皆さんこんばんは、とらいです。
前回の「左下からのきしみ音」ではためになるご意見ありがとうございました。

今回は実に初歩的なことで悩んでおります。
自分は今、１０年式エクシード、ディーゼルのロングを２インチアップで乗っております。ショックはノーマルですが、強化スタビを装備しているのでリフトアップしていてもノーマル時よりも乗り心地が良くなったので特に街乗りでは不自由なく乗っておりました。しかし、さすがに峠などのワインディングロードを走る（走り屋みたいに攻めるわけではないですが・・・）ときは車の踏ん張りが利かないのが良くわかります。

なので、ショックを変えてみようか・・・と考えているのですが、どれがいいか悩んでおります。普段走るのはほぼ舗装道路なのですが４×４車である以上はオフロードの走破性を捨てたくないという気持ちもあります。

ビルシュタインはオンロード向きでショックではＮｏ.１だという意見をと良く聞きますがオフロードはどうなのでしょう？また、このショックと強化スタビの組み合わせだとガチガチのオンロード仕様になってしまうと他の方の書き込みを見てわかったのですが、オフロードも視野に入れた場合、このショック装着後はノーマルスタビに戻したほうが得策でしょうか？

また、ランチョ９０００Ｘも選択肢に入っています。魅力を感じるのは減衰力が可変式という点です。以前パジェロの３段階の可変式ショックに乗っていたためあの便利さと快適さが忘れられません。車内での調整は別売りの高価なコントローラーが必要というデメリットがあるとはいえ、可変式だと以前のパジェロのようにオールマイティーに使えるのではないかと思っているのですが、なにしろビルシュタインの人気が抜きん出ているせいかビルシュタインに関する情報はよく目にするのですが、ランチョの性能に関する情報をあまり見たことがないので不安を感じています。９０００ＸＬというショックも気になっていますがこちらも情報量があまりに乏しいので・・・。


こちらの申したいことがうまく伝えることができたかどうかわかりませんが、知識のある方、ランチョ９０００Ｘ、９０００ＸＬ、ビルシュタイン、又はランチョとビルシュタインの両方装着経験のある方、ご指導ご鞭撻のほど、よろしくお願いいたします。

長文失礼致します。

はじめまして
当方のお知り合いは、ビルがかなり多い様です

現在、ランチョにしていますが、９段階のヤツ付けています
やはり状況により硬さを変えられるのが利点でしょうか
もう少し、微調整も出来ればかなり乗り味が良くなるのかな～
と思ったりもします
手に入ればＷマウントしたいかなーと夢見ています
ビルも良いですけどランチョもなかなか良いですよ

なるほど、ランチョの利点もやはり捨てがたいものがあるんですね。
耐久性などはどうなのでしょうか？

ほかにもいろいろと情報いただけますとありがたいです。

よろしくお願いいたします。

とらいさんどうも、
私はビルを付けていましたが、あくまでも個人的意見ですが、
ビルはオフには向かない気がします。オンでは路面に張りつく
あの感じは良いですが、でもちょっとでも路面が悪いと下から
突き上げてくる感じが多くゴツゴツした感じがあります。
と言うことはオフでは結構突き上げ感が大きく感じると言うこと
ですよね、走れないと言う事ではありませんがドライバーの体が
揺すられるからオフでのコントロールがしにくい感じがします。
まあ、バケット入れればちがうのかもしれませんが・・・
ちなみに私はオン重視のセッティングなのでオーリンズにしました。
価格は高いですがオンではビルよりもっと攻めた走りができます。
また高いショックですがヘタればＯＨできるのも魅力です。

情報ありがとうございます。

なるほど、やはりビルはオンロード向きなんですね。
特に悪路ばかり走るわけではないんですがやはり悪路での走破性は捨てがたいんですよね・・・。何か万能なショックって無いんでしょうか・・・。

