こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。 私が乗っているのは、Ｈ７年ＰＥ８Ｗですが、本日は、お友達のtomi＠静岡さんが、 ロングのガソリン車に乗り換えたので、近況偵察及び、足回り微調整のため、 午後からお邪魔しました。 作業については割愛しますが、試しに、使えたら使って欲しいと、年末に預けていた ブツが取り付けられていたので、画像を撮ってきました。 ディーゼルのＰＥ８Ｗに使われていた、Ｄ３１Ｒ（９５Ｄ３１Ｒと同じサイズ）の バッテリーです。 Ｖ６　３０００ガソリンの６Ｇ７２に搭載されているバッテリーは、８０Ｄ２６Ｒですが、 スペース的には、２８００ディーゼルに搭載されている、９５Ｄ３１Ｒが入りそうな印象です。 このバッテリーは、ひろ＠信州六文銭　さんの乗っていたＰＥ８Ｗに搭載されていたものです。 見た限りでは、まだ新しいバッテリーで、これから長く乗りたいとの思いが感じられるもの でしたので、捨てるにはもったいないということで、古いバッテリーを代わりに積み込んで、 奪取してきたものです。 心配だったのは、６Ｇ７２に採用されているオルタネーターの容量が、バッテリー容量のＵＰに 耐えることができるのか？　という疑問ですが、調べてみると、前期型・後期型に関係なく、 １００Ａの発電容量を持つオルタネーターを採用しておりました。 ２８００ＤＴでも、前期型は９０Ａのオルタネーターですから、特に、ガソリン車に搭載しても 不具合はなさそうな印象です。 積み込んだＤ３１Ｒの調子ですが、エンジン停止時には、バッテリー端子間の電圧が13.2Ｖ、 アイドリング状態では、１４．２Ｖを示しておりましたので、特に不具合はなさそうです。 バッテリー交換に伴う不具合の懸念としては、機械制御式のディーゼル車と違い、バッテリー 端子の接続を切り離す作業を施工したあとは、アイドリング状態でのエンジン回転数が不安定となり、 エンストしやすくなるという傾向がありますので、一定時間（１０～２０分程度）、高めの アイドリングを持続してやることで、学習させてやる必要があります。 ＭＰＩ（マルチポイントインジェクション）の６Ｇ７２は、電子制御式の燃料噴射機能を 有していますので、バッテリー交換時には、注意が必要ですね。

おはようございます、kazuhikoさん
バッテリーのスワッピング作業ご苦労様です。“○┓

> バッテリー交換に伴う不具合の懸念としては、機械制御式のディーゼル車と違い、バッテリー
> 端子の接続を切り離す作業を施工したあとは、アイドリング状態でのエンジン回転数が不安定となり、
> エンストしやすくなるという傾向がありますので、一定時間（１０～２０分程度）、高めの
> アイドリングを持続してやることで、学習させてやる必要があります。
三菱車は低速からＥＣＵの再学習するのでバッテリーを弄った後は再学習をさせないとエンストをしますね。
ランエボの場合でよく言われている再学習の仕方は
１、電装類を（オーディオ、空調、灯火類）オフで１０分のアイドリング
２、エアコン作動させて最大風量で１０分
だと思います。
この時に窓を開けてやるそうです。ドアを開けたらイルミや室内灯が点くのを防ぐ！？

何種類かパターンがあるのでどれが正解か解りません。
(・ω・)ゞ ポリポリ

kazuhikoさん

お世話様です。意外なところでパーツがお役にたってるようで嬉しいです。

ＳＧから乗り換えて今度の車はいろいろなところで不便してます。

スライドドアはイージークローザー？がないので、半ドアになるしエアコンはオートじゃな

いしライトも手動

ただいいところは燃費がいい　　スタッドレスで暖気１０分でリッターあたり１１キロ

は助かります。

でも見通しが悪いな～　　スペギがなつかすぃ～