンダーの動きが悪いですね、キャリパー交換か
オーバーホールですね？と言われ、
予算上自分で中古品のキャリパーを入れる事にしました、
左のキャリパーを交換、ところが、開けてみるとパットが異様な磨耗をしていたのです
とりあえず、中古品に付いてたパットを入れることに

> こんいちは、平成7年２８００DTに乗っています、
> 少し前にオートバックスでパット交換、その後
> 何キロか走行後、キャリパーあたりから白煙が上がり
> 異臭がしました、ブレーキも引きずるような、音がしていたので
> 数日後にオートバックスに持ち込み見て貰いましたが。
> 左のキャリパーのシリンダーの動きが悪いですね、キャリパー交換か
> オーバーホールですね？と言われ、
> 予算上自分で中古品のキャリパーを入れる事にしました、
> 左のキャリパーを交換、ところが、開けてみるとパットが異様な磨耗をしていたのです
> とりあえず、中古品に付いてたパットを入れることに
そして、右も同じ中古品のパット交換しようとした所
なんと、右のパットも異様な磨耗をしていたのです
そして、気づいたのは、購入したキャリパーに付いてたパットとは
右と左が反対に入っていたのです、内側、外側ではなく」右と左です
左右形が合えば問題ないと以前業者に聞いた事があるのですが
私のパットはピンの付いてある物でした
交換後は正常にドライブ出来ています
どなたか、同じような経験された方、いないでしょうか？
パットには左右はあるのでしょうか？
宜しくお願いします、

純正品や純正相当品には、磨耗時にキーキー音がするインジケーターがついているので
左右間違えないようにします。
インジケーターがついているパットが内側になります。

＞中古品に付いてたパットを入れることにそして、右も同じ中古品のパット交換しようとした所
＞なんと、右のパットも異様な磨耗をしていたのです

このキャリパーもピストンが固着していたのではないのでしょうか？

＞気づいたのは、購入したキャリパーに付いてたパットとは
＞右と左が反対に入っていたのです、内側、外側ではなく」右と左です
＞左右形が合えば問題ないと以前業者に聞いた事があるのですが

これが分かりません。右と左が反対に入っていた？
内側、外側であれば入ってしまいそうですが、又右側の物一式（1SET)が左に入っていたのでしょうか？

ブレーキキャリパーのピストンは片側だけのタイプなのでブレーキをかけるとピストンが出て
パットを押し、反対側はピストン側から引っ張られてパットをローターに押し付け、ロッドは
キャリパー上部と下部のスライドピンにて動き、力が外周の方が強くなる為、内側と外側の減りが違う。パットの減りが均一では無く斜めに減って行くはずです。ピストンが固着していればもっと斜めに減っていくはずです。

ブレーキキャリパーの片押しの物は多少変摩耗しても、キャリパーの構造上仕方ないのかもしれません。

一般的にですがブレーキパッドの磨耗は使用条件、温度、速度などによって違います
外したパッドを見ると付いていた場所によって微妙に磨耗量が違い、斜めに磨耗してると思います
磨耗量（MAXとMINの差）が4mm以下なら問題ありません
それ以上だと、ブレーキの問題を疑ってください
ブレーキが引きずっていてその部分が磨耗していることが多いです

キャリパーが固着して動かなくなっている→スライド部の清掃
パッドの戻りが悪くなってる→ピストンシールの交換オーバーホール

あとアライメントもパッドの磨耗に関係します
ローターとパッドは平行になってますアライメントが狂うとローターとパッドが常に傾いた状態になります
そのためブレーキをかけていない時もパッドの一部がローターと常に引きずった状態となりそこだけ磨耗することになります

