こんにちは、平成9年後期ＸＧに乗る大阪のまさやんです。去年の7月でＮＯＸ法により、車検が受けれなくなりましたが、とても大事にしているデリカなので、岡山の知り合いにお願いして、車検を通し、大阪で乗っています。走行距離13万4千キロ！愛着がわいて手放せません！ところが高速で5月の連休の2日に家族で旅行に行こう高速を走り降りたとたんに、エンジンチェツクランプが付き、ターボタービンが回っていないようで、上り坂など加速が出来ず、自宅に引き返すはめになりました。同様の表情の方教えてください。

こんばんは。

> 高速で5月の連休の2日に家族で旅行に行こう高速を走り降りたとたんに、エンジンチェツクランプが付き、ターボタービンが回っていないようで、上り坂など加速が出来ず、自宅に引き返すはめになりました。

H8年12月　32万キロに乗っています。
私の車にはエンジンチェツクランプは付いていませんが、同じ症状が出た事有ります。
原因はいまだに？です．
今のSG降りる前に知りたいこと多いです…又SGを探していますが(笑)

追記:
ノズルが主原因と思っていますが:…現在もブーストUPしたターボは元気です。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> ところが高速で5月の連休の2日に家族で旅行に行こう高速を走り降りたとたんに、エンジンチェツクランプが付き、ターボタービンが回っていないようで、上り坂など加速が出来ず、自宅に引き返すはめになりました。同様の表情の方教えてください。

出かけた先での車両トラブルでは、本当に困りますよね。
連休中は、ディーラーのサービス部門、修理工場や部品会社等も、お休み、或いは縮小して
営業している場合もあり、困ったときは途方に暮れることもありますね。

さて本題です。

残念ながら、この程度の情報だけでは、実際に車を診た訳ではないので、殆ど理解できかねますが、
タービンが原因かどうかは、ブーストメーターを接続して、過給が掛かっているのかどうかを
診て判断した方が賢明です。

タービンに関する不具合では、異音やオイル漏れ等を伴うことが多いですし、正常なタービンでは、
回転に伴う音は発生しない（素人が聞いて判るものではない）ため、計器を接続して目視するのが
ベターな管理方法です。

出力が得られない理由として、過給圧が低下している場合も考えられるし、燃料系統の不具合も
考えられますので。

こんばんわ。H9後期ガソリンに乗っているくまと申します。

実は私もディーゼルに乗っていたので参考程度に聞いていただければ幸いです。

後期型の4M40のエンジン制御の多くはセンサー＞コンピュータ＞ソレノイドで行われています。
ですのでそこのどこか一つでも不調だと思わぬ場所に不具合が発生するようです。
タービンが回っていない（加給されていない）感覚がおありでしたらタービン自体の不具合も
考えられますがエンジンチェックランプが点灯した場合は電気系統も調べられた方が
良いかと思います。
とりあえず工場でダイアグチェックをお勧めいたします。

> こんばんわ。H9後期ガソリンに乗っているくまと申します。





>







みきさん、KAZUHIKOさん、くまさんいろいろアドバイスいただいて感謝しています。
実は、5月7日近畿三菱に修理に出したところ、見積もり金額が44万円！聞いてびっくりです。オートマのキックダウンが以前から信号待ちでとまったとたんに、ガクッと着ていました。エンジンコンピューター交換と燃料噴射ポンプ交換、ターボタービン交換といわれました。タービンは昨日も回っていて、焼き付きがないとのことですが、噴射ポンプにコンピューターにはびっくりです。おまけに、リビルと部品は使わないとのことです。
おまけに、修理に預けた後にエンジンチェツクランプが点燈していたらしいですが、本日は点燈していないとのこと。コンピューターで調べてもわからないとのことでした。自動車税を支払い、44万かけて修理すると、50万円コースでしょげています。大事に乗っているのに、修理代44万円はないですよね。開いた口が閉じません。以上、まさやんからの報告でした。でも、みなさんのスペギも、修理代これだけかかりましたか？前期型所有の方どうでしょうか？何かいいアドバイスありましたら、お願いします。

> 実は私もディーゼルに乗っていたので参考程度に聞いていただければ幸いです。
> 後期型の4M40のエンジン制御の多くはセンサー＞コンピュータ＞ソレノイドで行われています。
> ですのでそこのどこか一つでも不調だと思わぬ場所に不具合が発生するようです。
> タービンが回っていない（加給されていない）感覚がおありでしたらタービン自体の不具合も
> 考えられますがエンジンチェックランプが点灯した場合は電気系統も調べられた方が
> 良いかと思います。
> とりあえず工場でダイアグチェックをお勧めいたします。

前期Ｈ７ＤＴ２８００(２７２０００ｋｍ）に乗っています　りょう＠山梨です
タービン、噴射ポンプ、コンピューターを同時交換しかもリビルド品ではない
のには少々疑問があります

修理担当者ともう一度話し合ってみたらいかがでしょうか?

