あいあいと言います。

H16 V6 3000cc 4WDに乗っています。

ブレーキジャダー対策の為，フロントブレーキロータの交換を検討しています。
社外品のブレーキロータをフロントのみ交換した場合，何か問題等ありますか？
フィーリングやその後の耐久性など，ご教授お願いします。

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> H16 V6 3000cc 4WDに乗っています。
>
> ブレーキジャダー対策の為，フロントブレーキロータの交換を検討しています。
> 社外品のブレーキロータをフロントのみ交換した場合，何か問題等ありますか？
> フィーリングやその後の耐久性など，ご教授お願いします。

ノーマルパッドでご使用の場合は、特に不具合等はないかなと。

但し、細かいことを言ってしまえば、社外品の多くは、純正品よりも格安に作られているため、
（スリット加工等で付加価値を高めたとしても、ベースとなる鉄材自体は安価なものが多い）
耐久性等に関して言えば、純正を上回ることはないかもしれません。

とはいえ、ノーマル相当のパッドとの相性は、必ずしも悪くはないと思われます。


と、かなり回りくどい表現をしたのは、社外品のローターといっても、ノーマルと同等の
フラットなディスクのほかに、スリット加工を施したものや、スポーツ志向の商品もあるため、
そうした志向の商品との組み合わせでは、攻撃性の強い強化パッドを組み合わせる方も
いらっしゃるためです。

はっきり言いますが、ローターに対して攻撃性の強いスポーツパッドを使用すると、純正
ローターでも耐用年数が著しく短くなりますが、安価な社外品ローターでは、なおさら顕著な
傾向が見られます。

個人的には、攻撃性の強いスポーツパッドを使用しているため、社外品ではなく、純正ローターを
研磨して再使用しております。勿論、寿命は短くなりますから、繰り返しの研磨は出来ないため、
予備パーツは複数ストックしております。

私の場合は、市内に安価で研磨してくれる業者さんがいるため、２０００～３０００円
（１枚の価格、税別）で研磨できるのですが、通常は左右１組で、８０００円～　が相場かな。
そう考えると、研磨するよりも、社外の新品を用意しておいた方が、交換作業の時間短縮が出来るのも、
メリットかもしれませんね。

ＤＩＹでのローター交換は、４ＷＤ車のスペースギアでは、かなり手間が掛かります。
私は、今ではすっかり慣れてしまいましたが、初めて分解したときは、半日作業でした。
ですから、修理工場へ出しても、それなりに高額な工賃が掛かります。

こんばんは☆　平成11年　V6　3000　4WD乗りの　まー坊＠愛知県です。

> > 社外品のブレーキロータをフロントのみ交換した場合，何か問題等ありますか？
> > フィーリングやその後の耐久性など，ご教授お願いします。

参考までに私の交換経歴とフィーリングについて回答させていただきます。
ただ、当方のSGはオンロード仕様のローダウンで18インチ255の扁平タイヤですので
あいあいさんの求めている回答に合うのかは・・・？？？です。

１St.　Fr＆Rr　ブレーキパットを車外品のスポーツパットに交換
　多少効きは良くなったと感じましたが金額相当の効果は感じられませんでした。

２St.　ブレーキホースをステンレスメッシュに交換
　ダイレクト感はかなり改善されましたが１St同様金額相当の効果は感じられず・・・。
　ただ、原因は解りませんが高速道路走行での危険回避ブレーキはスムーズになってました。

３St.　Frブレーキローターを某4WDメーカーのスポーツタイプスリット入りに交換
　今までで一番効果が確認できました。
　安全な場所で意図的にABSを作動させた時の前後バランスも良好になってました☆
　問題はパットの減りが早くて・・・（泣；
　ローターは装着後7年経過しますが一度もトラブルは発生していません。
　ただ、スリット残量が少なくなってきてるのでそろそろ交換時期かと・・・
　
上記よりノーマルパットでも問題ないと思いますが、当方は
ホイールが汚れる？？？と考え使用したことはありません。

