平成７年式デリカスペースギアV６、３０００に乗っている者ですが
エアコンをかけて信号待ちをしている時にコンプレッサーが回っている時は
アイドリングが５００回転位なのですが、コンプレッサー止まった時は
１００回転位まで落ちて、エンストする時があります。
あまり気にして見てなかったので記憶はあいまいなのですが
前はもう少し回転数が高かったように思います。
電子制御でもアイドリングって調整できるのでしょうか？
ちなみにエアコンをかけずに信号待ちしている時のアイドリングは
５００回転位で安定していてエンストする事はありません。
どちら様か同じ症状に合われた方はいますでしょうか？
以上よろしくお願いします。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 平成７年式デリカスペースギアV６、３０００に乗っている者ですが
> エアコンをかけて信号待ちをしている時にコンプレッサーが回っている時は
> アイドリングが５００回転位なのですが、コンプレッサー止まった時は
> １００回転位まで落ちて、エンストする時があります。

アイドル回転数だとか、ＡＣ使用に伴うアイドルアップとの因果関係を疑う前に、
年式相当の事象を検証することをお奨めします。

ガソリン車は、ディーゼル車に比べると、メンテナンスをせずに放置しても、ある程度の年数は
乗り続けることが出来ますが、このくらいの年式になると、基本的なメンテをしているか
どうかということが、車の体調に大きく影響します。

アイドリングが低下していると言うことは、空気量・燃料・火花の、いずれかに不具合が
あると思います。

初歩的な点から見ていきますと、
・エアクリーナーは交換しましたか？（定期交換部品です）
・燃料フィルターは交換しましたか？（最近の車は無交換指定かもしれませんが…）
・スロットルボディの洗浄は行っていますか？（実はこれが一番あやしい！）
・点火プラグは交換しましたか？（６Ｇ７２の新車採用時の白金プラグは１０万キロ交換）
・プラグコードは劣化していませんか？（１０年も経過すればかなりの通電ロスがある）

とりあえず、この程度のメンテはされていて当然と考えますが、一応、念のため。

その他、年式相当に負荷が重たくなって、エンジンの調子を圧迫しているものとしては、
・ウォーターポンプ　冷却水の管理が悪いとポンプの負担増　エンジンが重たくなり回転数が下がるかも
・オルタネーター　走行距離や、発電量によっては、ブラシの磨耗で限界付近になると、
発電量にムラが生じやすく、アイドル不安定になる。夏の暑さで、ＩＣレギュレーターが逝ってしまうと、走行距離に関係なく、発電量は低下する傾向が見られる。

など、補器類を疑うことも必要になりますね。

ＳＩＮさん、Kazuhikoさん、こん○○は・・・

> アイドリングが５００回転位なのですが、コンプレッサー止まった時は
> １００回転位まで落ちて、エンストする時があります。

６Ｇ７２は、アイドリングは７００ｒｐｍ前後です。
５００ではエンストするかも、１００ｒｐｍではアイドリングしません・・・タコメーターの見方が違ってるかも知れません。

無不可で７００、アイドルアップで約８００・・てのが、正規でしょうか。
走行キロはいか程でしょうか？？
ＥＣＣＳで制御している為、アイドリングを手動で調整する事はできません。
どちらにしても、アイドルポート、並びにエアーバルブ等が、カーボンか何かで不調に
なっているかもしれません。
最近は、カーボンクリーナー何かが市販されてはいますが・・・・
デリケートなアイドル系統は、カーボン除去剤などで、高価なセンサーがいかれてしまう可能性もありますので、、、
しかるべき整備工場に持ち込むことをお勧めします。。。
でわ・・・・・(^O^)／

ガソリン車で，アイドル不調
気になるのはステッパモーターの故障ですね
６Ｇ７系は１０万ｋｍを越えるとこの部位の故障が散発するようです
ステッパモーター＝＞アイドルを調整しているバルブを動かすモーターです
スロットルボデーにくっついています
σ(・_・)のは１５万ｋｍで交換でした。
ディーラーだと工賃混みで３０ｋ程
部品購入で１２ｋだったかな？？？もっとしたっけ？

別の三菱車で経験があるんですが、バッテリー交換後、不調になるのがありますよね、4Ｇ63のシャリオとか、ギャランとかで、それにも症状が似てませんか？参考までに、

みなさん、貴重なご意見ありがとうございます。

走行距離は約７２０００ｋｍで
エアーフィルターは今年の１月の車検の時に交換して
クーラントも同じ時に交換して
バッテリーは３年程前に新品に交換しました。

プラグは一度も交換してなくて
燃料フィルターも交換してないです。
スロットルボディは何か分からないです・・・。

症状は走行して１時間ほどしてから出ます。

関係があるか分からないですが
その時の３連メーターのボルト計は
１２Vを下回って１０Vくらいになっています。

とりあえず三菱のディーラーに行ってみます。

こんにちは皆様。こちらの掲示板も色々参考にさせて頂いているものです。自分もこの夏SINさんと似た症状に見舞われ、対策して無事普通に戻ったので、ご参考になれば・・

その対策とは、ブリさんが書かれました様に、

ステッパモータ？の交換

でした。→吸気系キャブスロットルについていて、エアコン用バイパス空路を開閉するリニアモータとのことです。部品代もほぼブリさん記述の額だったと思います（工賃別途）。
ただし、キャブスロットル自体も老朽化して現象の原因になりうるそうなので、スロットル全体交換（部品代6～8万？）で無いと直らない場合もあるようです。当方の場合、いちかばちかでこのモータのみの交換指示、様子を見たところ、幸いにも正常復帰しました。

ちなみに点検修理依頼先はとあるM菱ディーラーです。メカニックにSG乗りが居て、精通してて親身になってくれるところを見つけました。（こういうメカニックが居ないM菱ディーラーには無理・・かつて散々痛い目にあってきました(^^;
・・・社内設計技術情報には対処ノウハウ皆無だからだと思われる。つまり「現場の職人技」頼り。）


当方の愛車の症状：
・始動後30分以内で信号待ち時に回転数が落ちエンスト。
・エアコンを入れて運転時に多発。現象発生以後、エアコン切でもまれに発生。
・エンジンはかかるが、アイドリング時が不安定。バッテリゲージも低下気味。
（→故障時のステッパモータは消費電流が増大するから？）

対策：
・バッテリ寿命懸念排除のため、最寄のＧＳでバッテリ交換→１０分後現象再発、
　バッテリインジゲータ下降気味。
・キャブスロットル内部洗浄→1日経って現象再発
・吸気系流量調整→効果なし
・（キャブスロットル交換だと確実だが）ステッパモータ交換→正常復帰

ちなみにまれな対策として、上記以外にＥＣＵ交換、もあるそうです。ＥＣＵが電気的に半死に（アイドリング調整関連の端子だけが故障）になっても似た現象が出るそうです。

余談：当方愛車もＨ７ＳＧ Ｖ６ ３０００（６Ｇ７系エンジン）で走行距離８万キロ。
エアコン＆オーディオフル稼働で信号待ち手前の最徐行時（アクセル離してブレーキング＆アイドリング時）突如エンストしました・・・正直焦った。。