引き続き情報ありましたらよろしくお願いいたします。

Ｈ９　ＳＧ　４Ｍ４０のってるみずぽんといいます。

先日のバッテリーの件では大失態をやらかし、大変迷惑をおかけしました。
>
> なるほど、やはりビルはオンロード向きなんですね。
> 特に悪路ばかり走るわけではないんですがやはり悪路での走破性は捨てがたいんですよね・・・。何か万能なショックって無いんでしょうか・・・。
>
　当方も始めにどっちにしようか？と同じ様に悩みました。
　結果、オン、オフどっちが使う頻度が多い？でビルにしました。
　また、オーリンズはコスト高と、特徴の一つである調節式を採用していることから、　　オフ走行中に万一ヒットし、ダイヤル部またはホース破損（聞いた事ありませんが）
　の可能性があるのでやめました。
　ん、ランチョも調節式か（爆
　別レスでカバヤも候補にあがってましたが、こっちはよく知りませんので省略します。

　確かに四駆の走破性を考えたらランチョなのかもしれませんが、普段の使い方を考えたらビルになりました。

　回答になっていませんが、使い方をもう一度、考えてみてはどうでしょうか
　
> 引き続き情報ありましたらよろしくお願いいたします。

みずぼんさんどうも
オーリンズについて付けたして書きますが、

> 　また、オーリンズはコスト高と、特徴の一つである調節式を採用していることから、　　オフ走行中に万一ヒットし、ダイヤル部またはホース破損（聞いた事ありませんが）
> 　の可能性があるのでやめました。

オーリンズは確かにオフには使えません。（完全に使えないのではないですが）
ＳＧ系の某ショップのＨＰにもオンロード向けと書いて売っているぐらいです。
ただオン用のショックでは値段に比例して別格なのは確かですよ。

ランチョは使った事はないのですが私の個人的な感想ですがやはり万能なのは
ノーマルなのでは？ｗ

　H15年式DTシャモニーに乗っています。

> 特に悪路ばかり走るわけではないんですがやはり悪路での走破性は捨てがたいんですよね・・・。何か万能なショックって無いんでしょうか・・・。

　他の方からも色々な意見が出ていますが、オン＆オフ両方に万能なショックアブソーバ
ー、って言うか足回りは難しいと思います。

　万能の程度にも差が有るでしょうけど、ECSやダイヤル付きの、減衰力を調整できるタ
イプが万能って言えば万能ではないでしょうか？
　後は、トヨタのスカイフックシステムなんかもそうでしょうか？

　私が四駆車のカスタムに嵌っていた頃は、方向性はオフの走破性向上のみで、一般道の
乗り心地など考えた事も有りませんでした。
　まぁ、殆どの四駆車が前後リジットサスのタイヤも下駄山の時代ですから、ノーマル状
態でもオンロードの乗り心地は最悪でしたし、舗装路を速く走る事なんて自殺行為でし
た。
　「舗装路はオフロードまでの移動の手段」って割り切りが必要でした。

　オンもオフも有る程度満足させる為には、減衰力が調整出来るショックアブソーバーを
装着して、面倒でも走るステージに合わせて小まめに調整して、且つタイヤの空気圧も変
えたりして、自分が満足出来るセッティングを見付けるしかないでしょうねぇ。

　んで、行き着くところはノーマル・・・かも知れませんねぇ（苦笑）。

みなさん、いろいろと参考になる情報をありがとうございます。

行き着くところはノーマルという意見にうれしさを覚えます。お金かからないですし。笑
今のところは特にノーマルショックにはヘタりも無いですしロールも我慢できる範囲なのでこのまま装着してみようかと思います。

ところで、重い荷物を積む機会が多い我が車にロードリフターなるものの装備する案が自分の中で浮上しました。そこで思ったんですが、これを車高が上がらない程度に膨らましてサスを硬くし、ロールを防ぐって事はできないんでしょうか？
また、サスの中に突っ込む風船の耐久性ってどうなんでしょう？すぐに穴があいちゃったりしないんですかね？

装着経験や知識のある方、引き続きご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いいたします。