初年度Ｈ８２月のＫＤ－ＰＤ８Ｗ乗りです
うちのスペギに積まれている４Ｍ４０はタイミングベルト交換が必要なエンジンなのでしょうか？
知り合いの整備工場の人からはこのタイプのエンジンはベルトじゃなく交換不要のタイプだって言われたのですが・・・
うちのスペギの詳しい型式はKD-PD8W形式指定番号07641種別区分番号が0062です。原動機形式4M40
グレードはexceed1のコラムA/Tです。
昨日コラムATのレバーの先にあるODのスイッチが死にました押してもロックされなくなりました
しらべたらスイッチだけの交換は不可とのことレバー丸ごとのアセンブリパーツだそうです。ぎゃーん

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っている、道産子です。

> ４Ｍ４０はタイミングベルト交換が必要なエンジンなのでしょうか？
> 知り合いの整備工場の人からはこのタイプのエンジンはベルトじゃなく交換不要のタイプだって言われたのですが・・・

タイミングベルトではありませんので、１０万キロの時点での交換は指定されていません。

４Ｍ４０は、タイミングチェーンですので、普通に考えると、滅多に切れないはずですが…
廃車になるまで交換不要と考えられていた訳ですが、実際に、破断してしまった方がおります。
詳しくは、プ-コin北海道 さんのレスを検索すると、色々な情報が手に入ります。

他にも、タイミングチェーンを交換された方、北海道のみき　さんとか、
ＤＩＹで交換した、kou.北海道　さんとか…

ワード検索　を活用して、情報を探してみると、詳しい情報が、山ほど見つかると思いいます。

どうも。プーコｉｎ北海道です。

タイミングチェーンは基本的に無交換前提です。
これは４Ｍ４０エンジンを設計した時点での話。

しかし全国各地でタイミングチェーン切れの報告があり各ディーラーでは車検や定期点検時に
張りや伸びをチェックする様に通達があった様です。
車検後の保証は６ヶ月だったかな？
(・ω・)ゞ ポリポリ

金属チェーンなのにゴムベルトより弱くて１０万キロ未満でも切れた事例もあります。
一般的にはタイミングチェーンって切れない物だと思っているので民間の整備工場の整備士や
他社のディーラーの整備士の方も無交換な部品と思っているかと。
僕自身も、Ｈ９年にＳＧ新車で購入し３年後の車検時（９万キロ走行時）には三菱ディーラーで
車検を取りましたがタイミングチェーンは切れないから無交換と言っていました。

三菱の整備士が言っていましたが、ＳＧはダイナモベルトの交換の仕方でクランクプーリーを
逆回転させるとタイミングチェーンのテンショナーが役に立たなくなってしまい後に切れる事に繋がる。
と言っていました。


あと、昨年の秋ごろにＡＴシフトレバーのオーバードライブのＯＮ／ＯＦＦスイッチが逝きました・・・
最初はＯＮ／ＯＦＦを引っくり返してＯＮで３速のエンブレにして使っていましたがエンブレ時は
常にシフトレーバーに手をかざしていないとダメでこのまま冬に突入も片手運転は危険なので
ヤフオクで程度が良い物が出るのを待ち１１月に６千円弱でシフトレーバーを落札しました。

タイミングチェーン切れてエンジン載せ換えて約１２万キロの３４万キロです。
目指せメーターバグの３９万キロ！
(^o^)

> どうも。プーコｉｎ北海道です。
レスありがとうございます
夫名じっ北海道民ですか？
ちなみに、こちらは、最近川にラッコが住み着いた所の住人です。
私のとこも先週ODのスイッチが逝きました
うちはコラムATなので、ATのレバーの先にあったのですがスイッチだけの交換が不可とのことでレバー丸ごと交換でした地元の三菱に在庫がありました。
おそらく結構壊れているのでしょう
全部で14000円の臨時出費です。いたい・・・・
ちなみに、家のクルマは先日22万キロ逝きました
どちらにしても、ピニオンの空回りの件もあるので
タイミングベルト切れてエンジンが逝ったらPD8Wとはお別れです。
なにせ、今無職なので車の維持に金をあまり掛けられないです
今日政府が景気対策で13年超経った車をエコカーに入れ替えると25万円の補助が出るって事らしいです。
それでも現状では買えないですけどね