当方はタイヤを先に変更しそれに合わせて部品交換を実施してきましたが
ブレーキはタイヤとのバランスも考える必要もあると思いますので
信頼のあるショップに相談するか？経験豊富な先輩方の意見を参考にして
交換することをお勧めします。

Ｈ９後期 2800D-T EXCEEDに乗っています。
オーバーフェンダー(F:40mm，R:30mm)，タイヤは１５インチ30×9.50，ホイールは８インチ±０です。
平成１８年に中古で購入時に，フロントローターをDIXCELのプレーンタイプに，フロントパッドとリアパッドを同じくDIXCELの物に交換しました。
購入前に試乗をした際に，ＳＷからの乗り換えでしたので，ブレーキ性能はこんなもんだろうと思っていました。しかし，購入後にお店から乗って帰る際に，「デリカのブレーキがこんなに効くのか」(…というか，普通に効くわけですが)と驚きました。
ＳＧのブレーキ系統は，ディアマンテと同等だと聞いています。ＳＧの車体と乗車定員の重量で換算すると，ディアマンテに大人約１６人が乗車したくらいの重量になるようです。これでは，止まらないわけです。(正確な情報でなかったら訂正していください。)この話を聞いて，迷わず交換を決めました。(リアパッドだけは予算の都合でノーマルのままです。)
その後，２万5000km走行後の車検でフロントパッドの減りを指摘され，NISSINBO製「FLAGS feat．PROTIX」に交換しました。(ノーマルを使ったことがないので，減りが早いのかどうかは不明です。)ダストの量は，こちらの方がDIXCELよりも少ないです。
価格は，DIXCELプレーンディスクブレーキローターが，１万5800円，FLAGS feat.PROTIX フロントパッドが１万5750円でした。(ともに，左右セット)
自分が安全運転をしていても，周囲の状況で恐いことに出くわすことがありますが，私はこのブレーキのお陰で，何度か命拾いをしたと思っています。(妻のランサーよりよっぽど効きがいいです。)
安全，安心のための出費なら，この程度の金額は出してもいいと思って装着しています。
参考までに。
長文で失礼しました。

あいあいです。

kazuhikoさん まー坊＠愛知県さん　TAN^さん御返答ありがとうございました。

皆さんのコメントを見て検討した結果，フロントのみDIXCELのプレーンタイプ，
ブレーキパットは前後共に純正にする事にしました。

諭吉に余裕があれば前後共にロータとパットを買い買えたい所ですが，
ブレーキジャダーが直すのが当初の目的だったので...。

交換後のフィーリングについて，またお知らせしたいと思っております。
では。

あいあいです。

H16 V6 3000cc 4WDに乗っています。

フロントブレーキロータの交換をDIYでする予定です。

ハブとロータをつなぐボルト・ナットの部品番号と
ハブとロータをつなぐボルト・ナットの締め付けトルクを
教えて頂けないでしょうか？

宜しくお願いします。

あいあいです。おはよう御座います。

フロントロータを交換しましたのでご報告させて頂きます。

フロントブレーキロータを社外品のDIXCIL製，ブレーキパットは純正にしました。
問題の約100Km/Hからのブレーキキング時のジャダーですが，
交換後は見事に解消しました。
ブレーキのフィーリングも今の所は悪くは無い感じです。

DIYは作業を実施しましたが，元メカニックの知人に手伝ってもらったおかげで，
難なく無事に出来ました。
ロータとハブの分離作業はエアインパクトでスムーズに取外し出来ましたが，
無いと辛そうな作業でした。
ベアリングのガタ調整作業は慣れるまでは良く解らない感じです。
次回交換する時がいつになるか解らないですが，その時は感覚を忘れてそうです。

最後になりましたが皆様の過去の記事やアドバイスのおかげで，
不具合解消や無事に作業する事が出来ました。ありがとう御座いました。では。