はじめまして、大阪のいちろうと言います。

デリカスペースギアのエンジン交換について教えてください。

昨日、車を走らせているとボンネットの左前から異音が聞こえたので
確認をしているとラジエターのリバースホースを触った瞬間に
サブタンクの根元部分が取れて蒸気が吹き出てしまいました。

そこからレッカーでディーラーへ入れたのですがサブタンクを交換しても
水温が上昇しサブタンクの水が吹き出る状態です。

ディーラーさんが言うには徐々に水・クーラントが抜けてしまい
オーバーヒートしてた事が考えられエアー抜きが出来ない状況に
なっている可能性があるとの事。
状況的に原因調査して修理すると工賃が高くなってしまうので
エンジンを乗せ変えた方が良いと思うとの事でした。

どなたかどう対応すべきかアドバイス頂けないでしょうか？

私の車は今年夏で１３年目の車検になります。(走行距離２０万ｋｍ)

また、今回の原因について持ち込んだディーラーさんに話を聞くと
・年数的に経年劣化の可能性がある。(交換履歴は現在確認中)
・バッテリー交換時にリターンホースを引っ掛けて傷つけてしまう事がある。
　(一番最後にボンネットを開けたのはディーラーでの作業で
　　バッテリーの端子も交換して貰ったので、バッテリーの積み直しは行っている)
との事でした。

ＳＧは気に入ってるので「乗れるだけ乗る！」と思っていたので

ＳＧは気に入ってるので「乗れるだけ乗る！」と思っていたので
積み替えて乗っても良いかなとも考えています。

ディーラーでの積み替えは５０万位になるようですから
中古のＳＧに乗り換えるのも有りですかね？
今の車はディーゼルですが買い替えるとなればガソリンでしょうか？

お手数ですが、どうぞよろしくお願いします。

こんばんは、これまた面倒なトラブルになりましたね。

ディーラーの整備ミスからの部品破損も考えられますね。
ココをディーラーに問い詰めたいですね。

タンクが沸くって事はガスケットが抜けているかと思います。
エンジン載せ換えは確かに高いです。
５０万も出すのなら違うＳＧに乗り換えるのもありですね～

ガソリンかディーゼルの選択ですが年間距離数にも関係しますね。
最近はガソリンと軽油の差額が無い場合から１０円差と過去の様に軽油のメリットが薄れています。
燃費を考えたらディーゼル車の方が優れていますが黒煙も吐くし、
燃料ポンプやタイミングチェーンの問題もあるので下手な中古車を買ったら出費も。

アドバイスありがとうございます。

ＳＧ自体は乗り心地も走破性も気に入ってるので
今回のトラブルはどう対応すべきか悩んでいます。

過去の車検もディーラーですし、バッテリー交換等の作業も
ディーラー作業なので部品の経年劣化でも作業ミスでも
ディーラーさんにある程度はフォローして貰おうと思っています。
(痛い出費は避けれそうに無いですが・・・。)

買い替えについても頂いたアドバイスを踏まえて検討したいと思っております。

皆様、アドバイスありがとうございます。

車の仕様について、記載出来ておらず申し訳有りません。
追加になりますが車の情報を記載致します。

初期登録　　　平成８年９月
型式　　　　　ＫＤ－ＰＥ８Ｗ
原動機の型式　４Ｍ４０

になります。

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）ＰＥ８Ｗに乗っています。 > デリカスペースギアのエンジン交換について教えてください。 前期型の、ディーゼル車ですよね？　 （質問される場合は、最初に車の仕様について紹介をして欲しいです） 以前乗っていた、平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）ＰＤ８Ｗ　で、某社ディーラーで オイル交換した後、４０日後にドレンプラグが脱落して、オイルレスとなり、焼きつき、 エンジンを載せ替えた経験があります。 オイル交換後、あまりに日数が経っているため、原因不明で、全額補償という形にはなりませんでしたが、 その経験から。 ディーゼルエンジンは、海外での需要が高いために、国内の中古市場に出回る玉数が少ないことから、 かなり割高です。 中古のエンジンで、３０万前後。程度の良いものだと、４０万円近くしますね。 年式が古いだけに、２０万円程度の格安品も存在しますが、走行距離等を考えると？？ リビルトエンジンだと、５０万円は下りません。 新品エンジン　…　１００万円くらいはします。 ここで、注意点ですが、補記類を含まない、エンジン単体での販売となるケースが殆どで、 エンジン単体だけでは動きませんので、補記類を、壊れたエンジンから載せ替える必要があります。 一番怖いのは、前期型２８００ＤＴの場合は、発売からの３年間に、９種類ものエンジンが存在し、 ８種類もの燃料噴射ポンプが存在するという、特異体質。 私の実体験ですが、平成７年初回マイナー前の初期型（９５型）に、新たに積み替えたエンジンは、 平成８年マイナー後（９７型）のエンジン。 ２５万円で、タービンつきの中古エンジンでしたが、燃料噴射ポンプは付属してきたものの、 ガバナ不良で使い物にならず。補記類は壊れたエンジンから載せ替えましたが、燃料噴射ポンプの 互換性がなかったために、結果的に、ポンプを積み替えることになりました。 リビルトのポンプが、同じ型番のものが見つからず、ガバナが壊れていたポンプをＯＨして、 エンジンを載せた車へ、積み替えていますので、追加で１０万円以上掛かったと思います。 エンジン載せ替えの工賃ですが、三菱ディーラーでは、２０万円、３週間程度とのこと。 私は、行きつけの修理工場で１５万円で作業してもらいました。所用日数１週間。 オイル交換を施工した某社ディーラーの工場長は、うちでは絶対にできないと断言。 ＳＧのボンネットは、納まっているエンジンから比べると、恐ろしく狭いために、上から エンジンを吊り上げて取り出すことができません。 三菱ディーラーでの作業方法は、車のバンパー周り、フロントすべて取っ払い、フォークリフトで、 ミッションつきのままエンジンを前側に引き出すという話です。 尚、エンジン・補記類、積み替え工賃のほかにも、自己負担が必要なもの。 エンジンオイルや、ラジエターのクーラントなどは、消耗品扱いのため、別途に請求されます。