こんにちは。

> 夫名じっ北海道民ですか？
はい、旭川近郊に生息しています。

> ちなみに、こちらは、最近川にラッコが住み着いた所の住人です。
ほうほう、そちらの方でしたか。

> 私のとこも先週ODのスイッチが逝きました
> 全部で14000円の臨時出費です。いたい・・・・
新品は高いですね～

> 今日政府が景気対策で13年超経った車をエコカーに入れ替えると25万円の補助が出るって事らしいです。
> それでも現状では買えないですけどね
古い車から買い替えのエコ替えですけど、古い車に乗り続けるのを物を大事に使うと言う
エコだと思うんですけどね～
自動車税も１割り増しだし・・・(´・△・｀) ハァー

> こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っている、道産子です。
>
> > ４Ｍ４０はタイミングベルト交換が必要なエンジンなのでしょうか？
> > 知り合いの整備工場の人からはこのタイプのエンジンはベルトじゃなく交換不要のタイプだって言われたのですが・・・
>
> タイミングベルトではありませんので、１０万キロの時点での交換は指定されていません。
>
> ４Ｍ４０は、タイミングチェーンですので、普通に考えると、滅多に切れないはずですが…
> 廃車になるまで交換不要と考えられていた訳ですが、実際に、破断してしまった方がおります。
> 詳しくは、プ-コin北海道 さんのレスを検索すると、色々な情報が手に入ります。
>
> 他にも、タイミングチェーンを交換された方、北海道のみき　さんとか、
> ＤＩＹで交換した、kou.北海道　さんとか…
>
> ワード検索　を活用して、情報を探してみると、詳しい情報が、山ほど見つかると思いいます。

ことごとく、北海道民ですね
北海道のスペギには何か呪いでも掛かっているのかなぁ・・・・

> 初年度Ｈ８２月のＫＤ－ＰＤ８Ｗ乗りです
仮の話ですが、走行中にタイミングチェーンが逝ったらどうなるでしょう
当然エンジンを載せ替えと言うことになるのでしょうかねぇ・・・・？
知り合いがスターワゴンに乗っていて走行中にベルトが逝ったときは
エンジン載せ替えだったらしい・・・
前兆のような状態ってあるのでしょうかねぇ？・・・・
あったら知りたい

こんばんは。


> 仮の話ですが、走行中にタイミングチェーンが逝ったらどうなるでしょう
ピストンと吸排気のバルブが当たってしまうのでヘッドを開けて修理となります。
チェーンがバラバラになるからそれらを回収したりと大変かと。
それより走行中にエンストになるのでパワステが重ステになりブレーキも１、２回は効きますが
その次に踏んだら激重のブレーキペダルになります。
(；・∀・)


> 当然エンジンを載せ替えと言うことになるのでしょうかねぇ・・・・？
新品エンジン載せ替えだと半端なく高いので別なＳＧを購入した方が良い場合もあるかと。
ヘッド載せ替えのＯＨでも３０人の諭吉さんが必要かな？
(・ω・)ゞ


> 前兆のような状態ってあるのでしょうかねぇ？・・・・
僕の場合の前兆ですと、タイミングチェーンが伸びてテンショナーで押さえきれない状態になり
弛んだチェーンがエンジン内部で当たる様になりある一定のエンジン回転数で一定のタイミングで
「カーンカーン」と聞こえました。
エンジン回転数は２５００ｒｐｍ位でした。


因みに最近のタイミングチェーンは金属チェーンの作動音を減らす為に柔らかい金属に
しているそうで、ダイハツの軽自動車でのタイミングチェーンは下手したら１０万キロ未満で交換だそうです。
┐(´д｀)┌