私はＰＤ6Ｗ・走行８万キロ・Ｖ６　3000に乗っているんですが、
スペースギアの使い勝手の良さや、スタイルなんかも気に入っているんですが、
２インチアップでＬＴタイヤを履いているのを考慮しても
どうしてもトルクの無さがゆるせません。
このスペギはもうちょっと乗っていたいこともあり、いっそうのことタービンでも
組もうかと考えています。
どなたかタービンやスーパーチャージャーを組んだり、エンジンチューンをされた方が
いればご意見をいただきたいです。

もしターボにするのならこのＨＰが参考になると思います。

ただしハイオク仕様の上燃費は悪いので今の世の中では不向きかと・・・

某氏ＨＰ
http://park12.wakwak.com/~delica/DELIKA/watadelifail/sgturbo.htm

ブルームーン さん始めまして。
私は１４年式PD6Wに乗っています。
まず6G72ですがはっきりいってNAではトルク感はある方では無い部類です。
昭和時代のエンジンとでも申しますか・・・って感じですね
さてターボ化ですが上記の方のリンク先にもあるビックランさんのチューニング
ですが、私もショップに電話で聞きましたがブースト0.4程度でATなどの負担もあり
制約のある運転をしないといけないと言われました。また金額は80万～150万ぐらい
とのこと詳細はビックランさんに聞いて見ればと思います。
（私の場合いろいろと親切にショップの方が教えてくれましたよ）
またスーパーチャージャーですが、私の車をチューニングしてくれているショップ
（Ｆ１という走り屋系チューニングショップ）での返答ですが出来るの出来るが
チャージャーの製作費で300万は見てほしいとの事
で、じゃあここからが私の場合ですがまずはパドックさんの等長パイプはおすすめ
ですよリアノーマルパイプで中間トルクがかなり聞きますよ
でも満足できなければ私のようにエアフロレス化、ビックスロットル化、点火系
（プラグ、ハーネス交換）、フロント・リアパイプ交換、当然エアフロレス化に
対応するためHKS V-proコンピュータをワンオフでつないでもらい空燃比etcの
最適化これだけやれば下からのトルクはかなり改善しますよ。
ただこんなチューニングＳＧではだれもやらないでしょうから受けてくれるショップ
があるかが・・・まあ１度走り屋系（GTRやFDなどチューニングしているショップ）
に相談してみればと
ちなみにパーツ代はネットで調べればわかると思いますが、コンピュータはパーツ代
とエアフロレス化で40万くらいでした。

画像を入れるのわすれました。

クールデリカさんD-mindさん、色々なご意見、資料提供ありがとう御座います。
私は以前、走り屋系のチューニングショップで働いていたので
自分なりに色々検討していたんですが、D-mindさんの資料は大変役に立ちました。
パドックさんの等長パイプは以前4Ｘ4マガジンか何かで見ました。
あれを見た時にタービンのスペース確保は無理っぽいなぁと感じてはいたので、
スーパーチャージャーの方も考えていましたが・・・丸ごとスワップした方が安く上がりそうです。この年代の三菱車はどれもミッション弱いし・・・。
エンジン開けてポートやバランスやり直してもそんなに期待は出来ないでしょうから、
D-mindさんのようにエアフロレス化がコストパフォーマンス的にも妥当かもしれませんね。予算と相談してよく検討して、また報告したいと思います。

> 私はＰＤ6Ｗ・走行21万キロ・Ｖ６　3000に乗っています。
同じ様な悩みで、10万キロの時に、コンピュータをワンオフにていじりました。

現状はハイオク使用ですが、
低・中回転のトルクの付は良くなっていると思います。
又、燃費は15％～時には20％位良くなっています。

それ以来、故障その他の無いので、耐久性なども問題無いと思います。

ワンオフなので色々注文は出来ます。
勿論コンピュータだけなので、限界は有ります。
ただ、私の経験上ハーフスロットの多用する車は、
後付のエアーフローレスは、ドライバビリティーに問題が出やすいです。

