いつもお世話になっております　　平成6年式　ＰＤ８Ｗ　４Ｍ４０　走行15万ｋｍ　
５ＭＴ車です

今回の相談は、高速走行中に追い越し等でアクセルべた踏みするとウエストゲートが開い
てしまい過給が上がらなくなってしまいました

　ターボはノーマルで後付けコンピューター等も一切取り付けていません

　ディーラーに見積もりを出したところ、ウエストゲートバルブが駄目でウエストゲート
アクアチューターも動きが渋くなっているとのことでした

　交換部品はターボのハウジング（ウエストゲートバルブ付き）一式+アクアチューター+
小部品　で修理代が10～１２万円だそうです

　結構高額のため、この辺の修理は自分で出来る物なのでしょうか？　

　　私の修理技術は、ブレーキパッドの交換・ショック＆スプリング交換・カーナビが自
分で取り付けられるぐらいのものです

　あと、今のところ高速でも巡航するぶんには問題ないので、このまま乗り続けるのもあ
りなのでしょうか？

　どうかご回答宜しくお願いいたします。

こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > 平成6年式　ＰＤ８Ｗ　４Ｍ４０　走行15万ｋｍ ５ＭＴ車です > 高速走行中に追い越し等でアクセルべた踏みするとウエストゲートが開い > てしまい過給が上がらなくなってしまいました ご愁傷様です。古いディーゼルターボでは、傾向的に多いトラブルですね。 > 　ターボはノーマルで後付けコンピューター等も一切取り付けていません ※余談ですが、この車には元々、燃料噴射量を決めているコンピュータはありません。 > ディーラーに見積もりを出したところ、ウエストゲートバルブが駄目でウエストゲート > アクアチューターも動きが渋くなっているとのことでした 恐らく、アクチュエーターの不良と思われます。（画像） ただ…　ウエストゲートバルブは、一年中開放（バイパスする）を繰り返している 部分ですから、これが開放してしまうという考え方は、どういうものかな？ 思うに、ウエストゲートアクチュエーターの動きが悪く、過給が上がってしまうために、 リリーフバルブが開放してしまうのでは？　と感じるのですが、実際のところ、 ブースト計を取り付けて監視してみないことには、文面だけではわからないですね。 参考までに。 ウエストゲートバルブの作動音は、まず聞こえません。常に作動しています。 リリーフバルブは、緊急時に圧力を逃がすので、作動時にはプシュー～という 大きな音が聞こえます。 > 　交換部品はターボのハウジング（ウエストゲートバルブ付き）一式+アクアチューター+ > 小部品　で修理代が10～１２万円だそうです ディーラーでは、アッセンブリー（一式全部）交換となりますね。 理由は、この年式で、これだけの距離を走っていますから、タービン自体もそれなりに 熱で歪んでいるでしょうし、修理後の補償をする上でも、新品ＡＳＳＹへの交換が 前提なのでしょう。 > 結構高額のため、この辺の修理は自分で出来る物なのでしょうか？ タービンの構造を理解している方なら、アクチュエーター交換くらいならできると思います。 とはいえ、タービンＡＳＳＹ交換となると、構造を理解しているくらいではなく、 それなりに技量を持っていないと、危険ですね。（熱で固着していたりしますね） 　 > あと、今のところ高速でも巡航するぶんには問題ないので、このまま乗り続けるのもあ > りなのでしょうか？ ウエストゲートアクチュエーターの不良で起こりうるトラブルだというのは、傾向的に 間違いないと思うのですが、動きが渋くなっているとして、どちら側に不良となっているか？？ スプリングが弱って、圧力が開放される側の傾向不良であれば、パワーダウンして 失速することはあっても、大事には至らず。 逆に、開放しづらくなり、圧力が上がることで、リリーフが開放するようなトラブルでは、 リリーフ側にトラブルが生じたときに、エンジンブローのリスクがあります。 ディーラーの整備士といえども、ディーゼルターボに構造を理解していない人も多いので、 個人的には疑問が残る点です。 というのは、ディーラーの説明どおり、ウエストゲート開放気味の傾向が強くなって 失速している場合、アクセルを全開にしても、いきなり開放するのではなく、 アクセルを踏んでも過給が弱くて、坂道を登っていくのに苦労します。 （私が今乗っている２号車を購入した当時、このような状態でした） 普段は普通に走ることができるのに、アクセル全開時にだけ、圧力が一気に抜けると すれば、後者のトラブルの可能性大です。 いずれにしても、修理に出さずに、ＤＩＹ若しくは、様子見で乗り続けるつもりで あれば、尚更、ブースト計で過給の状態を監視する必要があります。

Kazuhikoさま

　詳しい解説ありがとうございます、私かなり色々なところで間違った理解をしていますね、勉強になりました

　高速でベタ踏みした時に「プシュー」と開放するのはリリーフバルブなのですね

　排気系のあの錆がひどい状態のパーツを全て交換するのは僕には無理そうなので

　一度ターボ周りをじっくり観察して「アクアチューター」だけでも交換出来そうならやって見ようと思います

　作業が進行しましたらまた報告＆相談させて頂きたいと思います　

　ありがとうございました

Ｋａｚｕｈｉｋｏさんのコメントを読ませてもらい、とりあえずアクアチューターだけでも自分で交換してみるか？　と思い

　エアクリーナー等をはずし、アクアチューターまでは辿り着きましたが、プッシュロッドをはずすことは（僕の力量では）出来そうにもないので、取り敢えず取り付けネジをはずし「プッシュロッドの屈伸運動」をしてみました

　僕に出来るのはここまでなので、組みなおし　テスト走行

　ぜんぜん「プシュウー」と開放しなくなりました？？？

　これって　完全に壊れたのでしょうか？　直ったのでしょうか？

こんな適当な対処ですいません　諸先輩がたアドバイス宜しくお願いいたします。