Ｈ６年式　２８００ＤＴ　エクシードI　２０６，０００ｋｍに乗っています。

現在この車にエンジンスターター＆ターボタイマー一体型のCOMTEC BeTime（９６年製）というものを付けているのですが、
Ｈ１３年式　２８００ＤＴ　黒軍鶏　２３，０００ｋｍに乗り換え予定です。
現在のＳＧに付いているスターターを移植しようと考えているのですが、ショップの方にスペースギア、プラド、ランクル７０はエンジンスターターを取り付けるとセルモーターがオーバーロードを起こして壊れることがあるといわれました。

後期２８００ＤＴにエンジンスターターを取り付けている方でこのような事象が起こった方、または詳しいことがわかる方教えていただけませんでしょうか？

よろしくお願いします。

Ｄ：４＠北海道さんこんにちは。
詳しいことは分かりませんが、私、１２年式（１３年モデル）白シャモＤＴ２８００に
サンヨー（スターボ？）のスターターをつけております。（ターボタイマー付）
これは、前車（サーフ）から移植したもので、移植後４年ほど経ちますが、何の問題も
ありません。
サーフの時にも５年程使用しましたが、問題無しです。
移植する為には専用ハーネスが必要と思いますが、メーカーから発売されているようであれば、特に問題は無いのでは？と思います。

参考まで。

D:4＠北海道さん　はじめまして
Ｈ８ＰＤ８Ｗにのる　まさや＠松本といいます

私のは前期で後期型とは違うのですが
ご心配のセルが停止しない件は、普通車では随分事例が有るようですね

この件に関して、各メーカー側の対策として呼び方は違いますが
内容としてはオルタネーターのＬ端子より信号が有った場合
セルは停止させるという設定が追加になったようです。
（ようするにエンジンが始動して、発電が有ればセルを停止させる）

今一度ご使用の機種の取扱説明書をごらんになり、判断してみてはいかがですか？
もし、判り難い場合はCOMTECのＨＰより問い合わせをしてみるが　正確だと思いますよ。

また質問の時エンジンスターターの型式等を乗せていただけると
同機種をおつかいの方からの、回避方法などの返答が多く集まりますよ

ＭＯＯ＠福岡さん、まさや＠松本さん　回答ありがとうございます。

ターボタイマーの型名ですが、BeTime228という１０年くらい前の型です。。。
オルタネーターＬ端子での検出はついています。

詳しいショップだとスペースギア、ランクル７０、プラドはスターターの取り付けをお断りされるという話を聞きました。
実際聞いた話ですが、ショップが取り付けを断った方で仕方ないからと某自動車店でスターターを取り付けてもらったスペースギアがセルモーターオーバーロードで故障したという事例があるそうです。

一応取り付けてみて様子を見てみます。

ちなみにオルタネーターＬ端子検出コードはエンジンまでコードを伸ばさないとだめなのでしょうか？（車内にはないのか？）

はじめまして。私は10年式エクシードにスターターをつけています。
Ｌ端子の検出線は、黒くてピン数が２２本のカプラーの白い線で検出できます。穴側から見て下の段の右から２番目のようです。（たぶん・・・。）コムテックのホームページで車種別接続図を見れると思いますよ。

はじめまして。私は10年式エクシードにスターターをつけています。僕の車は今のところそういったトラブルはないですね。大丈夫なのではないでしょうか？保証はできませんが・・・。

Ｌ端子の検出線は、黒くてピン数が２２本のカプラーの白い線で検出できます。穴側から見て下の段の右から２番目のようです。（たぶん・・・。）コムテックのホームページで車種別接続図を見れると思いますよ。

こんばんは。

僕は、Ｈ９年の中期型に乗っています。ジャスパーです。
新車の時にＦＥＴのスターターをオートバックスにて着けてもらいました。
３年前ほど前にコレが壊れてカーメイトのを友達から貰った中古を自分で着けました。

本体が逝かれているっぽいのですが、アフターアイドリングを１分で設定しているのに
５秒ほどでエンジンが止まりエラー音が出たり、普通に１分作動したりしています。

Ｌ端子検出のを接続していないからだと思いますが、リモコンでのスタートでごく稀に
エンジンが始動して数秒後にエンジンが止まり、またセルが回ってエンジンが始動する事があります。


何年か前に近所のＪＡに務めている人が乗っているパジェロでセルの引きずりでセルが壊れたそうです。