Ｈ１１年式のＳＧ、ＰＥ８Ｗに乗っております。
最近になって、梅雨明けのこの暑さのせいか、ちょっとそこまで用事でとハザードを
点滅させて５分くらいで戻ってくるとハザードが点滅でなく、
点灯しっぱなしの状態でした。
先日はウインカーも同じような状況で、スイッチを入れたときはいいのですが暫くすると
点灯状態になります。
ウインカーのリレーでしょうか？もしくは他に原因があるのでしょうか？
同様の経験をされた方のアドバイスをお願い致します。

こんばんは。

> 最近になって、梅雨明けのこの暑さのせいか、ちょっとそこまで用事でとハザードを
> 点滅させて５分くらいで戻ってくるとハザードが点滅でなく、
> 点灯しっぱなしの状態でした。
> 先日はウインカーも同じような状況で、スイッチを入れたときはいいのですが暫くすると
> 点灯状態になります。
> ウインカーのリレーでしょうか？もしくは他に原因があるのでしょうか？
> 同様の経験をされた方のアドバイスをお願い致します。

ＳＧではなくバイクでの話ですが、バッテリーが弱ってくると、
電圧が低い（エンジン回転が低い）時にバッテリがー点滅ではなく
点灯になります。

バッテリーが弱っているように思いますが、交換暦や、バッテリーを
上げた経験はないでしょうか？

Ｐちゃんさん、早速のコメントをありがとうございます。

バッテリーについてですが、当方ＳＧは寒冷地仕様にて１２Ｖを２個積みですが、
３連メーターのバッテリーインジケーターでは１３Ｖ近くを指示しております。

他の電装品は特に不具合はなく、ハザードとウィンカーがしょっちゅうではないのですが
先の症状をたまに出すといった具合です。

バッテリー履歴は、２年経過で３年目に突入したところですが、少し前に燃料フィルター
を交換した際にバッテリーを降ろし、２個のバッテリーとも強化液の補液を済ませたばかりです。
バッテリーも再度調べてみますが、ＳＧは経験上、スロットルバルブの故障、グロープラグが新品交換後、２ヶ月でへたり、セルモーターもオシャカのどこをとっても見かけだけのヤワな構造ですので、今回もリレー関係のへたりかと思って投稿させて頂きました。

ちなみに余談ですが、ショックもビルシュタインに交換しましたが、元の足回り設計がヤワなので、一流のショックを取り付けても三流にまで、その性能を落とし込めてしまう、
クソビシの技術…ただただ呆れるばかりでしたｗ

これってキャンターを運転しているのと乗り味は変わりませんねｗ

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> ＳＧは経験上、スロットルバルブの故障、グロープラグが新品交換後、２ヶ月でへたり、セルモーターもオシャカのどこをとっても見かけだけのヤワな構造ですので、今回もリレー関係のへたりかと思って投稿させて頂きました。

スロットルバルブは、ガソリン車特有の構造ですし、
グロープラグは、ディーゼル車特有の構造物です。

ということは、白シャモさんは、ガソリンとディーゼルの２台のＳＧを乗ってきたわけですね？

> これってキャンターを運転しているのと乗り味は変わりませんねｗ

仕事でキャンターにも乗りますが、全く別の車ですよ。


さて本題。

現在お乗りの車両に、社外品のキーレスを後付されてはいませんか？
アンサーバックでハザード連動させるタイプのものですが、配線の仕方によっては、
フラッシャーユニットを故障させる可能性も否定できません。
今一度、確認してみてはいかがでしょうか？

尚、Ｈ１１年式ＰＥ８Ｗ（マイナー前後とも同部品番号）
フラッシャユニット、ハザード＆ターンシグナル　　ＭＢ３３８２２６　１８００円(税別　０６．０３現在)