あと進行方向に対して入力側が先に減っていくのでインジケーターの向きに注意して
取り付けてください

ブレーキの不具合は命に関わる危険がありますので
資格のある整備工場で行なってください

> 一般的にですがブレーキパッドの磨耗は使用条件、温度、速度などによって違います
> 外したパッドを見ると付いていた場所によって微妙に磨耗量が違い、斜めに磨耗してると思います
> 磨耗量（MAXとMINの差）が4mm以下なら問題ありません
> それ以上だと、ブレーキの問題を疑ってください
> ブレーキが引きずっていてその部分が磨耗していることが多いです
>
> キャリパーが固着して動かなくなっている→スライド部の清掃
> パッドの戻りが悪くなってる→ピストンシールの交換オーバーホール
>
> あとアライメントもパッドの磨耗に関係します
> ローターとパッドは平行になってますアライメントが狂うとローターとパッドが常に傾いた状態になります
> そのためブレーキをかけていない時もパッドの一部がローターと常に引きずった状態となりそこだけ磨耗することになります
>
> あと進行方向に対して入力側が先に減っていくのでインジケーターの向きに注意して
> 取り付けてください
>
> ブレーキの不具合は命に関わる危険がありますので
> 資格のある整備工場で行なってください


返信有難うございます
そうなんです命に関わる箇所が資格のある整備工場で
したのにも関わらず、今まで見たことの無い削れ方がしていたのです
見た時、背筋がぞっとしました。パットの前後四枚とも45度に削れていました
あきらかに、ディスクで減る箇所ではありません
しかも、調子がおかしいと持ち込んだときにおそらくパットも外して見ず
キャリパーの問題ですねと処理されました
先ほど三菱で電話で確認したところ、パットが正常にはまっていなかったのでは
ないかと、言われました、
こんな、事があるのでしょうか？
で、皆さんの経験上の話をお話を聞かせて頂きたく投稿させていただきました
問題のパットの画像をアップ出来ればよかったのですが、ＰＣ不慣れなもので
すいません

http://q.pic.to/109osy
ここにアップしてみました
見れるかどうか心配ですが
よければ見てください

>パットの前後四枚とも45度に削れていました
>あきらかに、ディスクで減る箇所ではありません

写真見ましたが、これは正常です。
新品のパットはみんなこういう風に端が面取りされてますので、問題ありません。

> >パットの前後四枚とも45度に削れていました
> >あきらかに、ディスクで減る箇所ではありません
>
> 写真見ましたが、これは正常です。
> 新品のパットはみんなこういう風に端が面取りされてますので、問題ありません

え！　そうなんだ！初めて知りました
　　勉強になりました、
バイクの物とはやはり違うんだ
あーすっとした！
有難うございました。

> 純正品や純正相当品には、磨耗時にキーキー音がするインジケーターがついているので
> 左右間違えないようにします。
> インジケーターがついているパットが内側になります。
>
> ＞中古品に付いてたパットを入れることにそして、右も同じ中古品のパット交換しようとした所
> ＞なんと、右のパットも異様な磨耗をしていたのです
>
> このキャリパーもピストンが固着していたのではないのでしょうか？

説明不足ですいません
固着で斜めに減るようなレベルではなく、パットの端が削れているのです
四枚すべて前後とも約45度で削れているのです
で中古で購入したキャリパーのパットを付け直した所、
異音とパッの焦げる臭いも無くなり問題は解決しました
で何故この様な事が起きたのか知りたくて投稿させていただきました


> ＞気づいたのは、購入したキャリパーに付いてたパットとは
> ＞右と左が反対に入っていたのです、内側、外側ではなく」右と左です
> ＞左右形が合えば問題ないと以前業者に聞いた事があるのですが
>
> これが分かりません。右と左が反対に入っていた？
> 内側、外側であれば入ってしまいそうですが、又右側の物一式（1SET)が左に入っていたのでしょうか？

私はバイクはよく整備するのですが、車については余り知識が無いのですいません
デリカの場合左右のセットに分かれているのでしょうか？
今回装着したパットはインジケーターの位置が内側の前後で変わりましたから
左と右のセットは前と今では変わったと思います
返信有難うございました



> ブレーキキャリパーのピストンは片側だけのタイプなのでブレーキをかけるとピストンが出て
> パットを押し、反対側はピストン側から引っ張られてパットをローターに押し付け、ロッドは
> キャリパー上部と下部のスライドピンにて動き、力が外周の方が強くなる為、内側と外側の減りが違う。パットの減りが均一では無く斜めに減って行くはずです。ピストンが固着していればもっと斜めに減っていくはずです。
>
> ブレーキキャリパーの片押しの物は多少変摩耗しても、キャリパーの構造上仕方ないのかもしれません。