興味が有るようでしたら、
返信書き込んでください。
その後は、どうすれば、いいんだろ・・・？

建ちゃん、ありがとう御座います。
たしかに、エアフロレスでのハーフスロットル多様は物理的に少し違和感があるように
感じますが、D-mindさんのようにF-conを使えば全くと言っていいほど問題は無いと思います。
宣伝をしているわけではありませんが、EVCやF-conなど昔からＨ○Ｓの電子製品の性能は
メチャメチャ良いです。
電子制御のブーストコントローラー（EVC)なんかは他を圧倒する抜群の安定したブースト
を出せる代物です。
私がショップで働いていた時は、お店に「コンピューターを売った方が儲かるからコンピューターを売れ！」と言われていましたが、車種にもよりますがF-con使った方が早くなる車は沢山ありました。
だいぶん話が脱線してしまい、すいません。
ちなみに建ちゃんさんの費用はどれくらいかかりましたか？
またD-mindさんの車は扱いやすさなど、どんな感じなんでしょう？

> 建ちゃん、ありがとう御座います。
> たしかに、エアフロレスでのハーフスロットル多様は物理的に少し違和感があるように
> 感じますが、D-mindさんのようにF-conを使えば全くと言っていいほど問題は無いと思います。
そうですね、僕もその会社のパーツを使っていじくってきましたから、分ります。
デリカ以外の、別の車ですけど。

やはり、デリカと言う車のキャラ考えて、サブコンでなくメインをいじりました。

エアフローですが、もともとカルマン式ですので私の判断では、そのまま使うことにしました。（結構厳しい環境に遊びに行くので、出来るだけコントロールはシンプルにと言う発送です）

価格は確か、全部込みで20万はしなかった記憶があります。

ブルームーンさんどうも
エアフロレス化で扱い難いか？ですがNOです。
当然、エンジンチューナーがしっかりV-proでチューニングしていますから
エアフロを付けた車と今の私の車では私自身の感覚から言うとパワーの出かた
下からしっかり出る、しいて言えばコンパクトカーの加速についてゆけるって
な感じでしょうか
建ちゃん さんの言っている「ハーフスロットルは使い難いのでは」ですが
ノーマルのSGってパワーの出かたがモワっとした鈍い加速ですが私の車は
アクセルが軽く感じる分はノーマルのようにアクセルを踏めば当然ドッカン
加速してしまうってな事は時々感じますが・・・笑
ちなみに燃費はノーマルと大差ありませんね、空燃比をちゃんと合わしてくれて
いるからでしょうけど。
ちなみにレギュラーガソリンの仕様のままですが。
まあチューナーいわくハイオク入れて値を出せばパワー感は若干あがるそうですが。

予断ですがチューナーいわく大体の車にハイオク入れれば若干燃料消費はよくなるそうです（フィットの場合どノーマルでハイオク入れると２～３Ｋ上がるそうです。

みなさんこんにちは。
H14年式PD6W乗りのつばさま＠神戸です。
D-mindさんに質問があります。
私もデリカのパワー不足に悩みながらも、「こういう車だから仕方ない」
とあきらめていましたが、さすがにそこまでイジれば早くなるのねって感じです。笑
で、質問というのは、そこまでカリカリにイジれば当然、加速も最高速もノーマル
とは比べ物にならない位になるのでしょう（想像しただけで顔がニヤけます）が、
オフ走行の際の扱いやすさはどうなのでしょうか？
単純に馬力もトルクもあがる訳だからそれ相応の走りなのでしょうか？？
それとも、パワーの出すぎで扱いにくいとかあるのでしょうか？？
私も将来的にはD-mindさんのようなイジり方をしたいなぁともくろんでおりますので、
参考までに聞けたらなと、思います。

つばさま＠神戸さんどうも
ＳＧのＶ６でのチューニングでのインプレは正直文面で書くのは苦手です　泣
もし宜しければメールアドレスを分かるようにしてもれえれば
連絡先を返事できます。
当方は大阪ですのでショップ等の情報交換も出来ると思います。

Ｄ－mindさんこんにちは☆
早速メールアドレス公開させていただきます。
当方ショップ等にも詳しくなく、マイデリカちゃんも
某○オートで購入したのですが、正直不信感がつのっております（泣
すぐにお返事できるか分かりませんがメールお待ちしております↑

すいませんアドレス間違ってました（汗

正しくはこっちです。