マイデリカではコンピューター、タービンは交換していませんが噴射ポンプは交換しています（リビルド品）
噴射ポンプは始動後にエンストする特有のトラブルがあったためです
当時はディーラー（メーカー）と交渉話し合い部品（リビルド品）はメーカー持ち
こちらは工賃のみ負担で作業をしてもらいました

デリカではなく仕事で使っている車両ですが、まさやんさんとまったく同じ症状が一年前に発生しました
加速しないのでタービンも怪しいと思いましたが噴射ポンプを第一に疑いました
色々と検証した中で噴射ポンプ不良と判断し噴射ポンプを交換後は症状もなくなり今も問題なく走行しています
エンジンチェックランプも点灯していました

複数の部品を同時に交換してしまうと本当の原因が分からなくなってしまいます
もしかしたら交換した部品の中に問題のない部品もあるかもしれません
そのような作業をして問題のない部品代まで負担させられると思うと？と思います

しかし、その３点の部品が本当に不良なのかもしれませんし、なので修理担当者と再度
話し合ってみたらどうかと思います

まさやんさんと、まったく同じ症状
エンジンチェックランプ点灯、加速しない、マフラーから黒煙だったので投稿してみました

こんばんわ。
いつも参考にならないレスをするくまでございます。

おそろしい見積り額ですね・・・。
しかし残念ながら実車を見てみないと諸先輩方も的確にはアドバイスできないかと。

実は私もDTからガソリンに換えたのはこの理由からだったので
もう一つ参考にならないと思いますがアドバイスを。

基本的に我々の乗る普通車正規ディーラーはガソリン車を多く扱います。
ですのでディーゼルははっきり言って不得意なんだと思います。
ディーゼル整備の資格を持っていたところで所詮はメーカー社員なのです。
ここは思い切って民間のトラック整備のノウハウを持つ工場に診てもらうのはどうでしょう？

上記の通り私もディーラーに殺人的な見積もりを貰いガソリンに乗り換えましたが
今思えば民間にも診てもらえていればと後悔しております。

本当に役に立たないお話しで恐縮です。

りょうさん、くまさんアドバイス有難うございます。実は、本日午後7時ごろに三菱から電話があり、燃料噴射ポンプの不具合かといわれ、リビルトにしてくださいといいました。他に、EGRバルブ、スロットルバルブ、タービンは焼き付きがないので、オイル漏れのパッキン交換、見積額￥160000なり！それでも、驚き！いずれ、EGRバルブ、スロットルバルブ、タービンと交換が必要なこと。オフはしないので、ごく普通に家族で雪遊びやバーべキュウ、墓参り、旅行に使う程度なのにショックです！先週も運転席側のパワーウインドウスイッチが壊れ、自作で修理したところでした。手をかけていくと、愛着がわきますよね！徐々に部品を取替え、修理に出すしかないようですね。44万円はきついです！噴射ポンプ交換後、不具合多数見られますが、交換された方の対応、補償は洞でしょうか？補償ありですかね？






こんばんわ。
> いつも参考にならないレスをするくまでございます。
>
> おそろしい見積り額ですね・・・。
> しかし残念ながら実車を見てみないと諸先輩方も的確にはアドバイスできないかと。
>
> 実は私もDTからガソリンに換えたのはこの理由からだったので
> もう一つ参考にならないと思いますがアドバイスを。
>
> 基本的に我々の乗る普通車正規ディーラーはガソリン車を多く扱います。
> ですのでディーゼルははっきり言って不得意なんだと思います。
> ディーゼル整備の資格を持っていたところで所詮はメーカー社員なのです。
> ここは思い切って民間のトラック整備のノウハウを持つ工場に診てもらうのはどうでしょう？
>
> 上記の通り私もディーラーに殺人的な見積もりを貰いガソリンに乗り換えましたが
> 今思えば民間にも診てもらえていればと後悔しております。
>
> 本当に役に立たないお話しで恐縮です。