車の仕様について、ご指摘ありがとうございます。
仕様については追記させて頂きました。

頂きました情報で考えますと積み替えるにしても
エンジンの価格やその他パーツのコストを考えると
やはりかなり高くなってしまうのですね。

状況を考えると今の車をいじらずに主にＰ＆Ｄを扱っている
信頼できる中古車の販売店で車ごと買い換えるのが良いですかね？
過去の車検を全てディーラーで行い、故障の修理などの作業も
ディーラーで行っているにも関わらずこの状態なので
ディーラーの責任も追及しつつ買い替えを検討したいと思っています。

> 頂きました情報で考えますと積み替えるにしても
> エンジンの価格やその他パーツのコストを考えると
> やはりかなり高くなってしまうのですね。
>
　初めまして私もエンジン焼き付き経験者です。
３年前にラジエターに穴が開き（約２６万キロ走行時）
そのまま走行し気づいた時は手遅れでした。
行きつけのディーラーにはやはり買い替えを進められましたが、新車購入からＳＧ一筋
できてこれからどのくらい乗れるのかと思っていた矢先の出来事であきらめきれずに
リビルトに乗せ変えました。
料金はエンジン単体で５０万弱だったと思いますが、
工賃やらエンジンを下ろすついでとばかりにそれまで手付かずだったスタータやダイナモも交換しラジエター交換込みで９０万位かかりました。
で今は乗せ代えと同じ距離までは乗り続ける覚悟でいます。
でも最近はこの時期だというのにヒーターの調子がおかしく
ディーラーの話だとラジエターの水が不足すると温水が回らずヒーターが
きかなくなると言われペットボトルに水を入れ常備しながら走っています。
話がそれましたが、中古にしても同じ不具合は起きるかもしれません。
どこで手を打つかでしょうか。

平成６年式ＳＧ（２８００ＤＴ）ＰＦ６Ｗ　１４５,０００ｋｍ所有のさんぽです。

> 昨日、車を走らせているとボンネットの左前から異音が聞こえたので

おそらくボコボコボコ・・という音だと思います。
私も昨年サブタンクからのクーラントの吹き上げを経験しましたので
返信してみました。

走行中、上り坂等のエンジンに負荷の掛かる走行中で水温の上昇があり、
そのうちに車内にクーラントの甘い香りと共にボコボコボコ・・と。
停車してボンネットを開けるとドレンホースからジャージャーとクーラントが。

その場は近くの民家から水を貰い帰宅。途中でまた症状が。
良くてヘッドのガスケット交換、最悪エンジン乗せ換えを連想しました。

翌日クーラントを補充しエンジン始動後何気にラジエターのロアーホースを
握ってみると「ん？」圧がかかっておらずスカスカでした。
近日中にクーラントの交換を予定していたこともありエイッとウォーポンプを
外してみるとプロペラが大分腐食して羽が２枚無くなっていました。

ダメもとで馴染の整備工場に持ち込み」ポンプとおそらく無くなった羽の
行き場であろうラジエター（これはリビルトで）交換を依頼、〆て６諭吉強。

結果は大正解でした。

乗せ換えを考える程のＳＧ愛です。可能性の１つとして疑ってみてはいかがでしょうか。

長々と失礼しました。

コメントありがとうございます。

ようやく陸送が終わって近所の車屋(ディーラーは信じられないので)に
車が着きました。

とりあえず、この週末に状況を確認して貰う予定です。
エンジン載せ変え
ガスケット交換
買い替え
と言う選択肢以外にも新たな選択肢になりえますので
車屋さんと相談したいと思います。

情報ありがとうございました。

皆さんに色々な情報を頂き、現在も調査・対応を続けておりますので
中間報告させていただきます。

現状、車屋さんで確認をして貰ったところ
・ウォータポンプの水漏れ
・サーモスタットの故障
が確認されており各部品を交換しております。

ですが、現状は走行して通常水温まで暖まった所で高回転にさせると
ヒートしてしまう(回転を下げたり、停車アイドリングで水温低下)ので
ガスケットもやはり交換が必要かもって状況です。

車検が９月なので２５００回転までならヒートもしないし、そのまま粘って
買い替えや修理を検討中です。

また、状況が分かりましたら報告しまーす！

色々な情報を頂きやれる範囲で修理してみましたが
最終的にはヘッドが逝ってしまってるようでした。

試した部品はウォーターポンプ・サーモスタット・ガスケットでしたが
高負荷時のオーバーヒートが直りませんでした。
途中、車屋さんの知り合いの三菱メカニックさんにも入って貰いましたが
「エンジン丸ごと積み替えないとダメかなぁ」って感じでした。

エンジン積み替えとなると３０万以上って事になるので、現在は他のＳＧに乗換えを
検討しています。
ただ、大阪なのでガソリン車になってしまうのが痛いですね。
触媒を付けたら車検を通せるとも聞いてるんですが・・・。
とりあえず、悩み中です。